海外メーカー製のバス
まだ中央交通に何台か残っているだろ。
最後には炎上して、そういった輸送をするところにはつかわれなくなった
高速や登坂なしでそのへんをうろうろしてる限り問題ないのでは？
左ハンドルのとかもいたっけ。
東阪間の連続勾配を１２０キロでエアコン全開にして毎日爆走する日本
日本のハードな運用に耐えられなかった
指定ルートのみで運航できない連節しか売れないよ
ただ、国内メーカーも海外実績は０だから先細りしていく国内市場で食っていくしかない
>>2
日本向けは半分ハンドメイドだから納期に時間がかかる
常磐道みたいに坂も山も登らない平坦地で走ってたのを山登りさせて火吹くとかそんなもんだわな
輸入バスは国に圧をかけてどんどん増えてほしいね
あと、どうでもいいが日本のバスヲタもかわいそうだな
ラインナップが少ないから業者毎による配色違いか旧車探しを楽しむ程度
今が一番つまらない時代だ。
面白かった時代の車がどんどん消えて行く。
最初からATしかいない世の中ならバスヲタにならなかった。
http://hinomaru.co.jp/metrolink/bus/index.html
もう廃車になったか？
面白くなってきた。
先代サンディエゴやアメリカンドリームはスカイバス東京のベースになっていそうな気がする。
>>18
デザインラインも結局は日の丸のみ…
日の丸なんか外車入れそうな予感
国産勢（特にJ）は殿様商売だからバス業者が態々代理店をやるのも頷ける
いい結果を残したら、国内勢が一気に
苦しくなるかもね。
スカニアはフルフラットバスのみならず、
前中扉間ノンステも投入するだろうし。
トラックでベンツやボルボと違って高評価を受けているのが大きいから整備製は良いんだろう
一時、twitterに出てた馬GEMILANG製の路線バスはどこへ行ったんだ？
方やヘタリアイヴェコは故障続きでコケそうな予感
オーストラリア・NZ
このどちらかだろうね。
特注車だから単に納期に時間がかかってるだけでしょ？
それにスカニアの本命は連節とフルフラットであって、ＤＤはただの飾りだと思う（はとバスはお気の毒に）
そもそもＤＤなんて本場欧州でさえ「狭くて窮屈」とか言われて評判が悪い
欧州コーチビルダーも観光・路線車に力を入れてＤＤは極力後回し
ＤＤは先進国全体での需要は下がっている
逆にブラジル等の新興国ではＤＤの需要は上がっている
実績を作ったのが多い。
都営のフルフラットバス受注に成功。
（競争入札の仕様書自体が、スカニアが
参入しやすいようになっていたが。）
完成度が高く実績を積めば、一気に
スカニアの路線バスが増えるかも。
新型モデルでも105人乗せられて日本のノンステより詰め込み効くのに
車幅が広すぎるから?
因みに車幅は2550mm
10.5mのシターロKはあるんだけどね。
日本で同じデザインの、なんちゃって
シターロを作ればいいんでないの。
日本向け「シターロK」K＝三菱ふそうバス製造
日本だと長くても11.5m。12mが有れば欲しいというバス事業者もいると思うけどね。
重くてもシターロG導入実績のある営業所に12mシターロは普通に導入してもいいレベル 幕張、町田など
あとバンホールの連接バスあたり日本に入るとさらに面白くなるんだが無理か。ミッドシップエンジンだし
日本じゃボルグレンがあるから無理かな？
https://www.vanhool.be/en/secondhand/van-hool-agg300
でもドイツのハンブルクじゃ手間かかりすぎてたった10年で除籍
あれって実質国産バス保護規制だろｗ
Ｊは殿様商売で甘やかされてきたもんだから果たして完全再開発の連節は受けるかね？
2台増車したな
ナンバー753と754
特注だから時間かかるよ
それとは別にアストロメガは某社が購入して納車待ち
今の日の丸にそんな冒険心はないよｗ
DDよりゼトラのHDHの方が良いと思う
セレガーラの3.75mに対し、ゼトラはエアデフ無しで3.8mのSHDだから展望は良いだろうに
日の丸はスカイバスの更新もあるからなんとか外車入れるのでは
…ふそうのトラック改造が現実的な線かな、福岡のは日野のトラックだったけど
日の丸はふそうメインだし。サンディエゴはエアロクイーンで代替したし
中の人来ないかな
福岡のアレはまるで学生の工作バスw
よくあんなふざけたものを造らせた（造った）もんだ
日の丸も変な工作バスを入れるんじゃないのw？
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丶ﾆノ
４０万キロで捨てるのか
J-BUSとふそうにとっちゃ打撃になるけど。あと、スカニアとメルセデス(シターロ)は郊外型(日本で言うと自家用モデル)も出しているし
>>48
故障多発で整備に手間がかかり過ぎて手放したから
車長と車幅さえ緩和できればな
日欧EPAを締結したからゲリゾー君に期待する他ないな
トラックとか特殊車は増えているけど、バスは依然少ない
どこもかしこもエルガばかりだから是非輸入車が増えてほしいものだ
スカニア・ボルグレンは車幅は日本の制限クリアしているはずだが。
https://www.mercedes-benz.com.cy/content/cyprus/mpc/mpc_cyprus_website/enng/home_mpc/bus/home/new_buses/models/rural_service_buses/citaro_ue_c2.html
因みにシターロの郊外型はこれ。エルガの自家用よりは見栄えが良いかと
https://www.businessinsider.jp/post-107309
単にベンツがケチｗ
ベンツが国交省に圧力を掛けて欧州規格そのままで売り込めるようにした
シターロ以外にもどっかの土建屋がアクトロスとアロクスの重トラクターを受注したところ、
本社から少数だったら欧州仕様車しか造れないとケチつけられたらしい
お陰で車両登録に数年も掛ったとの事
日本の顧客の意見を聞くスカニアとは大違いだよ
>>55
バンホールABCのTD925ね
車高は3.98mと日本仕様とほぼ変わらないが、
車幅は2.75mと超ワイドw
アメリカのグレイハウンドは幅広だからいいわ
https://sgwiki.com/wiki/Mercedes-Benz_O405G_(Volgren)
それはさておき、メルセデスとボルグレンの組合せはシンガポールに導入された先代のO405で実績あるからその気になればボルグレン車体で導入できるでしょう。
メルセデス以外にもMANとボルボにも日本のバス市場に参入してもらいたいものだ
あくまでも予測だが、サイドスカートは突起物規制で取り外されそうだし、内装も本国仕様のままじゃ通らなそうだなｗ
https://i.pinimg.com/originals/c6/c7/46/c6c74668eebff82b8c4fcb94506102b2.jpg
https://i.ytimg.com/vi/5MCVfj8TgTM/maxresdefault.jpg
台湾なんかも日本と同じかと思ったけど
ニューヨークやロスなどで使われているXcelsiorの40ft車を例にすると長さ12.191m幅2.59m
明らかに欧州ですら使えないくらいの大きさ。あのシターロ12mよりも大きいもの
ドイツのOMSI2ってバスのゲーム一度やってみれば北米のバスがいかに大きいのかよく分かるよ
福岡の博洋自動車、台湾製バス輸入へ 低価格、外国人客に対応
外国人客に対応するための設備改修費も課題だ。
車内の静かさが重視される国内向け観光バスと異なり、
大音量でのカラオケを好むインバウンド客向けでは、音響設備が必要だという。
ジャーマ社は、こうした台湾人らの好みに詳しい。納期も半年ほどで、
価格は国内産に比べ２割前後安い。
2017年1月の記事、気になってはいるが続報を聞かない
台湾バスの件は破綻してたのね
http://n-seikei.jp/2017/10/post-47164.html
本家イヴェコが来るからいいやｗ
両備も同じ轍を踏まないでほしい
賭けだけど、インフラ整備でうければJバスにダメージを与えられる
嘉馬汽車 jiama-motor か。
J-bus(日野いすゞ)とは関係ないコーチビルダーだな。
ボルボやスカニアのシャーシでも日本向けに作れるでしょ
ボルグレンは軌道に乗ればJ-BUSとふそうに打撃与える可能盛大 楽しみだな
あとボルグレン車体と日野の組み合わせもあったなんて驚き シンガポールにいたみたいだけど
ここ数年海外勢の侵攻がなかったもんでのらりくらりとやってきた２社だけど、
今の親欧政権の事だから連節バス手続き簡素化に続いての何らかの規制緩和も在り得るし
そのくせトラック含む国内メーカーには規制強化で首絞めているもんだから可笑しい
日本は世界第４位の商用車市場だから他国のメーカーにとっては支那ほど煩くないお金持ちなんだろうね
日野は当時からスカニア製のトラックを入れていたんだし。
いすゞの場合はどうなんだろう。
単体じゃ厳しかったか。
トヨタ系の日野と当時はGMの子会社だったいすゞ
親会社同士が何かとつながりがあったのと、日野といすゞはトラック部品の共通化なども進めていた。
ジェイ・バスの構想が発表されたときは日本版NUMMI（GMとトヨタの合弁会社）という人もいた。
後にNUMMIは解散、GMが持っていた日本メーカーの株は放出となってスバルといすゞはトヨタが引き受けるなど
情勢は相当変わってきているが。
日野は大型ノンステがATしかなくHRロングがMTの代用品だったし、レインボーRJは設計古かったし（ワンステなんか側窓高くて外見えない）
いすゞは中型ロングが無かったし、観光系は弱かったし
インバンもまだまだ盛んじゃかなったし、規制緩和で新車買ってた大手は貸切減車・新免はボロの中古車で済ます状況
バス需要なんてこの先すぼむと思われてた時代だったから、合併は仕方なかった
そのおかげでインバン需要の昨今は、宇都宮と小松でラインが車種整理されて納期はマシになった
ふそうなんてローザも纏めたから一時ひどかった
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180206-00010003-bestcar-bus_all
ドイツのモーターショーに展示されているバスを見ると日本のバスメーカーはかなり出遅れてる
電気バスは中国製だけじゃなくてボルボに先を越されてる 電気バス専用のモデルもあるわけだし
本当に排ガス出さないバスを導入するなら日本勢の開発を待つより素直にその2社から購入するほうが手っ取り早い
究極的に言えばこく国内メーカーが窮地に追い込まれるくらいに輸入車が売れないと国内メーカーは改善しない
仮に車幅・車長規制の箍が外れたら国内市場は中華車に侵されるだろう
あと、日本のバスヲタの９割は鉄同様に国内マンセー厨だらけで海外バス事情に関してはぺーぺーだらけ
バスの配色違いなだけで、現行車であればど素人でも２社の車種を覚えられるｗ（懐古厨の中には話の分かる奴もいる）
座席やらなんでも法規制がうるさいから勝手に
作ることもできないんだし
だからといって中国製が優秀なんてことは全くない
７年でゴミになっていいというバスをつくるんなら別だが
ドイツのEuro規制の技術の製品なんて、そんなに長期に使えないっすよ。
排ガス規制はされてても
地元業者と地域政府と癒着してて
義務化されてるクリーン機能が
省略されて納品されてる
バンホールに気力があれば日本向けに路線バスをシャーシから車体まで一括で作ることできるな
わざわざオーストラリアのボルグレンまでシャーシを持っていく必要がないもの
計画がおじゃんになりそうｗ
トラクターヘッドは国がEUとCNG車に関する規制緩和施行までやってるから輸入されそうだが
競争激化すればクソAMT設定しかない車両を渋々買う必要なくなるから
廃止対象は基本的に赤字が続いててもうどうしようもない路線｡
逆に収益があるor改善が見込める路線には積極的に投資する可能性も｡
連節バスを入れて路線の再編とかの効率化で一人当たりの生産性を上げれば
多少の価格競争でも持ちこたえられるようになるのでは?
糞エルガはお腹いっぱい
>>85
アメリカは日本以上のガラパゴス市場だけど、
長距離コーチでバンホール・ボルボ（9800等）・ゼトラ（S417）・イリサール（I8）と言った欧州車がそこそこ導入されている
ただ、ダイムラー傘下のMCIやニューフライヤー、スクールバスでお馴染みトーマスが依然強いから寡占化の方向に向かってる
変わって日本は過度な競争でドライバーや業者に負担が掛かり、メーカーのみが利してだけいるだけの酷い市場だよ
メルセデスと三菱ふそうは同じダイムラー傘下で関係があるから
>>87 北米は左ハンドルだし北米規格が欧州よりひと回りでかいから余裕で導入できる
でもバイアメリカンなんつー法律クリアしないと導入できないのが痛いところ
よっぽどアメリカなみに配慮しなきゃ
欧州車なんてむり
https://ameblo.jp/oddballog/entry-12180350015.html
そりゃあ、ダイムラーが怒って国に圧をかけて欧州規格車を売り込むわけだよｗ
コストカットの上にラインナップも減らされている国産車だけしか買わせないとかCOOLJAPAN！
>>88
ウニモグに比べてシターロは40台も売れているから大丈夫
逆に国産連節はDDみたく少数しか売れないと思う
そういえば大分前だったか西工が大量リコールくらってたなぁ…｡
運転席側につけてた風防が保安基準に引っかかったとかで｡
あと、国産連節は知事の気まぐれで環2の全通が五輪に間に合わなくなった時点で完全に詰んでる｡
元々外国車もあったもんね。
電気バスは経済性とか重要だからな。
でも電気料金がネックか。
フラットフィールドがKVベースで改造(年鑑バスラマより)。
https://www.mitsui.com/jp/ja/topics/2017/1225212_10842.html
イヴェコに続いてのラテン車は歓迎だが、日本じゃベンツに比べて実績がない未知の車だから多分コケる
>>92
Jバスは元々2019年に京成が大量納入の予定で開発していたから大きな痛手
ある程度のロット数がとれないから生産終了するのが目に見えている
そうなると納期が短い輸入車を導入せざろう得なくなり欧中勢がメシウマ
新潟市の連接バス導入は三井物産の子会社が落札していますよ。
さて新潟市は勝者になれるかな？
敗者になって廃車にならんようになw
完全に政争の具になってるから市長選次第｡
現職が勝てば拡充｡
一方で反対派が勝てばこれまでの施策全部ご破算になるので
税金の無駄の象徴である連節バスは不要となる｡
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