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【EV】トヨタ九州社長「EV生産、準備は最終段階に」 来春まず中国向けから
- 1 :2019/12/26 〜 最終レス :2020/01/20
- トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」を生産するトヨタ自動車九州は、2020年春から電気自動車(EV)の生産を始める。永田理社長は「電池を搭載する専用工程を整備し、生産立ち上げの最終段階に入った」という。まず中国向けに生産する。
同社の生産車種は現在、レクサスのみ。新たに小型多目的スポーツ車(SUV)「UX300e」を手掛ける。既存ラインアップの「UX」シリーズにEVを追加するかたちで、関連投資額は明らかにしていない。
販売計画が比較的少ないため、既存の生産ラインのそばに電池搭載する工程だけを追加して対応する。永田社長は「まだ現時点ではEVは相対的に台数が少ない。(電池搭載の)専用工程も投資を抑えた形でやっている」と説明した。
一方で、「ものをつくる手間がかかっている。EVをどうやって上手に安く作るかを考えていく」と話し、台数とのバランスを見極めながらEV向けの生産体制を整えていく考えを示した。
UX300eはレクサス初となるEVで中国で20年春に発売する。受注状況にあわせて生産を始める。トヨタは夏には欧州、21年前半に日本市場にも同EVを投入する。世界で月1300台の販売目標を掲げる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53842790W9A221C1L91000/
- 2 :
- 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、女性のカラダはデリケートで、一人ひとりがみんな違う。
http://wfhd.hhdu.com/mnewsplus/1577008159
- 3 :
- 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、女性のカラダはデリケートで、一人ひとりがみんな違う。
http://girl.inkcatering.com/editorialplus/1577006559
- 4 :
- 中国経済失速
- 5 :
- トヨタの2020年発売モデル
C-HR EV …広汽トヨタ自動車 初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車 初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州 初年度1.5万台
第二世代ミライ …航続距離845〜910km 2分で100%充填 5人乗り
- 6 :
- FCVなんて寄り道したから
テスラから5周遅れになったな
- 7 :
- 全固体電池はまだですか?
全固体電池も来春からですか?
- 8 :
- Λ,,,Λ
( ・ω・)EVは欠陥詐欺品だから
Λ,,,Λ
( ・ω・)詐欺企業の日産(韓産)やらテスラの様に売る根性は無しって事やな
- 9 :
- またニダ顔なの?
- 10 :
- Tesla Model Yが39000ドル〜だから
UX300eも同価格かそれ以下にしないと爆死決定だな
トヨタはキャッシュリッチだから出血価格で出すかな
- 11 :
- 米メディアが「レクサスから米国へ〜電気自動車はありません!」と論評
https://blog.evsmart.net/ev-news/no-lexus-ux300e-in-the-states/
11月末、中国の広州モーターショーで発表されたレスサス初の電気自動車である『UX300e』について米メディア『CleanTechnica』が「Lexus To US: No Electric Car For You!」と題した記事で取り上げました。内容としては、明確に「酷評」されています。
- 12 :
- この期に及んでまだ申し訳程度、「考えていく」とか言ってやがる 完全に終わってるだろ
>>11
>『UX300e』が「アメリカの海岸に到着する頃には、絶望的に時代遅れになる。200マイル(300km強)しか走れないEVに『レクサス価格』を払いたがる人は誰もいないだろう」とぶった切り。
か
wwww
- 13 :
- >12
レクサスのバッチをつけるからには過度な安売りもできないもんな
販売前にモデルYに顧客を持っていかれて爆死が約束されてる
- 14 :
- >>11
高価格低性能のレクサスEVが売れるとは思えんな
海外メディアからも批判の嵐
2021年に出すのに2015年のモデルXに6年遅れの性能とはいったい・・
- 15 :
- つか国内展開してから黒字になった事あんのかこのブランドはw
いつもディーラーに人いねえぞ
- 16 :
- レクサスで一番良い気分になれるのは豪華な販売店で
毎日快適に働いてる社員だと思うわ。w
あいつ等の為に高い金を出してレクサスを買ってる顧客は
滑稽にしか見えん
- 17 :
- 知識のある奴がいないな
なんでEVオタクってバカなんだろう
- 18 :
- 何を持ってオタクといってるのかしらんが、世界は勿論企業も政官も言ってるのに
そういう意味不明なことを言う人間のほうが遥かに馬鹿というか現実見えてないというか頭が悪いようにしか見えんがw
知識とは何も知らない、現実見えてないことを言うのかw
- 19 :
- 補助金廃止で即死w
テスラの倒産が先だろうね
- 20 :
- >>14
クソ低性能をブランド力に頼ったボッタクリ製品
日本の家電が通った道
本気でそれを売るならトヨタに未来はない
- 21 :
- >>20
本気で売る気なら専用設計にする
流用の時点で本気は無いだろ
- 22 :
- >>21
つまり手抜きのクソ設計じゃん
- 23 :
- 日本市場はだいぶ後回しだな
- 24 :
- >>22
中国でEV一定数売らないといけないから出すだけの車だからな
- 25 :
- >>19
ちょっと前にイーロン・マスクが「株価高すぎwwww」て感じのツイートしてたらしい
あの株価で倒産はないわw
- 26 :
- 傘下の部品屋守るために散々ネガキャンやってきたがついに敗北。日本はトヨタのせいで相当出遅れた。
- 27 :
- >>12
そうは言っても、ZEV規制のあと雨後の竹の子のように北米で生まれたEVメーカーが
テスラしか生き残っていない時点でEV商売は難しいんじゃね?
今の自動車メーカーは10年後消滅してると豪語したGLMだって安川電機と提携して作ってた
スポーツカーが出せなくなって中国企業に買収されてるし、VWだってポルシェブランドから
タイカンこそ出したけれどもI.D.はまだまだ開発中だからe-Golfでお茶濁してる状況だし。
- 28 :
- >>14
>>20
今のエネルギー密度の液体電解質LiBを前提にモーターやシャシーを
新開発する気は基本的に無いんじゃね?
日産リーフですら専用開発プラットフォームを謳いつつ実はBセグ用シャシーの
流用だし。
- 29 :
- テスラの株価が上がっているのは空売りの買い戻しで上がっただけw
テスラに未来はないよ?
- 30 :
- 電池連合を結成した「世界シェア6割」
トヨタ+パナソニック ※電池事業を合併して2020年春に新会社発足(トヨタ50.1)
寧徳時代新能源科技(CATL)※車載電池世界1位
比亜迪(BYD)※電気自動車販売世界1位
東芝 ※三井G
GSユアサ ※トヨタ大株主
2020年のEV販売はBYDが世界1位、トヨタが世界2位になる
1%の市場のために99%の市場を捨てるのはあり得ないからね
大手は全方位でやるのが正解だよ
- 31 :
- >>1
まずは10車種でEVモデル販売する・・・どの程度増産するかは需要次第だな
トヨタはCO2削減が進んでるんで急ぐ必要がない(2020年EU排ガス規制も唯一クリア)
2025年までに電動車を年間550万台生産する体制整える
5年前倒しが可能になった
- 32 :
- >>30
液晶パネルの生産でサムスンと組んだソニーみたいに
なる未来しか見えないな
リチウム電池でトヨパナ連合が勝つ目なんて微塵もない
CATLに技術抜かれてポイされるだけ
- 33 :
- トヨタが支持されてるのは高燃費と故障の少なさと耐久性で
この辺はEVになれば横並びになるからトヨタを選ぶ動機がない
- 34 :
- 中国は2019年でEVの補助金と優遇税制を打ち切り
EVは1台50〜100万円の値上げになる
アメリカは2019年、カリフォルニア州のGHG規制とZEV規制をトランプ大統領が無効にした
電動車への税制優遇と補助金も廃止、今後は州独自の規制はできなくなった
インドは2030年の目標12%に引き下げた、そもそも電力インフラが無かった
欧州はHVがOK、48VマイルドHVが本命だ
2019年になって欧州排ガス規制が優先されるようになった
欧州車は排ガス規制や環境対策で大きく出遅れてるんで電動化を急ぐ
(クリーンディーゼルのせい)
- 35 :
- EVが増えるとトヨタ車がますます増える
ダイソンやIT企業とか新興メーカーがすべて完成車撤退したでしょ?
結局、車の完成度・信頼性で決まるからね
トヨタは圧倒的に強い
- 36 :
- とりあえず電動化と電気自動車の違いを理解するところから始めた方がいい
日本ガーのサヨクさんたち
まったくの別物
- 37 :
- >>1
まだまだ慎重で様子見と言う感じがするけど
EV電気自動車の肝、搭載充電池のガソリンや水素燃料電池車FC並みな
短時間急速満充電の技術を持つトヨタならではの動きと言えるだろう。
EV普及の鍵を握る、TOYOTAなど日本企業群。ただ大量に急速満充電を
するには電圧その他課題も多い
- 38 :
- 2030年
トヨタ自動車(本体)の売上50兆円になってるよ
販売台数はトヨタ単独で1800万台、グループで3000万台規模に
ASEAN、インド、南米、アフリカで自動車市場が急拡大するからね
楽しみにして待て!!!!!!
- 39 :
- >>35
具体的にトヨタのEVはどこが強いの?
電費も悪いし
- 40 :
- モーター専用の車体設計じゃないと意味ねーだろ
- 41 :
- 自分はトヨタ車ばかり乗り続けて来て
今もトヨタを乗ってるけどEVになったら
あえてトヨタを選択する意味はなくなると思う
- 42 :
- >>6
生産ライン並べるだけですよw
HVからエンジン外せばEV
20年以上HVという形でEVやってるトヨタ舐めすぎ
- 43 :
- >>42
そんで具体的にトヨタのEVはどこが強いの?
電費も悪いし
- 44 :
- >>43
横からだけど回生協調ブレーキをモノにしてるのはトヨタとホンダだけかな
- 45 :
- >>44
なんでホンダe UX300eは電費悪いの?
ヒュンダイのEVよりも悪いぞ
- 46 :
- 車重
- 47 :
- >>46
つまり軽く作れないってことか
技術がないわけね
- 48 :
- UX300eよりも20kWh以上多く電池を積み車体も大きいモデルYの方が100kg近く軽い。
- 49 :
- 三菱はずっとevの軽トラ販売してたけどな
- 50 :
- モデルYは無様に燃えるからねw
防火装備ゼロ
by レクサス
- 51 :
- >>43
>そんで具体的にトヨタのEVはどこが強いの?
希望的観測を言えば
路上の故障車の原因は
平成24年路上故障の実態調査結果
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/h24jittai.pdf
@電気装置50.6%(前年52.8%)、
A走行装置24.9%(前年22.9%)、
Bエンジン本体6.3%(前年6.0%)
と、電気装
置による故障発生割合が最も高くなっています。
また、「高速道路」では、
@走行装置53.7%(前年51.9%)、
Aエンジン本体10.9%(前年10.7%)、
B電気
であってエンジンが 電気モータになったから技術がガラッと変わって 故障原因が
無くなるわけではない
トヨタがヤバイとしたら、現在の車の原価の50%が機械ではなく電装品という電気関連
ここは差別化が難しいので トヨタが水素自動車みたいな迷走をもう一回やると
致命傷
ちなみに現在の自動車の原価は エンジン=シート に近づきつつある
高級SVなどでは 既にシートの原価>エンジンの原価
になっている
- 52 :
- 底辺文系はまだテスラに夢見てるのかw
もう中国も水素に切り替えてテスラは補助金激減だよ?
- 53 :
- 売れない
わかれよ
- 54 :
- 世界はナトリウムイオン電池を待っている
トヨタが本命、成功待ってるぞ
リチウムイオン電池では高価すぎて解決にならない
ナトリウムイオン電池なら世界を救える
- 55 :
- >>1
九州って事は輸出がメイン?
- 56 :
- >>51
低燃費と耐久性の優位性が失われるのは認めるんだ
- 57 :
- 安い人体実験場ww
- 58 :
- 中国行ったらもうモデル3いっぱい走ってたよ
偏狭な日本人は知らないほうがいいね
- 59 :
- Evなんてあきらめろ。
最後ディーゼルが価値のこる。
- 60 :
- >>「ものをつくる手間がかかっている。EVをどうやって上手に安く作るかを考えていく」
レクサスは一台当たりの付加価値は高いが少量生産製品
そうなると、どうしても生産従事者に仕事量のムラや、フルタイムまで仕事が埋まらない
社員が遊んでしまうといった問題が起きがち
それはトヨタ生産方式では本来許されないこととされてきたからねえ
レクサスはトヨタにそぐわないから分離して、ラインも田原から移管して別会社を作った
EVの話ではあるが、EVは低価格の車種を開発して中国以外でも売れば良い訳で
いや、売る努力すらしたくないのかな、今のトヨタの現状では?
- 61 :
- >EVをどうやって上手に安く作るかを考えていく
なんだかなぁ・・・
- 62 :
- ホンダと日産が国内に軽自動車のEVを出しちゃうからな。
- 63 :
- しかし、ガソリン車に対してEVの利用面のメリットがほとんど見えない段階でEV化が進むのが不思議でならない。
シェールガスが商用的に成り立つようになったことなど、石油の供給はそんなに先行きが怪しいのかね?
温暖化を叫ぶ団体の圧力やビジネスにしては化石燃料利用が弱くなりすぎているように思う。
- 64 :
- ハイブリッドだってそうだったよwさらに言えば今だって実質メリット無いと思ってる、燃費は車両価格をペイするものじゃないからね
EVは車両価格さえハイブリッド並みになったら燃費に関してはハイブリッド以上にメリットになるだろうね
- 65 :
- >>63
EV化が進んでる国は、補助金等を注ぎ込んでるよ。注ぎ込むモチベーションは環境問題だけではなく、自国の経済や産業育成が強いね。ノルウェーとか中国とか
- 66 :
- >>65
でも、石油が今くらい供給され続けるなら、補助金でEV化を推し進めても、
他国ではガソリン車じゃないと売れなかったりして、
産業育成しても利益が出る見込みが立たないと思うんだけど。
- 67 :
- >>65
北欧で売れてるEVって国外メーカーだらけじゃね?
環境アピール以外無い気がするが
- 68 :
- テスラ、中国で製造したModel 3の出荷を2019年12月末から開始
https://jp.techcrunch.com/2019/12/28/2019-12-28-tesla-to-begin-delivering-china-built-model-3-cars-next-week/
上海ギガファクトリーの生産能力は、当初はそれほど大きなものではないだろう。しかし、年末までに週1000台程度の生産能力を目指しており、最終的には週3000台程度まで拡大する可能性があると同社は語っていた。
- 69 :
- 電気自動車はエコではない
徒歩と自転車こそエコ
- 70 :
- >>64
ハイブリッドは利用距離が多ければ、ガソリン車より高い分をペイできるのでは?
今はガソリン車とハイブリッド車が主流だけど、この二つは初期コストが安いか、運用コストが安いかで住み分けが出来てる。
EVの場合は初期費用が高くて運用コストは安いけど、
1回に走れる走行距離が短くて、充電に時間がかかるから、
運用コストの安さが効果として現れないのが実情じゃね?
- 71 :
- >>70
> ハイブリッドは利用距離が多ければ、ガソリン車より高い分をペイできるのでは?
殆ど無理だと思う。それにその理屈が正しいならEVのが安くなればなお一層ペイできる、という事になるわけだが
所詮はハイブリッドなんてちょっと燃費が良いだけで軽自動車と大差ない、タダみたいに燃費が安いEVとは比較にならないわけで
ガソリン価格も以前より上昇傾向のある今後は特に
- 72 :
- >>71
EVも普及して税負担の仕組みが変われば相当に費用負担増えるよ
EVが考慮されていない税制の今はボーナスステージだな
- 73 :
- さっぱり情報無いけど
もしかして夢の全固体電池は開発中止ですか?
- 74 :
- >>72
> EVも普及して税負担の仕組みが変われば相当に費用負担増えるよ
それは貴方の勝手な想像、そもそれがどうなるかもわからない、また普及を妨げるほど上げるわけもない
それにそれはEVが普及するという前提の話であり、話の筋が通らないw
結局は普及する、というなら想像上の内容や前提などどうでも良いよw
- 75 :
- 片手間で作って売れそうなら正式にラインに組み込むか
トヨタらしい失敗を恐れない(失敗しても損が少ない)やり方やな
- 76 :
- 全固体電池なんてアテ馬。EVの普及を遅らせるため方便。ハナから実用化する気などないよ。
- 77 :
- どうあがいても電池トラックでしかない
Evは補助金廃止で即死する
- 78 :
- 5年後にはリチウム電池が半額くらいになってるから
コスト面の問題も解消されていくからね
トヨタもEVを売るけど自社競合の共食いで疲弊するだろうな
- 79 :
- 電池がただでも重さ2トンのテスラが98万円にはならないよ?
タイヤ交換20万円の車が軽自動車よりも売れたら良いね
もう諦めろよw
- 80 :
- >>79
レクサスは98万円にならないよね?w
だから何?www
- 81 :
- EVはレクサス買うような変わり者にしか売れないことを認めたわけだw
HVに対する無条件降伏だね
- 82 :
- >>81
現状でEVでヒットしてるのはテスラのモデル3くらいだからね
BMW、メルセデス、レクサスのところからEV化して
そこからトリクルダウンしてくる。
VWはいきなり大衆市場に参入だけど。
- 83 :
- >そこからトリクルダウンしてくる。
1000万円の車がいつ98万円になるの?
諦めろよ 君は騙されたんだよ?
オレオレ詐欺に引っかかる老人はこういう感じ
絶対俺の子供からの電話だって銀行員殴って金振り込むんだぜww
- 84 :
- >>83
テスラは38000ドルだよ やり直し
- 85 :
- >38000ドルだよ
アメリカ価格で黒しか選べないけど?
色選ぶと日本価格は1000万円です
byマスク
- 86 :
- >>85
> アメリカ価格で黒しか選べないけど?
だから何?それがどうかしたか?
- 87 :
- EVは部品が少なくて単純だから中国製のEVが50万円で買えるようになって
トヨタは倒産だって昔バカが喚いていたなあ
現実は部品数が少ないから個別の部品の性能が飛躍的に上がらないと
HVより安くならないんだよね
昔NTT株が1000万円になるってNHKの記事みて260万円で大勢買ったなw
- 88 :
- >>87
> 昔NTT株が1000万円になるってNHKの記事みて260万円で大勢買ったなw
還暦を過ぎたおじいちゃんですか
ならばEV時代が来る前にあなたボケちゃうから
安心して大丈夫www
- 89 :
- 現状でEVでヒットしてるのは日産リーフじゃ
ぼけがwww
- 90 :
- 日産リーフ程度の売り上げではな
それこそHVに返り討ちにあって生産中止さえありえる
- 91 :
- 永久にこない時代を待つの?
1000年たってもテスラを2分で充電するには発電所が必要ですがねえw
- 92 :
- >>91
そのテスラがBMWやメルセデスのシェアを食ってるからな
自動車=軽自動車 みたいな人は考える必要なしだな
- 93 :
- 新たなるマスキー法に内燃機関で対応できるか
- 94 :
- >>87
実際のところ、エンジンがモーターになるだけで
トランスミッションはやっぱり要るしなぁ。
高トルクから高速回転までモーターだけでカバーするのは
やっぱり無理やわ。
それに、パワステもブレーキもデファレンシャルもやっぱ要る。
- 95 :
- 現実に全世界で売れる車の大半は軽自動車の価格帯なんだよねw
悲しいね
- 96 :
- >>95
米国では24000ドルがボリュームラインだと思ったが
ずばり言えば日本人が貧乏に落ちたからそう見えるだけでは?
- 97 :
- おじいちゃん軽自動車のボリュームラインは2万ドルw
アルトが47万円で買えたのは昭和だよ?
- 98 :
- TOYOTAっていくつもあんのかよ
- 99 :
- >>97
軽自動車のボリュームは130万円くらいだったと思ったけど?
- 100 :
- >>1
福岡はすごいな!トヨタはEVを造り、日産は主力工場。
他にも三菱ケミカルの主力工場や、TOTO、安川電機、ゼンリンが拠点を置いてる。
これから、大阪よりも福岡が成長するんじゃない?
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