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【ﾜｰｷﾝｸﾞﾌﾟｱ】東野交通グループNo.8【格差社会】


1 ：2012/10/08 ～ 最終レス ：2016/06/05
東武グループに属しながらも一線を画し
FUSO車が多かったりマイクロバスが幅を利かせてきたりと独自色が強く
社内的にも給料爆安でいくら働いても貧困にあえぐワーキングプアと
田畑や山林を所有し悠々自適な東野ライフを満喫する金持ちが同居し
近年世間を騒がせる格差社会が実感できる
東野交通とグループ各社を語るスレです
東野交通株式会社(公式ホームページ)
http://www.toya108.jp/
前スレ
【ﾜｰｷﾝｸﾞﾌﾟｱ】東野交通グループNo.7【格差社会】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1251463505/

2 ：
やはり東野と言ったら、歴史的この対決を忘れてはダメだ！
Ｏ『よう！い〇〇わよう！おめぇ、まだみ〇〇わと連絡取ってんのか？！』

Ｉ『取ってませんよォ』

Ｏ『な～にが取ってねえだ！！しらばっくれてんじゃねぇ！調子に乗ってんじゃねえぞ！この野郎！！』

3 ：
あっ！椅子がねぇ！！

4 ：
おじやん３日で終わりだよ！

5 ：
もしもし！あっ、こんにちはっ！！今度、巨人のツアー行くから！！！

6 ：
諸悪の根元は、解雇規制にある。
昭和50年。最高裁判所は、「使用者の解雇権の行使も、それが客観的に合理的な理由を欠き社会通念上相当として是認することができない場合には、
権利の濫用として無効になると解するのが相当である。」とした。これは、近年、労働契約法に取り入れられて立法化されたが、
この解雇権濫用法理によって、実務上、会社は、とにかく解雇ができない。絶対できないということもないのだが、かなり難しい。
私たちも、会社側の相談を受ける場合、解雇しても裁判では相当な確率で負けちゃうことを説明して、解雇以外の方策を採るようにお願いすることが多い。
会社としては、解雇できないとなると、正社員を雇えないということになり、雇用調整のため、契約社員や派遣やアルバイトを活用することになる。
結果、ハイリターンを得られる正社員の地位は安泰で、それに対し、ローリターンの非正規雇用者は雇用の調整弁として、吹けば飛ぶような立場にならざるを得ない。
（中略）
そんな閉塞して硬直した「身分社会」を打破する方法は、実は簡単。解雇を自由にすればよい。そうでなくても、解雇規制を緩めなければダメだ。
会社も、解雇が自由であれば安心して人を雇えるし、有能で意欲のある労働者なら仮に解雇されても別の会社が雇う。だって、
もしミスマッチが生じても直ぐに解雇できるんだから。腕一本で高報酬を求めて会社を渡り歩いていくハイリスク・ハイリターンな生き方もあり得るだろう。
雇用機会が増えるので、一時的に退職して、しばらくしてから、再び正社員として働くというような生き方だって今より現実的だ。
他方、そのような度量はないけど、コツコツとローリスク・ローリターンな人生を選択する人だっていてもいい。
ローリスク・ハイリターンの悦楽　宮本督弁護士
http://www.nakashimalaw.com/essay/miyamoto/0912.html

7 ：
大竹文雄氏
>非正規雇用を雇用の調整弁と位置づけ、その増加をデフレ下の労務費削減ツールとすることで、
>正社員の既得権――整理解雇規制と賃金――を守っていくという戦略に、経団連と連合の利害が一致したのです。
http://diamond.jp/articles/print/8098
竹中平蔵氏
>正規雇用と非正規雇用の区別をなくそうということです。現実問題として、正規雇用と非正規雇用の格差はひどいです。
>同じ仕事をしているのに、片や生産性よりもはるかに高い賃金をもらい、片や生産性より、それを補うためにはるかに低い賃金でやっている。
>このような格差は、ほうっておいてはいけません。ところが、これには労働組合が反対します。
>しかも、パートの人が保険に入るのに対して経営者も反対します。経営者はやはり自らの改革をすべきです。
http://www.genron-npo.net/politics/genre/generaltheory/post-174.html
【竹中平蔵】"日本版オランダ革命"に取り組め
http://www.youtube.com/watch?v=K6V6gcI4x8g
八代尚宏氏
>　最後に、日本の労働市場を小沢一郎さんの言葉を借りれば普通の労働市場に変えていくということで、
>普通の労働市場とは同一労働同一賃金のことである。よく私が同一労働同一賃金と言うと、
>経団連から左翼みたいなことを言うなと怒られるが、別にこれは左翼の論理ではなく、経済学の原則である。
>市場が競争的であれば自然にそうなるわけで、今大企業と中小企業および職種の間で大きな格差があるのは、
>それだけ労働市場が規制されていて競争が働いていないからであり、その制約を取り除けば自然とそうなるはずである。
http://www.jacd.jp/news/column/100513_post-49.html

8 ：
大竹文雄氏
>非正規雇用を雇用の調整弁と位置づけ、その増加をデフレ下の労務費削減ツールとすることで、
>正社員の既得権――整理解雇規制と賃金――を守っていくという戦略に、経団連と連合の利害が一致したのです。
http://diamond.jp/articles/print/8098
竹中平蔵氏
>正規雇用と非正規雇用の区別をなくそうということです。現実問題として、正規雇用と非正規雇用の格差はひどいです。
>同じ仕事をしているのに、片や生産性よりもはるかに高い賃金をもらい、片や生産性より、それを補うためにはるかに低い賃金でやっている。
>このような格差は、ほうっておいてはいけません。ところが、これには労働組合が反対します。
>しかも、パートの人が保険に入るのに対して経営者も反対します。経営者はやはり自らの改革をすべきです。
http://www.genron-npo.net/politics/genre/generaltheory/post-174.html
【竹中平蔵】"日本版オランダ革命"に取り組め
http://www.youtube.com/watch?v=K6V6gcI4x8g
八代尚宏氏
>　最後に、日本の労働市場を小沢一郎さんの言葉を借りれば普通の労働市場に変えていくということで、
>普通の労働市場とは同一労働同一賃金のことである。よく私が同一労働同一賃金と言うと、
>経団連から左翼みたいなことを言うなと怒られるが、別にこれは左翼の論理ではなく、経済学の原則である。
>市場が競争的であれば自然にそうなるわけで、今大企業と中小企業および職種の間で大きな格差があるのは、
>それだけ労働市場が規制されていて競争が働いていないからであり、その制約を取り除けば自然とそうなるはずである。
http://www.jacd.jp/news/column/100513_post-49.html

9 ：
宇大前バス停が新品になってる

10 ：
>>9
下りのポールやっと変わったね。
前のはボロボロだったもんな・・・
表示は「真岡・益子・ベルモール方面」だったっけか？
横に3つ並べて書くなんて珍しいね。

11 ：
平日 昼間の 平出工業団地循環には 戸惑っている お客さんが結構いますね～

12 ：
>>10
宇大前のバス停の時刻表は まだ 三社別々になってますか？
他の石井街道にあるバス停は一つにまとまっていますが…

13 ：
>>12
まだバラバラですね。
早くまとめりゃいいのに・・・
ついでにJRさんとはダイヤも共同で組んでもらえると団子運転が減るかも。

14 ：
>>13
そうですか、まだ ばらばらですか…
ベルモールなどは 東野さんのあと５分後とかにＪＲさんが着たりしますもんね うまく調整して欲しいですね！

15 ：
JRとの調整は確かに必要なんだが、東野単独でも宇駅発で
14:47 ベル
14:49 ベル経由真岡
みたいな不思議なダイヤがある。需要がありそうな17時台は
JRと合わせても2本しか無いのに。

16 ：
>>15
平出の営業所への回送ついでにやってんのかね？
東野って全体的にダイヤの組み方が雑だよね。他の系統との調和を全く考えてない。
鐺山まで乗るんだけど、真岡益子海星と10分で3台来た後は20分待ちとかね。
一番直してほしいのは、JR駅基準で19:27～20:06まで40分開くとこ(しかもなんと平日ダイヤ)。
19:50くらいに益子行きでも入れてくれればなあ・・・(現状は19:47発ベルモール行きがある)
益子行きも19:07～20:36まで開いてるからバランスは取れると思うんだけど。

17 ：
>>16
時期は忘れたが、真岡、益子線の最終を30分遅くした時に、夕方より後の本数はそのままで運行間隔を広げて対応したんだよ。それで鏝山方面の間隔が異様になったが
当時はたまたまJR便が間にあったので何とかなった。
その後JRも最終を遅くしたが逆に運行本数は減ってたまたま19時後半がああなった。
運が悪いと思うしか無い。

18 ：
ふと思ったんだが東野交通「グループ」ってどこが入るの？
東野タクシーとか840あたりは入りそうだけど。

19 ：
確か 東野タクシーは東野交通グループではないと思いますよ

20 ：
チミらのところからおじやん来たぞ。
３日で終わらず頑張ってるから、珍しいと思った。

21 ：
あげ

22 ：
来年一月からの南循環線用などに使う中古のリエッセを購入したみたいですよ～

23 ：
108に「New」が付いている理由を教えてください

24 ：
『よう！い●●わよう！！』って言ったの誰だや？

25 ：
また正月の交番表は、勝手な事言う奴が『俺は３日からしか仕事しねえ』とか、『休みは連休にしろ』とか、『他の車庫に代務は行かねえ』とか、『公休以外に正月休み２日よこせ』とかわがまま言ってるんだろうな。
運転手に交番表作成の権限ないのに、よくまあわがまま言うな。

26 ：
今日から 宇都宮中心市街地南循環線 運行開始ですね

27 ：
15で指摘した変なダイヤが改正されとる

28 ：
>>22　ﾘｴｯｾじゃなくてﾁｮﾝﾎﾞとかいう車種が入ったようだが？
そのﾘｴｯｾは、どこへ行ったんだ？

29 ：
>>23
東武グループになったのを機に、"New" になったそうだ。
>>24
目撃者でしょ？53号車さん～＞ミャンマー
>>28
中古リエッセ（1276号車）も元気に運行中ですよ。

30 ：
廃車と思われた 373号車 平出にて元気に運行中！
1276号車 中古リエッセ 元気に運行中！南循環線にも使われるそうだ。
那須104号車＝＞1280号車として準備中！
このバスは1255号車と同期に入ってきた、中古をリニューアルした日野の大型バス。
そして、新車が間もなく導入されるそうだ。楽しみだな。

31 ：
>>29　目撃者だが、ｸｲｽﾞとして出題してる。
『よう！い●●わよぅ！！』って言ったの誰だや？
53号車って、ヤンマーに行ってねえべ？
>>30　新車は、またバドー線だべ？

32 ：
>>30
那須104が宇都宮で運用されたら 373が廃車ですかねぇ？
東武から来た日野ワンステップは 馬力がなくて那須湯本までのぼるのが大変だったらしいし 全部宇都宮に移管すればよいのに～

33 ：
都心の東武からの中古、イロハ坂登れるのに、那須山登れねえわけねえべ。
過疎地帯の運行なのに、車両に贅沢言い過ぎなんだよ。

34 ：
>>31
ぼっちは寂しいよな、目撃者さん。
あれ、ビルマじゃなかったか？

そうそう、460号車が平出に戻ってきたよ。
484号車が喜連川に行っちゃった。

35 ：
>>34　460は、平出か西原に配置するのが普通だろ。
喜連川に置いてた意味がわからねぇ。
ミニバスの路線に使えるんだから、平出か西原に置かなかった責任者出てこいや！
喜連川なんて、484じゃなく153を置くべきだろ。
客乗らねぇからニーリング無しの車両で充分だ！
へたくそな車両配置しやがって、車両の特性理解してんのかゴラァ！

36 ：
まぁここは仕事中に２ちゃんねるやっている
ご気楽な会社だからな。
楽してろくに仕事もしない取り巻きが
運転士にちょっかい出して叩くからな。
気の毒に。
まっ、お大事に！

37 ：
>>36　前にも整備管理者が２ちゃんねる見て、運転手にちょっかい出してたしな。

38 ：
淫行学院OB

39 ：
運転士の食べものやら趣味までいちいちここで叩いてちょっかい出してたな。
２ちゃんでしか言えない弱虫な。

40 ：
>>39　各車の方向幕の系統の並び方すら知らない整備管理者だしな。
方向幕の管理すら、営業係の担当だとか言って、仕事の突っ掛け持ちばっかしてる奴だし。
二言目には、『整備の仕事じゃねぇ』だもんな。

41 ：
黒磯の465､467号だったか、ＭＫの観光車顔の車、あれどこの路線で走っているの？西那須野あたり？

42 ：
>>41
既に廃車だよ～。那須 39号車と40号車。

43 ：
本日より、真岡配属の1280号車、元那須104号車が運行開始しました。
そして、元真岡所属だった、373号車が馬頭車庫の予備車になって、本日運行してました。
あのバスに馬頭の方向幕は違和感あるわ。
ナンバー切った貸切の959号車と1130号車がドナドナされた様子。

44 ：
>>43　おいおい、959と1130なんて廃車する程、貸切は新車沢山入ったのか？
まだそれより古いｾﾚｶﾞとか残ってなかったっけ？
その２台、廃車する理由でもあるのか？

45 ：
去年の秋の11月上旬、黒磯から那須湯本行きに乗ろうとしたところ、雪で遅れているとか案内したくせに、実は運転手が帰ってしまったということがあった。こういう会社なんだろうな。

46 ：
運転士の食いもんやら趣味までちょっかい出されるところだからな。
東村山さんやねこばすさんも苦労したろうに。
かわいそうに。

47 ：
交通関係職のくせに、盆正月は１人２日ずつ休ませろだの、近所の葬式で３日も休ませろだの、考えがおかしい奴が多いんだよ。
葬式なんて同居の家族でもなければ、仕事の途中で帰ったりする必要ないし、翌日の仕事が決まった後なら、翌日の仕事して明後日から休めば済む。
当日、仕事の発車直前とか、ダイヤの途中で近所の葬式を理由に帰るとか、バス運転手としてはあり得ない行為だ。

48 ：
今年は新車導入しないのかなぁ？

49 ：
エルガミオを大量導入して
おんぼろバスを廃車にしてください

50 ：
運転手なんて、人として扱わないのが弊社ですから。今更、何驚いてるの？
事務員が大威張りして、仕事しているフリばかりしてるよ。
約束もまともに守れないし、運転手を上手く扱うのが下手なんですよ。
>>48
間もなく来るよ♪
>>49
弊社はいすゞとの取引をほとんどしてませんので、日野経由でレインボーIIが来るはず。

51 ：
>>50　事務員で大威張りしてたのは、団塊世代の使えねえ連中だけだろ。
現場の事務員で一部は、てんてこ舞いする程忙しいだろ。
レインボーⅢが入るのか？
四菱じゃないのか？

52 ：
仕事中に２ちゃんねるやって運転手の趣味やら食いもんまで
ちょっかいだしてストレス発散する哀れな奴ら。
実社会ではまともに言えない弱虫が２ちゃんでほざいていたな。

53 ：
仕事中にパソコンで麻雀ゲームやってた奴も居たし、他の営業所に電話して来る時に、名前や部所もなのらず、いきなり『誰々いっかい！』なんて言う管理職も複数居たな。
普通は話始めに、何々課の誰々だけどっていう感じに言うだろ！

54 ：
東村山さんも趣味やらパンしか食べられないとか
つまらんことにちょっかい出されていたな。

55 ：
団塊世代は、よく余計なちょっかい出してたな。
まぁ、団塊世代は使い物にならなかったから、よく運転手と喧嘩してたな。

56 ：
関連スレ
昔の北関東の路線バス
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1360068227/

57 ：
新車導入されましたか？
新車が入ったら373号車は廃車ですかねぇ……

58 ：
>>57
レインボーII 1289号車、真岡へ納車、運行開始してますよ。
366号車、485号車が、平出に引き取られました。
373号車、まだまだ現役ですよ。また、中古買って来たみたいだな。黒磯仕様だった。

59 ：
おはようございます

60 ：
あ 108 廃車

61 ：
安楽死党
生きるも死ぬも自分で決める
日本でも安楽死制度の創設により将来の不安を軽減する
安楽死という選択肢があるっていうのが自分への励みになるし安心感にも繋がる
http://www.youtube.com/watch?v=8nU2UaSlGx0

62 ：
>>58　レインボーⅢだと中型だな。
ダックスを平出に移管したって事は、日赤経由はレインボーⅢと担当者が不在時の車椅子積めるバスで対応か？
代替えで、653号車あたりが廃車になったのか？

63 ：
そういや日赤経由って前はノンステだけだったけど、最近は赤いバスが来ることも多いな。
あれってどうして？真岡のノンステが減ったから？
あと、赤いバスにも日赤経由の幕入ってんのね。
それを使わずに懐かしの「JR宇都宮駅 石法寺・真岡」を使う人も多いけどｗｗ

64 ：
>>63　日赤経由は、ノンステって言うか車椅子搭載可能車限定じゃなくしたんだな。
日赤経由ができて485が入った頃までは、どうしても車椅子搭載可能車が配車できない場合のみ、方向幕が入ってた373か374を使用していた。
赤蝮は、全車両日赤経由の方向幕が入ってないだろ？
だから、石法寺経由で走る運転手が居ると思われ。

65 ：
>>64
でも時刻表には今でも「ノンステップ車両」って書いてあるよね。できないなら無理に書くことないのに・・・やっぱ補助金の絡み？
最近車内に貼ってある「補助金交付路線」にもしっかりと載ってるし。
そういえば373とか374には幕入ってたね。
「石法寺」のとこに「石法寺・芳賀日赤」って並ぶからキツキツだったなｗｗ

66 ：
>>65　日赤の系統に対して、ノンステ車を補助金で導入したんだろ？
時刻表には、ノンステ車を用意できないなら、書く必要ないわな。
赤蝮には方向幕が一部の車両にしか入ってないのに、何で日赤に使用するかな？
担当車の絡みもあるかもだけど、方向幕ぐらい入ってる車両使えよ。
あと、下りのバスにJR宇都宮駅を入れるのやめたほうがいい。
全部宇都宮駅行くんだし、宇都宮駅を過ぎて１時間走っても、宇都宮駅って書いてある方向幕って、おかしいだろ。
終点に近い地名や施設名を書くべきだ。
あと、真岡にしろ益子にしろ、真岡のどこに行くんだ？と思われるだろ？
素人考えなら、真岡駅が終点だと思っちゃうぞ。
真岡(八条)とか益子駅とか、バドーならバドー(健武)とかにしろ。

67 ：
>>66
JRバスにも言えることだけど、下りのベルモール経由は「JR宇都宮駅」って書かない方がいいよね。
ベルモールから乗る人にも「宇都宮駅」って書いてあるのが見えちゃうと誤乗の原因になるしな。

68 ：
LEDのやつは車内放送と連動させて、表示を変えていけば良いんだよ。

69 ：
>>67　そうそう、その通り。
宇都宮駅を入れるなら、面倒でも上河原過ぎたら方向幕を回して宇都宮駅が入ってない方向幕に変えるべき。
予め、宇都宮駅が入ってない下りの行き先方向幕を入れておくべき。

70 ：
>>68
そういえば東峰町・平松本町循環が駅に戻ってくるときは循環の表示じゃなくて「宇都宮東武」になってるな。
どこで変えるのかは分からないけど、宇大前(上り)ではすでに変わってたから、ループ区間に入ったら変えるんかね？
とにかく、技術的にはできるっぽいからやってほしいもんだな。

71 ：
ちなみに四月からダイヤ改正するようです 新路線も出来るみたい

72 ：
>>71
10月にだいぶいじったのにまた改正すんのか・・・
社会実験のミニバスも変わったりするかね？
現状だとちょっと流れがいいだけで時間調整＆早発が連発だし。
ちなみに新路線ってどんなの？
東野のことだから(良い意味で)予想の斜め上を行く新路線を期待したいもんだね。

73 ：
>>72
どうやら松下電器からベルモールを通る路線らしいですよ～

74 ：
>>73
それはまた意外なとこを攻めてきたな。
確かに平出の車庫からベルモールまで回送してるのも多いし、平出・松下行きが峰小で曲がっちゃうのももったいないな～なんて思ってたけど、
宇都宮駅～ベルモールの本数も増えるし回送ついでに営業できるし、なかなかいい感じの路線の予感。
あとは、芳賀日赤経由も西原始発＆ベルモール経由にしてくれればなあ・・・
日中の1時間間隔に日赤経由も入ってるから、ベルモール経由の間隔が開いちゃうんだよね。
それと、益子線もベルモール寄ってくれれば言うことないんだけどな～前に益子の友達が恨めしそうに石法寺を眺めてたからさｗｗ

75 ：
宇大経由平出をベルモ経由にしろとか、真岡や益子の一部で良いからベルモ経由にしろって提案は、５年以上前から言ってたんだよ。
やる事が遅過ぎ。
補助路線の路線変更は、かなり難しいから、日赤経由をベルモ経由にするのは、時間がかかるかできないかだな。

76 ：
補助路線じゃないやつは
・石法寺・真岡
・ベルモール
・竹林・宇都宮営業所
・松下・岡本駅
・東峰循環
・海星女子
こんなもんか?

77 ：
四月からの新路線
宇都宮駅東口－カンセキ前－東図書館－北越戸－石川外科病院前－御幸交番前－平出工業団地
松下電器バス停が御幸交番前に変更になります

78 ：
>>76　
東高橋・益子
宇大・宇都宮営業所
以上、２系統も補助ではない。

79 ：
>>78
両方ともここに載ってるよ。
ttp://www.pref.tochigi.lg.jp/h03/town/koukyoukoutsuu/koukyoukoutsuu/documents/h23kokko.pdf
ttp://www.pref.tochigi.lg.jp/h03/town/koukyoukoutsuu/koukyoukoutsuu/documents/h23kentan.pdf

80 ：
>>79　東高橋・益子だの宇大・宇都宮営業所は、いつから補助路線になったんだ？
宇大・松上とか、平出業工地団循環は、補助だったけど。
東高橋・益子なんて、あんなに本数走ってて、なんで補助路線なん？

81 ：
役所に聞けば～～

82 ：
茨交が4/18から益子～秋葉原で高速バスを運行だとさ。

83 ：
新路線に期待

84 ：
関東自動車スレが盛り上がってます！

85 ：
なんか 大田原に中古車らしき ブルーリボンを見たのですが どなたか 詳しいかたいませんかぁ～～

86 ：
新設された駅東→カンセキ→東図書館→北越戸→平出工業団地線だけど
一時間に二本走ってるけど殆ど誰も乗ってねえぞ
つーか、あの路線は元々既存の北越戸線自体が補助金ないと廃止確実な上に
関東バスが駅東から泉が丘まで図書館経由で循環バス走らせたのが大コケしたのになんで走らせるかね
あそこらへんは若い人が多いし、首都圏出身者が多い地区だから駅までなら普通に歩くかせいぜい自転車
まずバスは使わないと思うわ

87 ：
>>86
バス使う習慣が無いのは首都圏ではなく群玉出身者が多いだけじゃないの？

88 ：
>>86　ルートが悪いんだよ。
駅東から直進して産業道路に左折して、上平出入口・明治アルミ前・御幸交番・コカコーラ・岡本駅のルートにして、朝２本・夕方２本ぐらい走れば充分。
んて、日本一楽なダイヤから激務ダイヤになって、給料は手取り22から23万ぐらいになったかね？
毎日13時間前後拘束されたら、25万もらえてもおかしくないぞ。

89 ：
もしかして関東だと越戸線がそれなりに乗っているから増便したのだろうか
だとしても駅止まりじゃ誰も使わないぞあのルートだと。需要も確実にない
あそこに走らせるなら駅前から右折して県庁前通りを左折し、今泉・東小学校・大曽・錦・福田屋・竹林十字路で右折して駅に戻る
循環バス走らせた方がまだ需要あると思うわ。あそこらへん市内有数の高齢化地域でかつ公共交通死んでるから

90 ：
降りる時に財布忘れたとか平然と言う奴は、警察に突き出すべき！
無銭飲食は警察に突きだされるから、無賃乗車も同様にしちゃえ！

91 ：
『おう！い●●わよう！！おめぇまだみ●●わと連絡取ってんのか！？』
「取ってませんよ～」
『なーにが取ってねえだ、この～！！しらばっくれやがって！調子に乗ってんじゃねえぞ！！この野郎！(｀´＋)』

92 ：
久々に東野バス乗ったら酔っ払いの揉め事に遭遇した…
運悪いな
ただでさえ遅れてる時にやめてくれ

93 ：
今日、東武で14:32発の東峰町循環を待ってたんだけど、いつまで経っても来ない・・・
結局待ってる間に14:42発の石法寺が定刻で来たから諦めたんだけど、何かあったんかね？
119号で事故でもあったんか？だとしたら(1本横の道を走る)石法寺は遅れないはずだし、話が合ってくるけど・・・

94 ：
>>93　真岡前に出るはずの市内線が後から来るパターンじゃね？
真岡が客みんな拾ってる間に、いつの間にか後ろからカラ状態の市内線(真岡の前に出るはずの)が来て、宇大とか峰小で凄い勢いで抜いて行くパターン。
東武に向かうときも、よくあるだろ。
真岡や益子から来る便の前に、市内線が来るはずなのに来なくて、真岡や益子から来る便が来た後から、先に来るはずの市内線が空車状態で来るパターン。
それで、真岡や益子から来る便の後ろでゆっくり走ってて、平松や宿郷東まで来ると、後ろの市内線が急に凄いスピードになって抜いて行く。
上下線でそれやってるんじゃないかな？

95 ：
那須行くために久々東野のＨＰ見たが、時刻表については改悪されてるな。
昔は全線時刻表とかあったのに、今は別サイトで停留所の発時刻しかわからない。

96 ：
１０月から馬頭線がかわります 花岡経由が復活するようです 氏家で系統が別れます 他の路線も時刻改正になるようです
北行の路線夜１０時くらい東武発のバス走らせてくれないかなぁ…

97 ：
>>96　花岡経由バドー行きか？

98 ：
宇都宮東武－岡本駅－花岡－氏家駅と
氏家駅－喜連川－馬頭に
別れて運行されるようです

99 ：
>>98　やっぱ夢の50km路線にはしないんだな。
花岡経由バドーを直通で運行したら、間違いなく50km超えちゃうから。
氏家～バドーも昔あったけど、宇都宮に直通しないと意味無いしお客乗らないとかいう理由で系統廃止になったのに、また復活して良いのか？
花岡経由も、復活する意味があるのか疑問。

100 ：
ロープウェイの案内放送がクド過ぎる。
おまけに読み上げる調子がキモチ悪い。
あれをどうにかしろ！！。


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