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【航空】三菱スペースジェット、７０席級の新機種は２３年に投入


1 ：2019/06/19 〜 最終レス ：2020/06/13
三菱航空機（愛知県豊山町）は、国産小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット」について、開発中の９０席級より一回り小さい新機種を２０２３年に市場投入する方針を明らかにした。新機種の「スペースジェットＭ１００」は座席数６５―８８席を想定し、最大市場の米国で７６席以下とする規制に対応。１００席級の「スペースジェットＭ２００」の構想も示した。

　仏パリ郊外のル・ブルジェ空港で開催中の「パリ国際航空ショー（パリエアショー）」では、Ｍ１００の内装を初めて公開した。座席幅を４７センチメートルに設定して競合機種に比べ広くするなど、中大型機並みの快適性を実現する。

　また運航に必要な型式証明取得に向けて試験飛行中の９０席級「スペースジェットＭ９０」の３号機（写真）も陸上展示した。Ｍ２００についてはＭ１００の事業化の見通しをつけた上で、詳細を検討する方針だ。
https://newswitch.jp/p/18094

2 ：
うん、まぁ順調だな、アメリカの型式認証が得られれば晴れて大量生産に移れる
いままでのことは苦い教訓として学ぶことだな

3 ：
さすがプラモデル作らせたら追随を許さない三菱模型

4 ：
創業以来、現在まで
三菱を代表する航空機はゼロ戦

5 ：
90席級の名称がM90なんだから
70席級をM70、100席級をM100にすれば
分かりやすいと思うのだが

6 ：
>>1
空席だけにスペースってか

7 ：
三菱製は乗りたくねぇわ

8 ：
23年市場投入って事は納入は33年以降か

9 ：
いつまで飛ぶ飛ぶ詐欺やってんだよ

10 ：
アメリカで作ったほうがコストを下げられる

11 ：
スレ立て→ニワカ航空ファンのホンダジェットageを、ヲタが全力突っ込む

までがMRJスレのテンプレだったのに、スペースジェットではもう見られないのか

12 ：
トンボ「飛べねえなら鉛筆でも作ってろよ」

13 ：
>>5
謎だよな

14 ：
23年て令和23年か？
2023年か？
2桁表記は混乱するからいい加減西暦は4桁に元号は元号も表記するくせをつけましょうね。

15 ：
ネトウヨ用の座席一つに後は火薬でいいだろ

16 ：
>>14
2023年と書いてるように見えるが・・・

17 ：
しらーーー

18 ：
てことは3回延期で2030年か

19 ：
車輪はとれるなよ

20 ：
三菱の凋落
いや、凋落の三菱か

21 ：
スペースジェット（旧ＭＲＪ）の機体デザインは優秀すぎる
たくさんの顧客がキャンセルしない理由もそこにあるのかも

零式戦闘機もデザインでは世界一美しい、米国の馬力バリバリの
トラクター戦闘機に比べたら芸術品だ。

22 ：
一式陸攻みたいなの頼む。

23 ：
ホンダみたいにアメリカで設計から製造までやっていたら、初期の予定通りになってたかもね。

24 ：
全日空にきちんと納入してから言おうな。
再延期してキャンセル+代替機賠償くらいなら
三菱の財力なら軽いもんなのだろう。
昔からあいちの製造業は下請けいじめしか能がないくせに。

25 ：
ホンダもな20年以上１銭の利益も出さなかった、今は成功したといえるけど
開発の時代は部門廃止も検討されていたんだ、ホンダ上げ三菱下げはおかしい

26 ：
飛ぶ飛ぶ詐欺

27 ：
>>1
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)三菱はまた大量殺人するだけ

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)真剣に消滅しやがれ、糞が

28 ：
アメリカ連邦航空局の認可、対空試験取らないまま国内の許可を取ろうとしてるのか？
日本の運輸省がそんなの許可出すわけ無いだろ
70席に減らすと必要ないのか？もしかして？

29 ：
>>24
だからそれは三菱の財力じゃあ無い
全ての失敗を税金で尻拭いさせてるじゃん

30 ：
>>28　お前は３周遅れ、判らんのならレスするな！！！！！！！

31 ：
>>28
運輸省とかいつの時代の話だ

32 ：
>>25
結果出してからどうぞ。
まずは飛ばしてみよう。

33 ：
東京五輪のシンボルロゴ、令和、などと同様
オレ的には何かセンス悪いネーミングに思えるわ。

三菱の衛星ロケットからの縁起を担いだ
ネーミングだと思われるので、悪くはないと
思う。　ただ、用途とかけ離れた名前だよね。

「三菱ローカルエクスプレスジェット」または
長いので、「三菱エクスプレスジェット」なんて
どうでい？

34 ：
三菱MRJの最新情報、性能はスペック値を超えそう | TOKYO EXPRESS

tokyoexpress.info/2018/02/24/三菱mrjの最新情報、性能はスペック値を超えそう/
2018/02/24 - 一般に民間機の型式証明取得のための試験飛行は2,500時間程度とされるが、
MRJの場合は初号機引渡しまでに3,000時間になりそう。
追加の500時間で不具合箇所の発見と処理が一層進むことになる。
現在アメリカ・モーゼスレイク(Moses Lake, ...

35 ：
MRJ、TC試験開始など累計飛行時間2600時間 – 旅行業界・航空業界 ...

www.jwing.net › おすすめ記事
2019/04/17 - 三菱航空機の水谷久和社長が4月16日、
MRJの累計飛行時間が約2600時間（フェリーフライトなども含む）に達していることを明かした。

2020年半ばに初号機納入を目指すMRJは、もはや待ったなしの状況にあることは
間違いないが、そうした ...

36 ：
現代に生き返った零戦。それがスペースジェット。
三菱に対抗できる唯一の航空機メーカーはボーイングくらいしかないが最近はボーイングに押され気味なのが残念。
スペースジェットとB737MAXは航空機史上に残る最高傑作

37 ：
現代に生き返った零戦。それがスペースジェット。
三菱に対抗できる唯一の航空機メーカーはボーイングくらいしかないが最近はボーイングに押され気味なのが残念。
スペースジェットとB737MAXは航空機史上に残る最高傑作

38 ：
>>37
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)つー事は、どっかに特攻してあぼんか

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)三菱にはそれしか取り柄が無いからな

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)ほんと人しかRことをしない三菱の特技だわ

39 ：
次世代旅客機「フライングV」の開発をKLMオランダ航空が発表
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2019/06/vklm.php?t=1

40 ：
> ２０２３年に市場投入する方針を明らかにした。

今作ってるMRJの型式証明も通ってないのに、よくこんなことばっかり言えるな。。。

41 ：
次は電気飛行機だ

JAXAや国内航空機事業6社、航空機の電動化技術開発を目指す「ECLAIRコンソーシアム」発足（2018年の記事）
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1130657.html
> IHI、川崎重工業、スバル、日立製作所、三菱重工航空エンジン、三菱電機が参画

42 ：
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1191/157/08_o.jpg
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1191/157/10_o.jpg
乗客が全員スーツケースを機内持ち込みしてもOK？

43 ：
え？


まだ続けるの？

44 ：
もうジェット機やめて電気で飛ぶ飛行機の開発目指した方がいいんじゃねーの

45 ：
三菱航空機、シェア５０％に　新機種２０２４年納入へ協議開始
https://www.sankei.com/economy/news/190619/ecn1906190039-n1.html

46 ：
となると実現は28年ぐらいですかねぇ

47 ：
ボンバルディア買収に動いてなかったっけ？

48 ：
ボンバルディアのカスタマーサービス部門を買収して顧客は確保はした

だがしかし、飛ぶ飛行機はない

49 ：
四年後か

50 ：
>>1,47-48
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)そもそもだ、三菱とボンバがくっ付いたら

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)名前の通り、momb＝爆弾になってしまうわ

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)三菱は人をR気満々だな

51 ：
>>1　今度は大丈夫なの？

52 ：
スペースジェット＝高輪ゲートウェイ

いいセンスだ

53 ：
「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ...4ページのマンガが話題
http://twitter.oc1002.coreserver.jp/top/2019_6_20_12.html

54 ：
まだスタートラインに立っていない。
次こそ納期通りに納め、大きなトラブルゼロで飛行し続け、メンテナンス対応も万全。
これを長期間実証出来て初めて認められる。先は長い。

55 ：
もう信用されてないと思うぞ

56 ：
詐欺やろ

57 ：
機体は９０席のまま座席の間隔を広げて７０席にしちゃだめなん

58 ：
>>48
CRJというゴミを引き取り

59 ：
>>45
さすが外人は大きく出たな

60 ：
いつになったら完成するのやら。

61 ：
要するに23年に就航できればOKという気持ちなんだと思う。三菱さん。

62 ：
大阪万博に展示されるのか？
昭和ネーミングセンス炸裂だな（笑）

63 ：
大丈夫か？
テスラみたくなってないか？

64 ：
テスラの車は買えるし走ってるがコイツは売ってないし飛んでないw

65 ：
なぜ三菱さんは飛行機で「笑い」を取ろうとするの？
創業者イワサキヤタローが大阪と縁があるから？

66 ：
M200だと200人クラスにしか見えないが

67 ：
>>62
　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)三菱＝馬鹿チョンだから仕方が無い

　ヽ￣￣ﾉ
　(　＾ω＾)日本人組織ではないからそうなる

68 ：
>>25
三菱は恥ずかしい

69 ：
>>1
この会社だと、今の社長たちは4年後はもういないから好きなこといっとけばいいや、
って感じでしょｗ

70 ：
F35欠陥だらけだけど三菱噛んでいないだろうなw

71 ：
>>70
石原 三菱の技術がなければ世界中の飛行機は飛べない

72 ：
シーラスのSRシリーズみたいにパラシュートシステムつけなさいよ
差別化しないと売れないよ

73 ：
ｃｆｔ7

74 ：
安倍「名前を変えるところは…」

75 ：
三菱航空機、量産を開始 初納入へ生産体制構築 - 産経ニュース

https://www.sankei.com/economy/news/190706/ecn1907060001-n1.html
5 日前 - 三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機
スペースジェット（旧MRJ）の量産を始めたことが5日、分かった。
機体は運航に必要な国の認証取得に向けた最終段階に入っている。
同社は2020年半ばの初納入を目指しており安定した生産体制の構築を目指す。

76 ：
悲願だった100席級への参入の現実味！

　それだけではない。一連の三菱重工の新施策の中でも、最も業界関係者を
驚かせることになりそうなのが、「席数100席を超える機体」への本格的な参入検討である。
　今回のパリ航空ショーでは、現在開発中の「スペースジェットＭ90（76〜92席クラス）」に加え、
その発展型の「Ｍ100（65〜88席クラス）」の市場投入も2023年に目指すと発表した。

　だが水面下では、「いよいよ、100席クラスの『Ｍ200』の投入も真剣に模索し始めている」
（三菱重工関係者）というのだ。　「席数100席クラスの機体」の製造は、
かねて三菱重工の悲願だったが、それを永らく決断できなかった深い事情が裏にはある。

77 ：
集合！

78 ：
解散！

79 ：
墜落！

80 ：
さすがにそれはないな

81 ：
飛ばなければ墜ちない！

82 ：
ひに

83 ：
ｈｇｊ

84 ：
23年に投入できないに1000兆旧ジンバブエドル

85 ：
三菱航空機、シェア５０％に　新機種２０２４年納入へ協議開始
2019.6.19 22:43
https://www.sankei.com/economy/news/190619/ecn1906190039-n1.html
国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の開発責任者を務める三菱航空機（愛知県豊山町）のアレクサンダー・ベラミー氏は１９日
共同通信のインタビューで、同社が参入する小型旅客機の需要が今後２０年間で約５千機あるとの見通しを示した上で「４０〜５０％のシェアを目指す」と強調した。
三菱航空機は同日、７０席級の新機種「Ｍ１００」について、北米の顧客と販売に向けた協議を開始するとも発表。正式に契約すれば２０２４年から１５機を納入する予定だ

86 ：
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している三菱航空機（愛知県豊山町）を今年１月に退社した英国人技術者の男性（４８）が、未払いの賃金や残業代など計約１６００万円の支払いを求め名古屋地裁に提訴したことが３日、分かった。

　訴状などによると、海外の航空宇宙企業で勤務経験のある男性は２０１７年２月、２年契約で入社、ＭＲＪの内装デザインやスケジュール管理を担当した。１０月の昇進で業務量が増したのに、同様の職務を担当する社員に比べ賃金は低く据え置かれたとしている。

　また十分な権限はないのに「管理監督者」とされ、残業代が支払われなかったほか、上司からいじめを受け、１８年６月にはうつ状態と診断されたと主張している。

　同年７月、男性は名古屋地裁に労働審判を申し立て、同社は金銭を支払う意向を一時は示したものの、その後取り下げ、訴訟に移行した。提訴は同年１１月８日付。

　同社は今年４月の答弁書で請求棄却を求め、全面的に争う姿勢を示した。「進行中の訴訟であり、コメントは差し控える」としている。

　ＭＲＪは０８年、親会社の三菱重工業が事業化を決定。１３年とされた初号機納入はこれまで５度延期され、現在は２０年半ばを予定している。

87 ：
名前変えたってごまかせないしなあ。

88 ：
「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性　６度目の延期か

三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。

　三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。

　関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。

　三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。

　初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all
.

89 ：
drdede

90 ：
【三菱航空機】ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）２０年の納期厳守　社長、就任会見で強調
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1492637219/l50


【航空】三菱航空機社長、MRJの海外生産「将来の選択肢」　名称変更の検討も表明【開発方針がダッチロール】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1559885100/l50

91 ：
716
【航空】国際航空ショー、英で16日開幕　MRJが初の飛行展示へ
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1531697488/l50

815
【航空】国産ジェット旅客機「予定どおり来年半ばに納入」三菱重工
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1565004706/l50

92 ：
8/1
【航空】三菱航空機の命運握る次世代機の開発始まる、「新技術を投入」
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1564652235/
8/5
【航空】国産ジェット旅客機「予定どおり来年半ばに納入」三菱重工
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1565004706/

93 ：
619
【航空】三菱スペースジェット、７０席級の新機種は２３年に投入
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1560943505/l50

94 ：
なんか90席がもう完成してて
70席が追加で投入みたいなスレタイだな

95 ：
三菱重工が赤字のボンバルディア「CRJ」買収を急ぐ理由2019/06/10
カナダのボンバルディアは6月5日、リージョナルジェット機「CRJ」の売却について三菱重工と交渉中であることを明らかにした。
三菱重工は、航空機部品のサプライヤーから航空機メーカーへの転換に苦戦しており、赤字のCRJを買収してでも、同社が持つ豊富な整備拠点を手に入れることが狙いだと思われる。
三菱重工は当初、ツインエンジンのリージョナルジェット機「MRJ」を2013年にANAに引き渡す予定だった。しかし、この計画は大幅に遅れ
90席級の機種を2020年に納入することを目指している。
Teal Group で航空宇宙業界のアナリストを務めるRichard Aboulafiaは、「三菱重工は、航空機の整備の経験が乏しくインフラも整っていない」と述べ
同社が競合のCRJを買収することで、課題である製品のサポートと保守を充実させることができると指摘した。
今回の買収については、米国の航空専門メディア「The Air Current」が最初に報じた。
モントリオールに本拠を置くボンバルディアは、経営不振に陥っていた航空機メーカーの
カナディア社をカナダ政府から買収し、航空機事業に参入した。
1989年には、カナディアが開発したビジネスジェット機「チャレンジャー」を改良した50席の航空機「CRJ」をリリースした。当時はジェット燃料が安く
米国では短距離路線でプロペラ機からCRJに切り替える航空会社が相次いだ。
ボンバルディアはCRJを1950機販売したが、2000年代に入ると石油価格の高騰や、航空会社の再編による路線の削減により、需要は低迷した

96 ：
ＭＲＪ１号機、米で飛行試験開始
2016/10/18
ＭＲＪの試験１号機が米国で17日午後（現地時間）に飛行試験を始めたことを明らかにした。
１号機は９月に米国に渡り、この日は約３時間飛行した。


ＭＲＪ２号機が初飛行　拠点の名古屋空港で、５号機まで計画中
2016.5.31 10:33
ＭＲＪの試験２号機が３１日、県営名古屋空港（豊山町）で初の飛行試験を実施した。ＭＲＪは昨年１１月に１号機が
初飛行を果たした。試験に使う機体を増やすことによって、開発を加速させる。


新しい外装デザインのＭＲＪ３号機が名古屋空港で初飛行
2016.11.22
ＭＲＪの試験３号機が２２日、県営名古屋空港で初の飛行試験を実施した。飛行したのは全５機の試験機のうち４機目。
国の安全性認証を取得するには計２５００時間の飛行試験が必要で、三菱航空機は膨大なテスト項目を各機で分担する方針だ。
既に１、２、４号機が飛行試験に入り、残る５号機も飛行の準備を進めている。
３号機は黒いラインが入った外観が特徴。主に急旋回や急降下など飛行特性の試験のほか、
自動操縦機能や電装部品の動作確認を担うという。

97 ：
https://diamond.jp/articles/-/207687
三菱スペースジェットが新展開、あえてボーイングの「虎の尾」を踏む理由
2019.7.4
6月16日の午後7時、フランスはパリのエッフェル塔。地上からエレベーターで一つ階を昇った所にあるラウンジ「THE GUSTAVE EIFFEL ROOM」では、
翌日のパリ航空ショーを前に、とある盛大なレセプションが開かれていた。「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」
の“リニューアル式典”ともいうべきレセプションだ。招かれたのは顧客となる海外エアライン関係者をはじめ、三菱商事、三井物産などの出資企業や、
川崎重工業やSUBARUといった取引先の幹部である。
「相当なお金をかけたんじゃないですかね」（出席者）。レセプションは、「いい製品を造ることばかりに一生懸命な会社」（航空機産業を所管する経済産業省幹部）
であるはずの三菱重工には似つかわしくないほど、ど派手なものだった。会場の中央には、思わせぶりに枯れ山水が設えられていた。砂が除かれる演出の後に姿を現したのが
枯れ山水をイメージした真っ赤な尾翼の新デザインだった。
事前に情報がリークされてしまったが、ＭＲＪから心機一転、「三菱スペースジェットファミリー」へ改称することも、当初はこの場で華々しく発表する予定だったとされる。
当日は宮永俊一・三菱重工会長が代表あいさつをこなすにとどまらず、司会までをもやってのけた。さながら、スペースジェットに次ぐ第二の主役のようだったという。
このビッグイベントを境にして、新生スペースジェット事業は、明らかにフェーズが変わったといってよい。機体を市場投入する際に必須の「型式証明」の取得が
ようやく現実的なものとなり、事業化に向けた施策を固める段階に突入しているのだ。
その施策の一つとして名称変更とともに着手したのが、カナダの航空機大手ボンバルディアの小型機「ＣＲＪ」事業の買収である。
サービス拠点の構築を目的として6月25日に合意を発表したのだが、このディールの着地には、宮永会長自らが奔走したという。
宮永会長は、三菱重工がカナダに持つ工場でボンバルディアのビジネスジェット向けの部品製造を続ける条件と引き換えに、約4億ドル分の
ＣＲＪ関連債務については引き受けを拒否。これにより、引き受けを承諾した債務を含めて取得額を約800億円と
「リーズナブルな価格に抑えることに成功した」（三菱重工幹部）。
それだけではない。一連の三菱重工の新施策の中でも、最も業界関係者を驚かせることになりそうなのが、「席数100席を超える機体」への本格的な参入検討である。
今回のパリ航空ショーでは、現在開発中の「スペースジェットＭ90（76〜92席クラス）」に加え、その発展型の「Ｍ100（65〜88席クラス）」
の市場投入も2023年に目指すと発表した。だが水面下では、「いよいよ、100席クラスの『Ｍ200』の投入も真剣に模索し始めている」（三菱重工関係者）というのだ。
「席数100席クラスの機体」の製造は、かねて三菱重工の悲願だったが、それを永らく決断できなかった深い事情が裏にはある。

98 ：
というのも100席超は、航空機メーカーの二大巨頭である米ボーイングと欧州エアバスの主戦場である。新顔である三菱重工が参入したならば、二大メーカーがたたきつぶしにくるリスクがあった。
三菱重工は、完成機メーカーの先達としてボーイングに教えを請うている立場でもあったため、ボーイングの“虎の尾”を踏まない戦略が求められたのだ。
だが、状況は変わった。ボーイングがスペースジェットの最大のライバルであるブラジル・エンブラエルの民間機事業を買収するなど、三菱重工には“自立”がより求められるようになっている。
ＣＲＪの100席超の買い替え需要への対応策も考えねばならない。「顧客の幅を広げるためにもスペースジェットを早期収益化するためにも、やはり100席クラスのラインアップは必要」
（前出の三菱重工関係者）との結論が導かれても不思議はないのだ。

100席クラスの実現は、量産体制の構築のみならず、ボーイングとの粘り強い交渉の成否に懸かっている。重要顧客でもあり最大の恩人でもあるボーイングを相手に、三菱重工は
タフネゴシエーターになり切れるだろうか。

99 ：
>>32
まぁ、一理あるな

100 ：
て


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