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【自動車部品加工】日産、金型レスでボディー成形 ロボット切削で


1 ：2019/10/02 〜 最終レス ：2019/11/10
日産自動車は2日、金型を使わず車両のボディーパネルなどを成形する新技術を開発したと発表した。切削工具を付けた2台のロボットを向かい合うように配置し、金属を両面から削り出す仕組み。金型によるプレス加工では作業が難しい細かな形状をつくれ、設備投資も約1割に圧縮できる。2020年にも旧型車の補修部品向けの製造で実用化する。

新たに開発したのは「対向式ダイレス成形」技術で、ボディーやルーフなど8種類の大型サイズのパーツを成形できる。同方式で小型部品を試作するなどの事例はあったが、実際に外販できる部品を対象にして、品質水準をクリアする精度を引き出したのは業界初という。

ただ、金型と比較すると製造スピードは落ちる。生産能力は月間にパネル100枚程度で、プレス機を使う金型の1%ほどにとどまる。それでも、3次元（3D）の図面があれば、金型を廃棄していても、対向式ダイレス方式で部品を製造できる。

日産は20年に、旧型車の補修部品を復元・販売する計画だ。今後はアルミ素材にも対応するなど機能を高める。切削の速度を上げられれば、国内で月産1千台以下の高級車などの量産への導入も検討する。生産工程のなかで金型を使うプロセスを見直すことで、メンテナンスコストを低減し、車両設計も柔軟にする考えだ。（山本夏樹）

2019/10/2 14:01
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50489710S9A001C1XA0000/

2 ：
開発したのは日産じゃ無いだろう？

3 ：
金型は資産として計上されて税金が掛かるから極力持ちたくないってことか。

4 ：
レストアが捗るな

5 ：
箱スカ
ケンメリ
ジャパン
これらのサーフィンラインは二度と見れないんだな

6 ：
https://www.youtube.com/watch?v=Iopg_XP6ZE8

7 ：
AIロボット板金の時代になるな

8 ：
切削って超お金掛かるイメージ

9 ：
シルビア再販しろよまじでｗｗｗ

10 ：
日産に開発出来るわけがないｗ
自動ブレーキ、自動運転だってモバイルアイとZFが１００％車種にあわせ開発調整しているｗ

11 ：
両面から押し当てて変形させてんだな
切削てなんや

12 ：
切削の方が時間掛かるし、切粉処理とかあるし
スーパーカーでも作るんか

13 ：
これ、削ってないじゃん。
両側からピンポイントで圧力かけてちょっとずつ変形させるプレス加工なんじゃないの？

14 ：
金型でガッチャンってやらないと・・・
どんだけデカい鉄から切り出すんだよ？

15 ：
さっそくウリナラの量産型顔面にも流用するニダ。

16 ：
削ることは出来るだろうよ

ただボディパネルを削り出せるような "塊" の扱いがキツイ気がするｗ

17 ：
Ｌ型積んだＺやスカイラインも甦るのか

18 ：
>>6
切削じゃないやんかｗ
なんていうんやろか？

19 ：
多分「インクリメンタル成形」ってやつの応用かな？
https://www.youtube.com/watch?v=i3CjNU8fLkM

20 ：
>>5
今時のヨーロッパ車はエッジの効いたサーフライン多いよ

21 ：
>>10
オ、オートワイパーは追浜電子研で先輩が発明したニダ・・

22 ：
一枚五千円のパネルが 五十万円になる計算ですね

23 ：
>>11
鍛造じゃねそれ

24 ：
これは削り出しているわけではない
金属のプレートを部分的に両面から挟んで
圧力をかけながら移動して変形させている

25 ：
チタン溶接もロボでできるようになるのは
時間の問題だな

26 ：
>>12
R36にはこの方法が使われるのかもな

27 ：
>>22
金型再生してたらその100倍の値段になるがなｗ

28 ：
日産だと現実的には少量多品種だからな
普通の大量生産メーカーは金型作ってプレスだろうけど

29 ：
型代ケチってまでゴーンや西川に貢ぐの？

30 ：
(´・ω・`)はい

31 ：
「ハンマーを叩いた回数・叩く場所」
を全部記憶して それを再現する装置と

「同じように叩けば全く同じような板ができるはず」をやってると

32 ：
>>6
なるほど
量産には向かないけどカスタムカーとか作れそうだね

33 ：
3Dプリンタで金型つくkればいいのに

34 ：
>>3
補修パーツみたいに数がでないとイニシャルが高い分
苦しいよな。3Dプリンターやロボ切削ってこういう
のに向いてる

35 ：
このような技術は、ふつうに各メーカーが共有するよね。
日産だけのものなの？
クワシイヒト、教えて。

36 ：
この機械1台有れば色々な車種のパーツが作れるんだろ

37 ：
名古屋市の産業技術博物館だっけ？
行って見たことあるけど
ほんとの昔の車(トヨタaa型)のボディって職人が板金叩いて作ってたんだよね
恐れ入るよ。
それをロボットアームとコンピューター制御でやっちゃったて事だよね
凄いわあ

38 ：
>3次元（3D）の図面があれば、金型を廃棄していても、対向式ダイレス方式で部品を製造できる。

素晴らしいな

39 ：
>>18
ダイレスフォーミングとかダイレスNC加工とか。
精密板金やってる工場いくと、もうちょっと小規模で片面からグリグリしてるのがあるよ。
さすが自動車屋。ものがデカイね。

40 ：
ただの廃盤になったパーツをワンオフで作るってだけやん

現行モデルは今まで通り金型じゃん

でも打ち出し加工がロボットでできるようになったのは凄いことだが

将来工場板金技能士は無職決定だなｗ

41 ：
>>40
ですな
でも日本のプレス成形は難しくしすぎなんで、いいのかもね

42 ：
スポーツカーとかこれでいけそうやな

43 ：
この技術は切削か叩き出しかどっち？
日経の記者を信用してないんで

44 ：
>>34
補修パーツは償却期間終わってて関係ないんじゃね。
どちらかというと使わない金型を保管したくないんだろうな。

45 ：
削りカス無駄じゃね？

46 ：
>>43
そんなこと分からず書いてそうw

47 ：
>>6
見れない(´・ω・`)

48 ：
さんざんお世話になった金型屋さんを切り捨てるんですね

49 ：
まさに技術の日産！

50 ：
>>48
安くて早ければ使うよ？

51 ：
旧型車の補修部品を復元・販売する計画

これが凄すぎる
車マニア歓喜

52 ：
>>48
過去モデルとか少量生産向けでしょ。
大量生産するなら金型でプレスの方が良いし。

53 ：
>>51
イニシャルD復活だ

54 ：
切削でそのまま使えるボディ削り出せるなら金型セットで作れるだろｗ
実際はそう簡単ではないが、量産金型じゃなく後加工必須だけど…レベルなら
どうせレストア部品だから後加工を問題にする奴居ないだろうし
で、切削加工じゃなかったっておちか

55 ：
R32GT-Rのホワイトボディとかヤバすぎ

56 ：
>>7
板金工はどこへ行けばいいんだっ！
鉄筋工に転職かっ！

57 ：
日本の工業製品のデザインの稚拙さは、金型に頼りすぎていることによるところが大きい。
大量生産＝金型によるプレスというやむをえない事情もあったろうが、
削りだしが安価に出来れば、自由自在にデザインが出来るようになり、
日本のインダストリーデザインは長足の進歩を遂げるであろう。

58 ：
いいから新型車出せよ
話はそれからだ

59 ：
カーグラでスカイライン400R見たけど超良かった
405馬力で500万なら売れるだろ

60 ：
これはなかなかいい技術やな
金型いらないんで流行りに追従してすぐに生産できる
速度は遅いが１日に1000台分プレスしてあとは遊んでますよりよほどよい

61 ：
技術の日産、商品化出来ない日産

62 ：
車の寿命が延びてるいまの時代にはかさ張る型を持たなくても部品の再版ができるのはよいことじゃん

63 ：
車が売れてないから金型起こす金がありませんと素直に言え。

64 ：
>>43
https://response.jp/article/2019/10/02/327136.html?from=tprt

写真みる限り、この記者は叩き出しと削り出しの区別がついてない
ボディパネルを削り出しで作るとか平気で書くあたり
機械加工についてはまるっきり素人

65 ：
俺の32GT-Rは安泰だなw四半世紀も前の車なのにディーラー行っても部品は有りますって言ってくれるから有難い
部品の値段は倍になってるけど、無いのと有るのとじゃ大違いだからね
本当はハコスカ乗りたいけど一千万円は無理

66 ：
工作機械と3Dデータをパクれば
発展途上国でも製造可能になるな

67 ：
生産速度が速くなったら大きな転換になるな
FRPやカーボン組も頑張ってほしいところ

68 ：
金型持って沈むしかなかった現状を打破しようとしているのは評価できる
というか手口がトヨタっぽくてﾜﾛﾀ
実はトヨタは先に実用化してたりして

69 ：
>>35
ダイレスフォーミングは20年前に
日本人の松原茂夫さんが発明した技術
特許も松原茂夫さんが保有している

70 ：
ものすごい速さで回転しながらツールチェンジと段替え可能なスタープラチナ並の生産技術を手に入れたってこと？すごいよすごいよ。
やっぱり日本はすごい

71 ：
>69
20年前の特許なら切れてるやん
それで日産は応用したのかな？

72 ：
高級志向の限定生産車のような売り方なら需要はありそうだ

73 ：
>>68
トヨタはインクリメンタル成形やってるよ
職人の叩き出しを機械でやるもの
金型プレスより複雑な成形ができる

74 ：
韓国系日産社員がドイツ車の3Dデータを窃盗
これでパクり放題と喜んだ日産から中国企業にデータが漏れてアジャパー

75 ：
強度はどうなんだろ？プレスの方が強そうだけど

76 ：
日産の登録車は売れていないので全部これで作れば良いのでは？
セレナとノートと三菱軽以外の車種は年産100台レベルだろ

77 ：
>>66
車とバイクに関しては、なかなか中国は追いつけない。東南アジアは日本が制圧してる

78 ：
>>プレス機を使う金型の1%ほどにと
つまり、どーしても入手したい旧車のパーツだと
10万円のフェンダーが　1000万なら、確実に削り出して入手出来るって事か・・・

79 ：
ディスカバリーで番組やってるけど
外国でも日本車のレストアの人気が高いらしいね
所ジョージがアメ車とか大昔のパーツでもちゃんと正規品が買えるけど
日本は作って終わりなのでなんとかしろと言っていた
そして私はそれを電気メーカーに言いたい

80 ：
>>19
雌型は要るね。

81 ：
>>79
ロードスター買ってあげてください

82 ：
版画業やってたけど版を保管しとくの無駄なんだよなあ
1月後に再版来るかもしれんが二度と来ない方が多いし
「版取っといて」って言うクライアントこそ再版ねえし
オンデマンドがいいよ

83 ：
なんだよこれ
幾らになるんだよコストは

84 ：
基本的には絞り加工だけど絞りは型がいる
型の代わりにもう１台のロボットで裏から抑えるんだな

量産では合わないけど試作なら良さそうだ

85 ：
ランニングコスト的には圧倒的に金型のほうが安い

これは、金型を捨ててもデータが残っていたら再現可能
もう部品在庫の無くなったクラシックカーの部品製作用

86 ：
日経の記者って、切削の意味すら知らんのか？

87 ：
>>64
切削でやるのかと驚いてたわ
こんなんが記者やってるのか
>>45
みたいな

88 ：
次はロボットによる打ち出し板金だな

89 ：
切削ボディって5m x 2m x 1.5mの鉄塊を
作って運ぶのが大変そうだなあとか思ってしまったじゃないかw

90 ：
>>89
ガンダムAGEのAGEビルダーみたいw

91 ：
これで旧車のパーツ環境が良くなるといいな

92 ：
金型もデータも残ってなくても旧車の無事な現物有れば3Dスキャンで外板複製できるようになるんかな

93 ：
材料の無駄遣い

94 ：
>>3
ロボットは資産にならんのか？

95 ：
金型は使ってなくていつかくる再生産のためにおいとくだけでも毎年固定資産税取られるからな

96 ：
>>89
スレタイ読んだオレも、鉄の塊をマシニング加工するのかと思った。
車のボディみたいなペラペラなのをどうやって削って加工するのか不思議に

97 ：
>>77
画像みりゃわかるけど製造してるロボットはKUKA、中国企業だぞ
ドイツ生まれドイツ育ちのkUKAを美的集団が買収しただけだけども

98 ：
>>92
理論的には
コスト100倍じゃ購入希望者が限られるな
むしろアジア圏の低賃金板金工のが安いかも

99 ：
>>85
保管すべきがデータで復元できるってのは大きいな
需要ない金型なら処分したいだろうし

100 ：
言っちゃ悪いが、税金をきちんと納めないメーカーの加工技術に何の価値があろうか


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