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【SP】オイルスレッド■87リットル【SN】
- 1 ：2020/03/24 〜 最終レス ：2020/05/10
-
前スレ
【SP】オイルスレッド■86リットル【SN】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1581060295/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- ＜GS系オイルHP＞
出光興産 ZEPRO http://www.idemitsu.co.jp/zepro/index.html
昭和シェル石油 HELIX http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/
太陽石油 SOLATO http://www.taiyooil.net/car_life/motoroil/
ENEOS (JX日鉱日石) SUSTINA https://www.noe.jxtg-group.co.jp/consumer/eneos/service/oil/
エクソンモービル Mobil1 http://www.emg-lube.jp/mobil1/
キグナス石油 Ba:n http://kygnus.jp/products/barn/index.html
コスモ石油 リオ http://www.cosmo-lube.co.jp/car/lio.html
- 3 ：
- ＜オイルメーカーHP 1/3＞
関越日本油機株式会社 http://www.knyk.co.jp/oil.html
関西化研工業株式会社 http://www.kanasaken.co.jp/car/engin/epj165/
三共油化工業 http://www.sankyo-yuka.co.jp/
三油化学工業株式会社 http://www.sanyukagaku.co.jp/
新日本油脂工業 http://www.snyk.co.jp/
全国石油工業 http://www.zensekiko.org/
全農 JA-OIL http://www.zennoh.or.jp/ja-ss/brand/jaoil.html
中国興業 http://www.chugoku-kogyo.com/
日興産業 http://www.nks-ris.co.jp/
日本オイルサービス http://www.japan-oil.co.jp/
日本サン石油 (SUNOCO) http://www.sunoco.co.jp/
広島高潤 http://www.kz-hiroko.com/
富士興産 http://www.fkoil.co.jp/products/lubricant01.html
76ルブリカント http://www.usccom.co.jp/76/
A.S.H. http://www.jcd-products.com/
BE-UP http://www.beup-oil.com/
BP http://www.bp-oil.co.jp/
eni https://www.eni.com/en_IT/home.page
HKS http://www.hks-power.co.jp/product/oil/
JAYTEC http://jaytec.jp/
TAKUMI http://www.takumi-motoroil.co.jp/
Verity http://www.verityoil.com/
- 4 ：
- >>1乙
- 5 ：
- ＜オイルメーカーHP 2/3＞
アマリー http://www.amalie.com/
アマリー、ヤッコ http://manwa.la.coocan.jp/
アムゾイル http://www.amsoil.com/
エストレモ (アタックレーシング) http://www.estremo.jp/
エルフ http://www.elf-lub.jp/
エンドレス http://www.endless-sport.co.jp/products/chemical/index.html
オメガオイル http://www.omegaoil.co.jp/
カストロール http://www.castrol.com/ja_jp/japan.html
ガルフ http://www.gulf-japan.com/
キーストン http://www.nkop.jp/index.html
ケンドール http://www.kendall.jp/index.html
サーキュラ http://www.petroltech.co.jp/circula/
ザーレンオイル http://www.zahren.co.jp/enterprise.html
シェブロン http://goo.gl/qezoml.info.info
スピードマスター http://www.speedmaster.co.jp/
セレニア http://www.garage-italya.net/oil.html
ゾイル https://www.superzoil.com/
タクマイン http://www.tacmain.com/
チタニック http://www.titanic-oil.co.jp/index2.html
テクノパワー http://www.empire.co.jp/pb/techno/oil/
トタル http://www.aptonline.jp/products/total/quartz/
トリプルA http://www.aaa-oil.net/HOME/
ニューテック http://nutec.jp/
- 6 ：
- ＜オイルメーカーHP 3/3＞
バーダル http://www.bardahl.co.jp/
バルボリン http://www.valvoline.jp/
パワークラスター http://www.powercluster.jp/
フィナ http://www.appakita.com/finaoil.html
フックス(販売代理店のURL) http://abeshokai.jp/fuchs/index.html
プルタミナ http://www.pertamina.jp/products.html
ペトロナス http://www.petroplan.co.jp/
ペンズオイル http://www.pennzoil.com/
ペンズオイル (レッドアンドイエロー) http://www.rednyellow.co.jp/product/pennzoil/
ポロ http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/polo_lsc2.html
モチュール https://www.motul.com/jp/ja
モティーズ http://www.motys.jp/
ユニルオパール http://www.unilopal.jp/index.html
ルブロス http://www.lubross-oil.com/Lubross-TV/top.html
ルブローレン http://www.lubrolene.co.jp/
レスポ http://www.respo.net/
レッドライン http://www.redlineoil.co.jp/
レプソル http://kinshido.co.jp/repsol/
ワコーズ http://www.wako-chemical.co.jp/
- 7 ：
- 急だったので忘れてた
76ルブリカント http://www.usccom.co.jp/76/
↓
76LUBRICANTS https://76lubricants.jp/
エーゼット
https://www.az-oil.jp/index.html
トヨタ純正GRモーターオイル
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/
- 8 ：
- SN以前 500m走の選手を選抜するときに、500m走のタイム測らなくても、100m走と1000m走のタイムで選抜すれば問題ない
SN規格 100m走と1000m走のタイムは早いのに、500m走で遅い選手が続出
SP規格 対策として追加で500m走のタイムも測りましょう
こんな感じ
SN規格で、規格で計測してない性能が大きく減って実害が出たので、
さらに測定項目を増やしてSN以前の性能にできるだけ戻しましょうってのがSP規格の趣旨だよ
オイル性能としては、
SN以前のまともなオイル＞SP＞SN
になるでしょう
- 9 ：
- >>1
これは乙じゃなくてオイルジョッキなんたらかんたら
>>8
SNのまともなオイルはどこに入るんだろうか
sveltとか
- 10 ：
- 結構勘違いされているがリンを減らしたのはSM規格からでSN規格では規制値はSMと変わっていない
- 11 ：
- 995 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2020/03/24(火) 20:55:01.19 ID:KsTIBbzd
>>993
前も言ったけどSLのtotal兄弟よりSNのケンドルの方が大分ヌルヌルなんだがどう解釈すればいい？トゥルトゥルおじさん
ケンドルｗｗｗ
やっぱりあの詐欺オイル屋だったか
- 12 ：
- ロースピードプレイグニッション対策でSN plusが出たんだよね。
ダウンサイジング直噴ターボ以外ならSNで良くない？
- 13 ：
- total兄弟のあれは、FINA First 0W-40の時代からサラサラ回るのがキャラクターだから
- 14 ：
- あのおっさんは胡散臭いが
あのおっさんがケンドルを作っているわけではない
- 15 ：
- SN規格について思うこと
ttps://ameblo.jp/ark-japankyoto/entry-12544546863.html
このブログにもあるが、オイルは規格があたらしいほど優れてるわけじゃない
旧規格では当たり前のように満たしてた性能が、
新規格だと、この成分は〇以下、この成分は〇以下、この成分は使用不可、みたいに変更されて、
その変更により性能が不足する例が続出してる
で、性能不足を補うためにさらにあらたな添加剤増やして測定項目を追加するとかやってる
- 16 ：
- 俺が愛用してるSJ規格オイル最強かよ
- 17 ：
- あの赤い缶か…
- 18 ：
- エンジンオイルの粘土指数って何ですか？
- 19 ：
- >>18
温度による粘度変化を表す数値、値が大きいほど温度による粘度変化が少ない
- 20 ：
- API規格ってのはくそオイルに当たらない最低基準が厳しくなってるだけ。
でも自動車メーカーが今回のsPを求めたというなら、その理由は？。
しかし、直噴ターボ車には結局何入れりゃいいのか。
- 21 ：
- >>19
ありがとうございます
- 22 ：
- D4やGDIに懲りてないのが図太いよね。
インジェクターノズルの詰まりはどーすんのかね。
- 23 ：
- ノッキングしやすいオイルになってたってことはどういう成分を削減したからなの？
硫黄？リン？
- 24 ：
- Ca系清浄分散剤を増やしたからでは
- 25 ：
- まあ、ＡＢの６Ｌ量り売りで３千円程度の最廉価の鉱物油０ｗ−２０でさえＳＮの耐久性などを
クリアできてる時代だし。
- 26 ：
- 規格はオイルの最低性能を保証するものだから、こだわりが無いならメーカー推奨粘度で規格を通っていれば問題なし。
- 27 ：
- スズキ純正のエクスターF-SNってシェル製とばかり認識してたけど、出光と２社供給なんだな。
色々調べてスノコオイル入れよう、と思ったはいいが近所に扱ってるとこ見かけねぇ。
結局Ca系洗浄剤入ってるオイル入れてくしかないのか。
- 28 ：
- 腰掛け規格だからかモービルみたいな大手かスノコくらいしか30番でSNプラスないもんな
まあSPに切り替わってもしばらくその辺のオイルしかなさそうだよな
- 29 ：
- 株式会社JPマテリアルは、米国ウィスコンシン州に本拠地を置く、AMSOIL,INC と日本におけるAMSOILの独占販売権を取得しておりましたが、この度解消いたしましたのでAMSOILのHPを閉鎖させて頂きました。
https://www.amsoil.jpmaterial.jp/
- 30 ：
- >>29
２年ちょっとか
はや
- 31 ：
- AMSとペンズオイルがかなり良いんだけどな
- 32 ：
- ルブテックってどうなんだろう？
- 33 ：
- 速攻ツッコミどころ満載の酷い記事を見掛けたんで共有
この近藤って奴はｴﾋﾞｶﾆひょんか
https://www.webcartop.jp/2020/03/509561/amp/?__twitter_impression=true
- 34 ：
- ミス
ｴﾋﾞｶﾆ並にひどいぞと
- 35 ：
- >>15
それを認めないのがこのスレに1名いるんだよね・・・・
しかも最新規格入れて感触悪ければエンジンマウント逝ってるとかマウントの取り方が隙だらけで下手
- 36 ：
- >>35
SNとSN以前の規格を比較するなら最低性能を保証するという規格の趣旨に沿って
カッツカツの安オイル同士で比較すべきだという主張をしてるのは俺ｗ
だけどSNのほうが無条件で高性能であるとかマウントがうんたらっていうのは俺じゃない
- 37 ：
- >>36
あんたは違うよ キチガイは別人
SN入れてガサガサになるならエンジン逝ってるとかマウント取ってくるやつの事よ
本当にエンジンやエンジンマウント逝ってる「オマカン」なら旧規格入れてもガサガサだろって
- 38 ：
- >>35
俺はあんたが草生やしたケンドルの奴だが実際に使って体感できる差があったんだからしょうがない
使ってもないのに草生やしたのか？最低だな
エンジンマウント云々は俺も違うとだけ
- 39 ：
- >>38
体感の話が通るなら俺の体感の話だって通るだろ アホか？独裁者か？
- 40 ：
- >>39
俺が言いたいのは規格関係なくオイルで変わるってだけなんだが
SNサイコーじゃなくて、おたくの言う古い規格のでも基油でキャラ変わるんだから銘柄で言わないとそれこそアホだろう？
- 41 ：
- >>40
そうじゃないだろ？
「おま環」でエンジンやエンジンマウント逝ってるせいで最新規格オイルだとガサつくって話だっただろ
じゃあなんでそこに旧規格オイル入れると感触良くなるのか
エンジンやエンジンマウント逝ってたら規格や銘柄関係なく調子悪いだろってことに対して
一向に論理的なレスがない
- 42 ：
- 「俺」はオイルも色々あるぞと前スレで言っただけで勝手にエンジンマウント野郎と失礼にも決めつけるから話が食い違うんだろ？それはそいつに言ってくれ
ちなみに2つ前のスレの976で比較したオイル教えて貰った奴だけどもうレスはしないよ
- 43 ：
- >>37
おまえのエンジン、ラッシュアジャスター腐ってプーになってるんじゃね？w
エンジンマウントも千切れるとそらすんげぇ振動するからおまえみたいなドあほでも流石にわかると思うんだw
- 44 ：
- SLグレードの硫黄リンモリブデン増々オイルこそ至高
- 45 ：
- SNがタイミングチェーンも削るゴミ規格だったことを認めたくないアホがいるんだな
責任者か？
- 46 ：
- コストコのシェブロンで済ましたい
- 47 ：
- オイル好き同士、仲良くやろうぜ
- 48 ：
- 何で1NZ-FEってエンジンオイル食うの？
- 49 ：
- SNは添加剤減らされまくりでタイミングチェーン削り問題があって色々対策を急いでるのは事実なのに
SNをここまで擁護するキチガイはSNを設定した責任者か？ｗ
- 50 ：
- 直噴エンジンのスス(カーボン？)が研磨剤としてオイルに溶け込んでるなら交換スパンも短くないとヤバイね。
添加剤じゃどうしようもない粒子の大きさと思うけど…
- 51 ：
- APIの認証通してなくてSN相当になってるオイルも、成分の基準はやっぱりSNと同じと思ったほうがいいの？
- 52 ：
- あーいうのは、SNのDIパッケージを規程量入れたからSNの性能があります、ってことじゃないの
つまり添加剤は同じ
- 53 ：
- SN Plusを入れてみたけどSNにあったガサガサ感や引っ掛かり皆無だった
これなら確かにSP規格は完璧なオイルになりそう
SNってなんだったのか
- 54 ：
- 表向きは、(自称)環境意識が高い、欧州の自己満足に振り回された形
実際のところ、古い規格をいつまでも使ってるとコピーして安く作るメーカーが出てくるので、ケミカルメーカーが寡占を維持するための口実
あと、某H社が規格外の省燃費オイルを作って純正採用というふざけた行動に走ったので、その独走を許さないという目的もある
- 55 ：
- >>54
さすが世界ナンバー1のHYUNDAIやね。
- 56 ：
- 某を付ける必要ある？w誇らしいﾆﾀﾞ
- 57 ：
- >>54
環境性能を謳っていても、欧州車用とされる40以上の粘度のオイルには
P制限が適応されない不思議
- 58 ：
- 30番以下のSN入れてた最近の車はヤバいんだろうな
- 59 ：
- ５０以上でPlus外れるの多いのかな
次は40やめて50入れようかなと思ってるんだけど
- 60 ：
- >>59
ダウンサイジングターボに高粘度オイル必要ないからじゃね
例えばモービル1だと40番より上はプラスじゃないしLSPI関係ない車なら拘らなくていいと思うよ
- 61 ：
- モービル１もそうなのか。
ところでダウンサイジングターボってなんであんなふうに壊れてしまったの？
しかもオイルのせいにされて
- 62 ：
- 指定のオイルが5w‐30なんだが、この範囲が収まっていればどのオイル使っても問題ないよね？
例えば極端な話を言えば0w‐50とか5w‐40とか
そんな思い込みで今まで交換してきたんだけど確認したことはなかった
- 63 ：
- 大丈夫だけど理由がないならわざわざ粘度変える必要も無いと思うよ
例の粘度だと交換コストも上がるだろうし
- 64 ：
- >>62
ターボ車は上は10や20上げて良いけど下は変えるな と聞いたことあるが？
指定5w-30なら5w-50はOKでも0w-30はヤバいとか
- 65 ：
- 番手はピストンクリアランスと関係があるから指定オイルより高いとリングに負担かかるし燃費落ちるしょ？
高温せん断に強いベースオイルで粘度は指定どおりにするのがいいんじゃ？
- 66 ：
- 昔の日産はターボ車は純正の7.5wｰ30が指定だった(R32ですら)
その時の取り扱い説明書には5wｰ30のオイルは使用しないでほしいと書いてあった。
(自分はSR20DETだったけど)
- 67 ：
- オイルポートとトロコイドポンプの絡みで油圧も変わってくるでしょうし…
- 68 ：
- >>65
それがベストと思う
メーカーはリングのクリアランス、オイルジャーナル、オイルシャワー、ポンプすべて低粘度オイルで粘度計算してる
硬いオイルを使うと何が問題あるかと言うと冷間時にオイルパンに溜まったオイルをポンプ→オイルシャワー→ジャーナル→クランク→パンの順に回るけど硬いオイルの場合にオイルの回りが極端に遅くなり傷だらけになる
特に数週間エンジンを回して無い場合はオイルが落ちてるので危険
- 69 ：
- GT-Rに純正7.5W-30を入れ続けている人はいなさそうだな
エンデュランス10W-50ならともかく
10W-30指定に0W-30を使う際は、オイルのグレードを上げるなら良いと思う
鉱物油のまま低温側の粘度を落とすと、高温側も少し下がってしまうから
5W-30指定なら0W-30にしても問題ないだろう
- 70 ：
- それやってしまいました
エステルだと少しはましですか？
- 71 ：
- >>68さんあてです
- 72 ：
- 自動車メーカーの言うドライスタートは3ヶ月以上だから1ヶ月くらいは問題ない
それを何十回とやるわけないし、そもそも油だからすぐに落ちないよ
- 73 ：
- 0w使っていいのかオイルと自動車のメーカーに直接聞いてみたら？
トヨタのGRは取説にない0w-30を「問題なく使用可、5w-40とどちらかお好きな方を」ってはっきり返事してくれたぞ
- 74 ：
- >>73
その節はどうも
Mobile1の0w-40入れたらめちゃ気持ちいい
比較対象は純正鉱物油の10w-30ですが
- 75 ：
- 40度の動粘度が同じくらいなら問題ないしょ。
安売り店のなんちゃらRS10w-50みたいなのがね…
- 76 ：
- >>73
トヨタの取説に0w-30の記載がないのはGRオイルが出るまで純正に0w-30がないからじゃね？
- 77 ：
- >>76
アスペすぎる
- 78 ：
- >>63
>>64
ありがとう。推奨粘度を使うことにするよ、ちなターボじゃなくNA
- 79 ：
- 取説みたら、0W-20も5W-30も使えるみたいな記述が普通だよね
そういったのは当然0W-30もつかえるでしょう
- 80 ：
- >>66
rb20detだけど同じく
ディーラーで適合オイル表見せてもらったら
0w-30に○が付いてた(◎ではなかった)
0wなんて使えるんですか？って聞いたら
う、うんそうですね…って歯切れ悪かった
- 81 ：
- 耐熱性の高いベースオイルで、短期間の(レース1回限りなど)の使用に限るなら、新品時のクリアランスで考えると可って程度じゃね
それか緊急時の継ぎ足しに使えんこともないとか
- 82 ：
- ０Ｗなんて北欧とかで使うオイルだぞ
- 83 ：
- 0W相当の性能があっても、べつに0Wで売らないといけないなんて決まりはないな
5W-30でも、0W相当の性能があるオイルもそれなりに多いのでは？
- 84 ：
- 柔めの5W-30
硬めの5W-30
もうわけがわからないよ
- 85 ：
- 実際あるよ。基準値の枠のどっち寄りかで
- 86 ：
- これは北欧どころかシベリア向け？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1234/339/001_o.jpg
- 87 ：
- https://www.ssoh.jp/%E6%BD%A4%E6%BB%91%E6%B2%B9/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A8%E6%BD%A4%E6%BB%91%E6%B2%B9%E8%BC%B8%E9%80%81%E7%94%A8%E6%BD%A4%E6%BB%91%E6%B2%B9/
モービルも化学合成油 合成油 部分合成油 鉱物油となんと四段階に分類してる
CVT用フルードモービルCVTF3320は鉱物油
モービルには化学合成油のCVTFもATFも一切ラインナップされていないのな
唯一、デフオイルのみ化学合成油がある
- 88 ：
- >>86
カタログ燃費を計測するとき用。
購入後は慣らしという短距離を走らせて抜き取ってきちんとしたオイルに差し替えることになっている。
- 89 ：
- >>86
確かに寒そうなオイルだな
- 90 ：
- 純正新油ノーマルNA軽四でサーキット全力走ったらオイル替えたほうがええの？
油温油圧計は無い
- 91 ：
- 油温次第
というか油温計もつけずにオイルクーラーもなしにサーキット全開とか壊す気かとしか
サーキット経験が豊富で車のコンディションが分かるならともかく
分かってる人はそもそもそんな質問しないか
- 92 ：
- >>91
真夏東京の渋滞や真冬旭川で8km以下の短距離と、サーキット全開はエンジンにとってどっちが過酷なんすかね
サーキットに限らすオイルをモニターした方がいいですかね
- 93 ：
- 通勤で片道40km程4,500〜6,000rpm（リミッタ）常用してるんだけどメーカーのシビコンが最低基準で後はフィーリングで替えたらええか
粘度は上げた
エクスター0w-20から5w-30
R06A
- 94 ：
- >>92
だから油温次第だっての
数字を見ないことには何も言えない
- 95 ：
- >>90
10年位前は軽貨物車は3ATでした、100kmも出すと6000回転オーバーです。
高速道路を2時間以上連続で走る事も多々あります。
純正同等品のオイルを10000km交換でも30万km位走ってた人もいました。
オイルチェク(減ってたら足す)スパークプラグは2万km以内交換(標準プラグ)5万km位でサーモスタット、ホース類等
サーキット走行であればブレーキパッドチェク、ブレーキフルード交換(せめてキャリパー内)
エンジンオイルも大事だけどいろんなところに負荷がかかるので先手のメンテナンスが必要です。
- 96 ：
- 過酷って意味では、そりゃサーキット全開でしょ。町中でエンジンが物理的に破壊された、なんて聞かんし
オイルに厳しいのはどっちだ？って質問なら、又答えも変わるわな
- 97 ：
- >>96が良いこと言った
- 98 ：
- GRオイルの開発者は
「オイルに厳しいのはサーキット全開よりショートトリップのエンジンon/off連続」と言ってた
油温が上がらなくて水が抜けきらないそう
- 99 ：
- チョイ乗りイキなり発進はダメだな
暖気運転は大事
最低5分はしよう
水分マフラーから飛ぶから
そしてミッションオイルやらもすべて温まり良い事しか無い
- 100 ：
- 今どき暖気なんてバカじゃね？
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