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プレミアムタイヤ 30本目


1 ：2018/05/31 ～ 最終レス ：2018/06/30
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 29本目
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1523203919/

2 ：
>>1
スレ立て乙です！

3 ：
　　　￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
　　　　　　　　　　　-=ﾆﾆﾆﾆ=-


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　ﾊ,,ﾊ　　　　_,,-''"
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4 ：
いちおつ

5 ：
ミシュラン プレミアLTX（235/60R18）静かで乗り心地が良いと思って今日まで乗ってたけど、今日オクで落札したホイールにたまたま着いていたレグノ（245/45R19）に交換したら、こっちの方が乗り心地が良くなった。こんなことってある？

6 ：
ほんとにそう感じたんならあるんだろう。
ただ、外径が違いすぎやしないか？高度なステマか？

7 ：
>>6
そう外径が大きく違うんですよ。純正サイズが225/65R17だから、どちらもサイズが合わないんだけど、プレミアLTXで少し外径大きめにして乗ってた。レグノの方が扁平率が低いから乗り味がゴツゴツしたり突き上げたりするのかと思ったけどその逆だった。
プレミアLTXの方が跳ねたり突き上げが大きかった。凸凹道でロールが酷くなる。外径が小さい方が路面からの衝撃って低いのかな？ちなみにどちらも適正空気圧。

8 ：
プレミアLTXはXL規格だけど適正空気圧ってことはちゃんと高めに入れてたのかな
扁平率高いほうがタイヤの厚みがある分撓みが大きくなってロールを強く感じたり、クッション性が上がる分跳ねる感じがするとか

9 ：
>>8
空気圧は計算して適正値だよ。
扁平率が高いと衝撃や振動を吸収してくれるのかと思ったけどゴムボールのように弾んじゃうのかな？
235/55R19のプレミアLTX買おうとしてたけど考えちゃうわ。

10 ：
ホイールの重量が影響してるとか。

11 ：
プレミアムスレ見てたらミシュランの傾向くらい解らんか？
構造と軽さのデメリットがユーザーの嗜好に合わなかっただけのこと。
正反対な故にブリとミシュが相容れない典型例。
ちなみに継ぎ目でボコン！とする音に焦点当てて開発したのがダンロップのスポンジな。

12 ：
>>11
>>5は、ブリの方が低扁平率なのに乗り心地が良いということにしか触れてないのだが。
それもブリの方はレグノ

13 ：
最近レグノに変えたけど思ったより硬い感じがするのと、きれいな路面はすごく静かだけど荒れた路面だと結構音するのね

14 ：
S001て今や硬い重いビキビキステアリングの代表になってるが出た当初は050に比べてサイドも柔らかく転がりも良いエコ系ツアラータイヤで評価落ち着いてたんだよな。

15 ：
>>13
ちなみにサイズなんぼやねん？

16 ：
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2018060101.html
S001後継製品発表されてるぞ

17 ：
>>15
205/55R16で空気圧は2.4にしてる

18 ：
>>16
S007Aってマジかよ
剛性高そうで良いな
あと俺のサイズが有るのが良い
値段もS001と変わらんのか

19 ：
S007A ウェットグリップ B
V105ってウェット A だよな
後発なのに負けてるやん。。

20 ：
このグリップ指標て統一規格なの？

21 ：
>>16
やっときたか

設計新しい分ダンロップのSPORT MAXX 050+は超えてくるか？

22 ：
>>17
205/55R16でそんなもんですか。
今となっては幅広、扁平の範疇でも無いですよね。
やっぱりレグは履き替えタイヤ候補から外そうかな。

23 ：
あ、気にしてるのは、ロードノイズですね。

24 ：
245/40R18が3万切ったら起こして

25 ：
プレミアムタイヤスレだから

ここの人たちの装着タイヤって225 45R18ぐらいかな？

26 ：
205/50r17やぞ
当時は大きかったの！

27 ：
215/45R18だわ
おかげで今は鰤以外に選択肢など無い
元々は横浜なんだがなぁ

28 ：
フロント245/35R19リア265/35R19

29 ：
M3?M2?

30 ：
M2

31 ：
>>22
前がPROXES C1Sで、そっちと比べると乗り心地は固めだけどゴツゴツ感はそれほどない感じ
全体的には普通の路面だったらだいぶ静かだし、カーブもロール感が減ったし悪くはないんだけどね
ただC1Sがゴムが軟めだったせいか、ゴムの硬いレグノの方が荒れた路面のロードノイズが気になるのかも

32 ：
>>16
なんかあんまり変わってなさそう
でも楽しみだな

33 ：
ウェットグリップAをブリだけ殆ど出せていないのは何故なんだろうな

34 ：
>>25
フロント245/35-20 リヤ255/35-20
P-zero無印装着

35 ：
ドライグリップ番長を目指してんのかな、個性を強めるために

36 ：
プレミアムでウェットがBで大丈夫なんかな？

37 ：
>>16
ラベリングだけ見るとアドスポに勝てなそう

38 ：
>>25うち225/45R18、245/40R18

39 ：
>>35だろうね
でも、鉄下駄が云々って言われないために乗り心地を改善したってとこか。

ウェットはもともとBでテストが26.5m→25.89m
あんまり変わってないと言うか誤差レベルならBのままで正解だろね

40 ：
>>31
そうですか。Proxes C1Sは軟いですか。ロールしますか。
色々参考になります。ありがとうございました。

41 ：
>>16
新品のCGの時点でスリップサイン出そうな勢いの溝の薄さだなｗ

42 ：
溝だから「浅い」だな
書き込みボタン押した瞬間気付くのな

43 ：
BSとしてはレグノかエコピア買ってくれってことなんだろうな
グリップして静かで直進安定性もあっておまけに転がり抵抗の少ない都合のいいタイヤなんて出しませんよと

44 ：
純正トランザ205/60r16からレグノ205/55r17にしたけど結構うるさいな…
ルマンとかの方が静音は高いのかな

45 ：
>>25
フロント245/35-20 リヤ305/30-20
P-zero

S007Aなら、そのうち同じサイズ出るかな～

46 ：
まじかよ今日ガリー製s001買っちまったよ

47 ：
>>46
敗者ｗ

48 ：
>>25
実用車は215/45R18、趣味車は245/40R18
とりあえずどちらもサイズあって良かった

49 ：
ラベリングランクの低さを見てむしろ良いタイヤ作ってきたなと思ったのは俺だけか？
BSポテンザらしく我が道でドライ重視、接地剛性重視で来てくれたんだなと感心
こんだけデカいメーカーが堂々と今さら高価格帯でBだのCだの低ランク商品出すとか自信ねえとできねえわ普通

50 ：
「S007Aは、ハイパフォーマンスカーに新車装着タイヤとして採用され市販用タイヤとしてもグローバル展開しているS001の後継商品。ドライ性能をさらに向上させるとともに、ウェット性能とコンフォート性能にも配慮している」
ニュースでのこの説明が明らかにドライ優先で草

51 ：
https://www.cockpit.co.jp/shop/uploads/Cnjm5gBAA
ハンドリングレスポンス連呼しすぎで草
やっぱり万人ウケより好き者狙いできてんなこれ

52 ：
https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=Potenza+S007A
重量の情報も発見
18インチで11キロ半ばほどだから余計な軽量化はせず、らしさを伸ばしてきたか

53 ：
むしろマンモスメーカーだからこそコアファンの評価こそ後々の影響力が大きいと踏んで低ラベリングプレミアム価格商品にゴーサイン出せるんじゃないか。
ハイグリならともかくプレミアムスポーツで2018年にもなってこんなことできん。住友050+なんか好ランク達成できそうもなくでも隠したいからわざとラベリング取りにいかなかったくらいだし

54 ：
S007のサイド補強の有る無しの違いで結構違うんかな？

55 ：
S007Aは次の最有力候補にしとくか

今はSPORT MAXX 050+だけどウェット性能は若干落ちるかな？

56 ：
トレッド剛性は格段に上がっただろうな
S001は国産プレミアムスポーツの試行錯誤時代だったからか無駄にサイプ刻みすぎでサイド剛性にトレッド剛性が負けてたが、S007Aは縦溝優先でサイプはほぼなしリブがグルッと一周してるだけで捻れに強そうだ。
S001みたいに5分山が最強なんてのも無さそう

57 ：
>>44
ルマンはまあ静かだが、忍びとかいうのには期待しないほうがいいよ
乗り心地は硬いし滑らかさはない
乗り心地ではv552のほうが遥かに滑らかで上質
静かさもv552が少し勝るかな
レグノは知らないがダメという評価も多いね

58 ：
トレッドパターンがMXX3そっくりだね。

25年前にこういうパターンのタイヤってミシュランしかなくて、
トレッドパターンは必要な性能から自動的に決まることを学んだけど、
今はこういうパターンに収斂しているのが面白いね。

59 ：
>>52
その情報は今回発表されたものじゃなくて、何年も前からある(名前が一緒なだけの)純正装着タイヤのデータだよ

60 ：
転がりCだから軽くしたりサラサラコンパウンドにしたりせずにガッチリドッシリネバーリ系なんだろうな

61 ：
>>60個人的な主観でいうと
ピュアスポーツがあってその下に
スポーツプレミアム(S007A,S001)からの
プレミアムスポーツ(V105とかPS4SとかCSC5)
プレミアムスポーツだけどスポーツより
プレミアムスポーツでコンフォートも視野にいれてる
こんなかなと

62 ：
静寂性も配慮してるって表現微妙だな
静かなタイヤなんだろうか

63 ：
すまんが教えてください。
旧型525、225 50 17、乗り心地と静かさ優先。
レグノとv552どっちがいいの？

64 ：
ドライグリップ上げたプレミアムなら自然とウェットのラベリングもａぐらい取れるのかと思ってたけど違うんだな。

65 ：
>>64ドライとウェットは相反するのよ
バイクなんかは明確でドライ最強！重力！？なにそれ
みたいなタイヤが雨降るとツルツル

ドライ落としてウェットに寄せるか
ドライ落として耐久に振るか

そんなんに近い考えじゃないかな

66 ：
>>65
溝があっても？

67 ：
>>44
ワシのアクセラと同サイズじゃ

68 ：
>>63
サイズ違うけどREGNO XI使用中
きれいな路面ではさすがに静かだけど、あれた路面では結構賑やか
「REGNOだから、」と自分に言い聞かせないと納得できないほど…

552に替えたい

69 ：
>>66
ウエットグリップは接地面積とコンパウンドで決まる
溝掘りまくって過剰な排水性確保してもむしろウエットグリップは落ちる、そこらへんはトレードオフだし狙いどこしだい

70 ：
>>68
硬さは？

71 ：
>>69
まさかの吸水発泡ゴムでウエット性能を確保してたりして？

72 ：
>>49
よそで同じ価格帯でランクがB,Cじゃないのあったらそっち買えばいいんでねいか
ないんだとしたらドライ重視だとそんなもんですよってことでないのか
なんかブリヂストンに義理でもあるのか

73 ：
>>70
235/45R18ですが堅い感じはしないです
むしろソフトな感じかな

一度マスツーリングでロードスターについて行こうとしてコーナーで腰砕けでヒヤリとしました
へたくそ故にコジッた結果ですが

74 ：
>>68
サンクス、552買ってみる

75 ：
>>74
レポお待ちしています

76 ：
245/50-18
001SRFTからV105に履き替えたけど、RFTからの履き替えだから当然だが乗り心地が凄く良くなった。
一般道でのグリップレベルはドライ・ウェット共に同等以上かな。
ブリ信者だったが、このサイズの通常盤のS001が無かったのでV105にしたが、正解だった。
コスパ良いと思う。

77 ：
>>76だが
×001S
○S001
の間違い。

78 ：
V105は技術のヨコハマのフラッグシップだからね

79 ：
技術のヨコハマなんて言葉聞いたこと無いけどな

80 ：
新モデルはS007無印とS001のあいのこみたいなパターンできたね。

81 ：
減りのヨコハマですよ。

82 ：
純正サイズがフロント225/50R18/リヤ245/45R18なんて変なサイズなもんだから選択肢が少なくて今まではS001履かせてた。
ドライ&ウエットグリップと滑り始めてからのコントロール性は気に入ってたんだけど、乗り心地の硬さとうるささと減りの速さに次はサイズ追加になったPSSを考えてたんだけど…S007はどうなんだろう。
S001よりコンフォート性能が上がってるなら、S007試してみたいとこだけど。

83 ：
劇的な向上は見込めないんじゃないかな
ドライ重視、ウェットとコンフォートは配慮と控えめな書き方
向上してれば、セールスポイントだからもう少し書くでしょう

84 ：
>>82
Z33、Z34かV35、V36スカイラインかな？

85 ：
S001はランフラットの乗り心地も魅力だよな
ドライグリップは俺にはオーバースペックだが…

86 ：
>>16
ほんの数日前に親父S001買ったばっかりでワロタ
俺はS007買ったろww
いややっぱり俺も値下がりしたS001かも...

87 ：
>>25
前スレで18以下はスレ違いって言われて泣いてる

88 ：
245/45-18はEクラスや５シリーズのサイズだから、
結構色々選べるよ。

PSSが終わりになるのに、本国にはあるPS4Sは入ってこないのかな。
プレミアムタイヤなら、C3M製法の円さは外せないよね。

89 ：
>>87
何インチかいってみ？

90 ：
18やで

91 ：
ワシ42

92 ：
勝った

93 ：
>>88
PSSの在庫が捌ければPS4Sを入れるんじゃないかな？

94 ：
日本のこのクラスで一番需要多いのは245/40R18だろなあ

95 ：
ポテンザの新作というより、エコピアの新型と言われたほうがしっくり来るルックスだな。

96 ：
おっさん頭古すぎるでしょさすがに

97 ：
GT-Rの純正サイズも20年経つとお高めタイヤのボリュームゾーンになるのか

98 ：
245～255の20インチはすでにそこそこのメジャーサイズだし

99 ：
>>95
PSSかと思ったかと実際にはだいぶ違ってたわ。
ま、いずれにせよ、何の特徴も感じらないのは確か。

100 ：
履いてみると意外にゴツくスポーティに見えたりしてな。タイヤあるあるだが


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