【グライダー】追憶、中村光宏教官
学連の人
学連にはもう一人「中村さん」がいます。
今回の中村さんも学連の人。
つ菊菊
え、スピン入ったの？？
読売の記事には失速としか出てなかったけど。
どうやら、スピンに入った模様です。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050517k0000e040034000c.html
低空での曳航中止があった？
プハッチは乗ったことがないんですが、揉みやすいんですか？
13は揉まなさ過ぎですけど。
妻沼によくいる中村さんじゃないよね？
妻沼人なんで、学連と聞いてちょっと焦った…
じゃないです。福岡大学OBの教官だったと思う。
ありがとう。
違う滑空場とはいえ同じ学連の事故なのでショックです。
冥福を祈るとともに、安全には本当に気を使わなくてはいけないと思います
ウインチが曳航不良なら、機首を抑えて離脱すればいい。
こないだの板倉の事故といい最近速度管理が甘すぎるんじゃないか？
と言いたくなるのは早計か。
ご冥福をお祈りします。
ものすごい簡潔に言うと…失速した状態＋旋転が伴う現象。
旋転の方向は普通はロール軸。
水平失速は回復するのに通常30ｍ程度あれば回復できるが、
スピンの場合は100ｍ以上の高度を要してしまう（機体による）。
スピンに入る要因は、失速速度付近の低速度に加えて過剰な外滑りやＧの複合要因。
機体形状や重心位置によってスピンへの入りやすさは異なる。
まあ、ちゃんとした文献で調べてくれ。
さらーに簡単に言うと、
世間でいう「きりもみ」のことです。ぐるぐる回りながら落っこちること。
>20
ありがとう。
やっぱウインチの巻き上げ速度も関わってくるのかなぁ。
ウインチの巻上げ速度も当然関わってくるはずだけど、単純に失速しただけなら
80mもあれば十分回復できるはず。
やっぱ横方向のチカラって大変だよね。
映画「トップガン」で片肺でスピンで落ちたもんね。
ロール軸？
ヨー軸で回転するんじゃないのか？
学生の時、安全高度までは絶対に機首上げしちゃいかんて
教わったけど。
微妙な日本語スマソ、ロール方向と考えてください。
ヨー軸で回転するのはフラットスピンでは？
安全高度以下で操縦竿抑える力抜こうもんなら後席の中村教官の
怒鳴り声が聞こえたもんだが…。
どこの合宿の時かは忘れた
片方の翼は全く揚力を発生させられないのに対して、
反対側の翼は、揚力を発生させ続けている。
だから、ロール軸の回転が止まらない。
失速翼の空気抵抗により、ヨーモーメントも出るが、
全体的には、ロール運動が中心。
ただし、このロール運動は、エルロンでは止められない事に注意。
あらためて自分のログブックを見直してしまいました。
妻沼（トレセン）で５発お世話になってました。
人間味溢れる教官だったと記憶しております。
ご冥福をお祈りいたします。
NHKのニュースで佐々木教官が登場したのには
びっくらこいた・・・
離陸は、山に向かってしかできない構造。
だったはず。
１０年前はそうだった。改修工事の話は出ていた気がするけど…。
ウインチの場所の問題だけなの？
逆進入するとグライダーの滑空比と斜面が一致しちゃって
全然接地できなかった記憶があります・・・
逆進はそんな感じですね。しかもその先は谷（怖）
離着陸はできないような構造だったような記憶がありますが、
違いましたっけ？
ウインチ側からは離着陸は出来なかったと思う。最近の事情は不明だけど。
それにしてもあの中村教官が、自分の庭である久住で亡くなられるとは
悲しすぎる。亡くなられた学生さんも可哀想だけど、残された西部の学生さんも
さぞかし辛いことでしょう。
久住滑空場使用心得 3-(3)
「発航はウインチ曳航による単一発航とし、背風による離着陸は原則として禁止する」
決まりが破られる時、事故は起こるんだね。
俺と同期（現３年生）で新人戦出た人は、乗ってた学生の方も知ってるんじゃないかな。まさかあいつがね・・・。
ご冥福をお祈りいたします。
早く事故の原因が解明されることを望みます。
後席からベルトはずし、よく頭をこずかれたものでした。今のシーズンは通称「地雷」撤去
が合宿の日課だったと思い出されます。心から我が後輩並びに中村教官のご冥福をお祈り致します。
久住滑空場ではリトリューブ後の索入れをやってた時期です
そしてリトウィンチの製作にも参加してました。
ピストをやってましたので、中村教官には本当にお世話になりました。
一度、正月に教官のお宅での新年会にも参加したことがありました。
心よりご冥福をお祈りいたします。
>>48
「地雷」
懐かしいでね。放牧牛の糞をスコップとネコ車で処理してましたね。
自分のなかの”あたりまえ”がまたひとつなくなってしまった。
ご冥福をお祈りします。
現役の学生・ＯＢの皆さん、久住の灯を消すな
いづれもベルコシティーホール八幡中央会館で催されるようです。詳細は福岡大学航空部
ＨＰをご参照ください。九工大の公式ＨＰに今回の事故報告、哀悼の意が表明されていない
のは残念です。
>のは残念です。
そのようなことで非難するのはいくらなんでも酷でしょう。
企業じゃあないんですから…。
報道機関等にHPのコンテンツが無断で使用されるのを防ぐために、
急遽閉鎖という処置だけ行ったようです。
また、落ち着きましたら改めて報告があると思います。
ちなみに自分も九工大OBです。
マスゴミの動きには注意してください。
子供と自閉症のひとに失礼だろ・・・
他支部でしたが光教官には遠い昔に何発か乗っていただきました。
きびしいことを言われても教官の優しい目つきをみると素直に納得
できてしまう・・・そんなひとだったと記憶してます。
残念です。
冥福をお祈りします。
本日の朝日夕刊に載ってた。
二十数年位前もたてつづけに落ちたな・・・明治やら東工大やら立教やら
体育会系的な熱血的な「のり」は滑空界には相容れない。
このスポーツを楽しむ者は、
自然を冷静に観察するゆとりを持たねばならない。
自然は冷静さを失った者に対して必ず牙をむく。
（話を聞いてみると父と中村さんは一緒にかなり無謀なやんちゃを大学時代してるみたいだが・・・）
ニュースを聞いた時すぐに中村さんではないか？と思ったら
そうだったので「惜しい人を亡くした・・・」と悔やんでおりました。
一度もお会いした事のない父の友人ですがお悔やみ申し上げます。
ちなみに私も父が昔グライダーをしていたとは知らずハングライダーに心惹かれていた時がありますた。
これはもう血なんでしょうねｗ
人が？まった大きな凧を括りつけたワイヤーを車で全力疾走しながら挙げて凧乗りを楽しむという
なんとも無謀で素敵なお遊びです。
（まるでルパン3世の脱出劇の一幕ですな・・・）
＞人が？まった大きな凧→人が？まった大きな凧、でつ。
つかまった、でつ。
（連投スマソ）
ミッチー、中々凄いことやってたんだなｗ
出たことがあったけど、結局実現はしなかった。
凧って、そりゃ凄いよ…。
一年生を乗せて水平をとらせる練習なーん遊びは
やったな。
過去の事故報告書見てたんだけど、ちょっとこれ見てよ↓
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/98-3-JA2540.pdf
7年前の妻沼でのプハッチの事故なんだけど、今回の事故と酷似してない？
学生の安全意識が高まるじゃん☆
死んだ九州工業大学のオトコノコはかわいそうだけど、
みんなあんまりマイナスに考えないほうがいいよ。
彼らの意思は永遠に残る！ｗみたいな感じでｗｗｗ
でも死ぬならもっと後にしてほしいよな。
これじゃあ今頃現役一年生達はやめてるんじゃないの？
お前がRばよかったけどな。
どちらにせよ。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/kensaku/detail.asp?ID=951
西の中村、しねしね～☆☆
貴様等も墜ちて死んでしまえ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >__∧∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>70,>>74
（＿フ彡 /
機体の操縦系の異常ではない
曳航中速度が遅いと無線があったので、機体と同重量の400ｋｇの土嚢をウインチで引っ張ったところ
ウインチに異常がなく、ウインチが原因ではなかった
要因は天候（風）か人的ミスの可能性が考えられる
半年以内に事故調査報告書を提出する
1年生はやめちゃうよなー
ウインチは全開でもスピードが乗らなかったのかな？
繋がったまま落ちたよです。
曳航中速度が遅いと無線があった ＝ ウインチが原因かも。
400ｋｇの土嚢をウインチで引っ張れた ＝ ウインチが原因ではないと最終確定。
本当にこういう理屈で調査を進めているのだとしたら、
ＷＴの事を何も判っていないという事になるが…。
ちなみに、この事故でも、事故調は土嚢曳きをやってる。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/html/97-3-JA2298.html
400kgの質量の物体を加速させる課程をストップウォッチやビデオで記録して
気象や操縦の影響を排除した状態の純粋な加速特性や最高速度などを検証
している訳。当然これは判断材料の一つ。警察には馬鹿が居るけど事故調は
馬鹿じゃない。
逆に理系には～、といえない…、ん？課程じゃない過程ね。
脇道にそれてｽﾏｿ
負荷が急増した時の追従性や、
暖気不良時のトルクカーブや、
その他、ウチンチ側でのヒューマンエラーの有無等々、、、
いろんな可能性があるのに、
それらをひっくるめて、 ウインチが原因ではないとの断定を、
土嚢曳きのみによって出したのだとすれば、
何も判ってないという事になる。
少なくとも報道からは、そういう印象を受ける。
そもそも、ウインチが何かを判っている人なんて
飛んでる人の中でもそんなにいるとは思えない。
自分は良くわからんから、勉強になるけど……
ウインチマンじゃなくても幹部は、一応理屈ぐらいはわかっていて
ほしいな..
どんなときに自然離脱する可能性があるのかとか
曳航の各フェーズでウインチはどのようにスロットル
あけているのかとか。
事故調の人がわかっていても、それを伝えるメディアの人は
さっぱりわかっていなかったりする。そのせいじゃない？
今回の事故に限らず、尼崎の報道見てても感じたんだけどさ。
判断の責任は自分にある。グライダーとはいえ、一応パイロットだろ?
曳航中のグライダーのパイロットは、速度計をどの程度注視されているのでしょうか。
ウインチの不具合とか、背風とかの原因が有ったとしても、速度が抜ける前に
機首をさげていれば、事故は起きなかったと思うのですが？。
http://www.sakitama.or.jp/jsal/info/head/05/goudousou.html
6月11日（土）福岡市内であるそうです。
100kmで曳航されていても、いきなり対気速度は50km/hになってしまう..
そこから加速しようとしても、50km/hじゃあ、失速してしまうわな－
さらに、【いきなり】という表現はつまり数十メートル程度もしくはそれ以下の高度差を想定していると考えられるから、やはりそれは誇張しすぎであると思う。
しかし、９１さんの言いたいことは分かるし（←分かりやすく５０ｋｍ／ｈを例にしたこと）、
また、上空に風が背風成分に定常的に吹いていなかったとしても、サーマルなどにより、急激に沈下に入るなどして、失速に陥る可能性はある・・・と思う。
でもそれよりやはり離脱操作の遅れが気になるなぁ。個人的には。
低速時にエルロンを逆にあてることにより抵抗を増し、下げ翼がさらに落ちるプハッチのスピン特性。
ＡＳＫに慣れてる俺は怖いなぁ。。。絶対ターニングストール間近ではエルロン逆にあてちゃうなぁ。。
・・・と、一練許生の発言ですので。間違え多発？？
http://www.sakitama.or.jp/jsal/info/head/05/kujyu1.html
高度７０ｍで、失速ぎりぎりしか速度なかったらしいよ。
当然、曳航初期から、失速ぎりぎり（？）しか速度が無かったのは知ってる。（←もともと１００ｋｍ／ｈで曳航と言う９１さんの仮定が間違っているということ）
そのうえでの発言ですが、間違えですかね？
７０ｍで（背風で？）失速する前、４０～５０ｍの時点で機首下げて
離脱する決断をしていれば．．．という話になりますな。
再び素人の疑問で失礼します。
背風や、ウインチの要素が有ったとしても、失速に注意して
強引な上昇を諦めていれば、事故は防げたと言うことでしょうか？。
事故を不可抗力とは考えたくないので・・・
と言ってるに等しいので誰も答えません。
上昇率がとれてない状況のまま背風下でどんどんウィンチに近づいていく
という場合、機長判断として、曳航継続はありなのでは？とも思います。
西部のボスのせいか、妻沼や木曽川でもやたらとアップ過大に
うるさかった人が言わないはずもないだろうに。
もしかしたら安全高度まで上がったのを見計らって切ったのでは。
今回の事故を１００％防ぐには
背風での発航禁止と、ウィンチ異常時の即時離脱を徹底する
しかないのだろうけど、そんなことしたら滑空場の存続むりか。
背風だもんね。。。。
離陸までの地上滑走の距離が長くなってしまう、
対地的な速度が速く獲得した高度の割にウインチに近づきやすい、
ダイブブレーキの効果が減少する、 ←対地的な滑空比
フレアー、地上滑走が長くなる、訳だよね。。。。。
う～、直線滑空でR/Wに着陸するのを阻害する要素ばっかり。
高度５０ｍで滑空姿勢入れたら下手するとR／Wがホトンド無い可能性も。
R/Wの先に不時着スペースが無いと仮定したら、
もう少し高度をとってから離脱したい、大抵の人はそう考えるんじゃないだろうか。
高度５０で滑空姿勢いれたらR／Wがホトンド無い、、、、と書いたものの、
過去の書き込み見てると間違ってる気がしてきた。
うーん、>>93によると６００ｍの地点に錐揉みで墜落したとあるよね。
錐揉みは対地的な移動がホトンド無いと仮定すると、
６００ｍの地点で高度７０ｍのところに機体があった事になる。
という事はＲ／Ｗの残りは４００ｍだよね。
背風の中、７０ｍという高度を処理して４００ｍ以内に着陸、停止できるものなのだろうか？
>背風での発航禁止と、ウィンチ異常時の即時離脱を徹底する
しかないのだろうけど、そんなことしたら滑空場の存続むりか
いや、それでいいのでは。
こんな基本的な事も出来ないような滑空場なんて
無くなっても仕方ないと思う。
谷向き発航ができるようにすることが、根本的な安全策では？
Ｒ／Ｗの制約をそのままに、背風発航禁止を徹底しようとしても、
いつしか、なぁなぁになってしまうのが、人の常なわけで…。
７０ｍでスピンしてたら無理だな。
私は69が引用していた事故の、目撃者です。
当時の事故はブラボーで発生したのですが、デルタのピストで見ていました。
69引用の事故ではスピンは無かったのですが、それ以外の状況は似ているかもしれません。
背風、ウィンチ遅い、地面への恐怖。
背風は、確かに背風だったもののそれほど強いものでは有りませんでした。
それでも久住の事故時よりも強い背風だったのでしょう。
高度が7～8m(by事故調査報告書。実際にはもっとあったと思うのだが)と上がらなかったのが、逆に死亡事故にならなかった原因かも知れません。
それでも当時の思いとして、こんな弱い背風でもこれ程の影響がでるのか、というものがありました。
「ウィンチ遅い」
「ウィンチフルパワー」
の無線が耳に残ります。
フルパワーにも係わらず機体が沈んでいく姿を見て、なぜパワーが出ないのか不思議に思っていました。
実際には、通常の曳航時に正対風からパワーをもらっているという事を忘れていたから、そう考えてしまうのですね。
末筆ながら、中村教官、練習生のご冥福をお祈りします。
ただ、
>なぜパワーが出ないのか
>実際には、通常の曳航時に正対風からパワーをもらっているという事を忘れて
の解釈には、物理的な疑問があります。
学連のほとんどのウィンチで、曳航中にウィンチマンが
「ウィンチフルパワー」と言う時、必ずしも、
本当に最大出力で巻き取りをしているとは限りません。
正確を期せば、「ウィンチフルスロットル」と言うべきなんでしょうね。
スロットルが全開になってしまっているので、
ウィンチマンの側では、これ以上、積極的に打つ手は無い。
という意味です。
背風で、機体側が危険な程速度が低く、
ウィンチ側はスロットル全開で打つ手が無い。
この状況は、巨大ディーゼルエンジンの回転数の許容範囲の狭さや、
ギア比に問題があるために発生します。
実は、もしシフトアップできれば、解決するのです。
しかし、ＭＴウィンチでは、実際には非現実的ですね。
シフトアップをする瞬間に、どうしても一瞬、
索の張力が緩みますので、自然離脱してしまう恐れがあります。
もしトルコン付きのセミオートマやオートマのウィンチであれば、
シフトアップも可能なんですが･･･。
ウインチに使うようなサイズのディーゼルエンジンって
オートマ付いてる物はあるんでしょうか？
トルクが大きすぎて、そういうのは付けられない
という話を聞いたことあるんですが・・
アメ車のガソリンエンジンを使ったＡＴウィンチを見たことがある。
「ウィンチ遅い」と報告すると、
ウィンチマンがアクセルを開けて、
ギアが自動的にキックダウン。
急に索が張って、その衝撃で索切れ。
なんて事が頻発してた記憶が…。
噂のTOSTウィンチには、シフトロック機能がついているんだろうか？
は矛盾する様な気も。
TOSTウィンチは、トルコンがついてる、つまり、クラッチレスではあるが、
変速比・減速比は固定されているってこと？
一般的にTOSTウインチで使われているのは、
GMのオートマチックトランスミッション。
ただしTOSTで変速しないように改造されている。
学連4連ウインチは日野のディーゼルエンジンに
アリソンのオートマチックトランスミッション。
ただしこっちは変速する。
曳航中に変速すると……？
曳航中の、グライダーとウインチのやりとりで、
「ウインチ遅い、速い」と、
「ウインチ遅く、速く」の２通りの言い方があり、
紛らわしいのでどちらかに統一すべし
、という議論が出た覚えがあります。
既におぼろげになってしまった、昔の記憶をたどっての話ですが・・
今日ではどのような対応になっているんでしょうか？
曳航できるとは思うんだけどね。
TOSTも見たことはあるけど、正直パワーでは学連の方が勝ってるし。
索絡みとか前世代的だって批判はあるけどさ。
>>122
そっちで、ウインチマンミーティングで統一しようって話になったような。
そもそも使いこなせてるのか？と
風向きが頻繁に変わるときは、４本引き出すのは
時間ロスのリスクがありますね。
それ以外のときは、本数が多いに越したことはないと
思うのですが。
66才のお爺さんのやつですよね？
前もこんな年があったような記憶がある。
もうグライダーはだめぽ・・どんどん人が離れて逝く・・
＞はっきりと速度コールしてくれればどっちでも良いじゃん？
ウィンチにもよるだろうけど、エンジンぶん回してる時はあんまりはっきりは聞こえないんだ、無線。索がアンテナになって変なラジオの放送とかも混じっちゃったりして。
それは言い訳に過ぎないと思う。
無線機の調子はベストに保つべきだし、
エンジンがうるさいのなら、音を小さくする対策を考えるべきだろ？
排気漏れしてるところを塞ぐとか、エンジンをカバーで覆って音を遮断するとか。
無線が聞こえないでウインチ曳くなんて、怖くないのか？
一歩間違ったら、搭乗者を殺しかねないんだぞ？
アハー、アハー、アハーって混信、危険なんだよね～。
死人は何も思わない
何かを思うべきは生きている我々
ウインチのノイズはオルタネータから出る電気的ノイズが主。
同軸ケーブルを使ってアンテナをウインチから離す事で大きく軽減できる。
以下の方法で、びっくりする程クリアになる。
索の空リールをウインチから5m程離して水平に置く。
中心の穴にそのへんのDIYから買って来た(運良く格納庫で拾った?)材木を指しこむ。
材木にアンテナ(なるべく短縮コイルを使っていないアンテナが良い)を固定する。
グランドプレーンが無いので、ACコードを引き裂いたケーブルを２本(2.5m位)程、コネクタの外側に接続し、
アンテナを中心に逆Y字になるように地面に広げる。(4本を放射状だともっと良い)
注意する点としては、同軸ケーブルはTV用のZ=75Ωではなくて通信用の50Ωを使うこと。
天虎工業のせいにするな。無線の資格持ってるんだろ？
勉強してて活かさないのは愚かものだ、、
もっと昔のエニーのだって、工夫すればクリアに受信できた。
夏場のスポラジックE層による混信もそれ自体は対策が難しいが、
ノイズ対策をきちんとしておけば、クリアに聞こえるので聞き違いによるリスクは軽減される。
しかし、多分後輩達も面倒臭がって、やってないんだろうな。
同意
聞こえん聞こえん言う割には、
無線の勉強しない香具師、大杉！
たくさんあってどれのことだか...と思ったら光教官のスレでしたね。
この間あまりにいろんなことがありすぎて、凄く昔のことに感じるよ。
業者入れて修理させればすむことだ。
命にかかわる機材に関してまったく学ぼうとせずにおいて
もんくタラタラですか？
メーカーに打算かい。
天〇に正面から直接持ちこんではならない。という掟を教えられたのですが…。
知らん振りして、メーカーへ出せ。
アフターフォローが出来ないようでは、世の中なめてる奴だ。
実際、ほとんどみんな、あきらめてるよね。
昔の人？
そもそも天虎って名前自体が戦争中の飛行隊(特攻)の名前じゃなかったっけ？
社長が代わって、儲からない仕事は受けない事になったんだろうな？
「キーン」っていう風切り音が聞こえていたのが懐かしい。
今はどうなってるのかな。
入部して初めて、飛行機のあの音が風切り音だと知って感動した、懐かしい記憶。
飛行機のあの音ってどの音？
２ 国外に在る日本船舶内で犯した罪については、前項に規定する地の外、その船舶の船籍の所在地又は犯罪後その船舶の寄泊した地による。
３ 国外に在る日本航空機内で犯した罪については、第１項に規定する地の外、犯罪後その航空機の着陸（着水を含む。）した地による。
第３条 事物管轄を異にする数個の事件が関連するときは、上級の裁判所は、併せてこれを管轄することができる。
２ 高等裁判所の特別権限に属する事件と他の事件とが関連するときは、高等裁判所は、併せてこれを管轄することができる。
第４条 事物管轄を異にする数個の関連事件が上級の裁判所に係属する場合において、併せて審判することを必要としないものがあるときは、
上級の裁判所は、決定で管轄権を有する下級の裁判所にこれを移送することができる。
第５条 数個の関連事件が各別に上級の裁判所及び下級の裁判所に係属するときは、事物管轄にかかわらず、上級の裁判所は、
決定で下級の裁判所の管轄に属する事件を併せて審判することができる。
２ 高等裁判所の特別権限に属する事件が高等裁判所に係属し、これと関連する事件が下級の裁判所に係属するときは、高等裁判所は、
決定で下級の裁判所の管轄に属する事件を併せて審判することができる。
第６条 土地管轄を異にする数個の事件が関連するときは、一個の事件につき管轄権を有する裁判所は、
併せて他の事件を管轄することができる。但し、他の法律の規定により特定の裁判所の管轄に属する事件は、これを管轄することができない。
第７条 土地管轄を異にする数個の関連事件が同一裁判所に係属する場合において、併せて審判することを必要としないものがあるときは、
その裁判所は、決定で管轄権を有する他の裁判所にこれを移送することができる。
第８条 数個の関連事件が各別に事物管轄を同じくする数個の裁判所に係属するときは、
各裁判所は、検察官又は被告人の請求により、決定でこれを一の裁判所に併合することができる。
２ 前項の場合において各裁判所の決定が一致しないときは、各裁判所に共通する直近上級の裁判所は、
検察官又は被告人の請求により、決定で事件を一の裁判所に併合することができる。
第９条 数個の事件は、左の場合に関連するものとする。
1．一人が数罪を犯したとき。
2．数人が共に同一又は別個の罪を犯したとき。
3．数人が通謀して各別に罪を犯したとき。
２ 犯人蔵匿の罪、証憑湮滅の罪、偽証の罪、虚偽の鑑定通訳の罪及び贓物に関する罪とその本犯の罪とは、共に犯したものとみなす。
空港でジェット機が着陸する時に音が聞こえて来るでしょ。
あ ー あ 、 も う 駄 目 ぽ
その音、タービンエンジンの音でしょ？
ボーってのがタービンエンジン、ヒーンってのが風切音てことでFA？
まで読んだ。
セスナの着陸の時はジェット機のようなヒーンって音聞こえないでつ
もしあのヒーン（キーン？）って音が機体の風切音なら、
ジェット機のエンジンランの時の音も機体の風切音とでもいうのでつか？
ガスタービンの船でも、ボイラーでも、ターボの付いた車でも同じような音。
違った。 ウインチ＞
今月中という噂だよね
そうなったらマヂヤバス
総飛行時間３,７６４時間０２分
（発航回数３４,５０９回）
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡｡
ありがとうございました。
私が向こうに行ったら、ぜひ、また後席に乗って叱ってやってください。
ttp://www.sakitama.or.jp/jsal/info/head/05/20050930.pdf
一応貼っとく。
ピストの人間には３ｍ／ｓ以上の背風に思えたので、
その事を教官に無線で伝えようとしたみたいだね。
でも、以前同じような事をしたら怒られたので何も言わなかった。
、、、、、、、、、って事故調の報告書には書いてある。
無論,PICの判断が最終的な決断となるべきだし.
練習生の判断なんて採るに足らないものかもしれない.
全幅の信頼というものなのかもしれないが,
もはや過信と言えるレベルに達していた.
これはOB教官が非常に少なく,
また学連教官が中村教官だけであり合議する事も出来ない,
西部支部だけの問題と考えていたのだけど,
他の支部においてもあることなのでしょうか?
いやな予感がするのなら乗らなくても良いのだ とは
社会人になってから覚えたことでした
色んな訓練所とか滑空場あるけれど、そこの所長とかに逆らえる人は少ないんじゃないかな？
最近の若い学連教官のことはわからないのだけれど。（若いっていうのは中村さんと比較してって意味）
あと、このてのピラミッド構造体質？は学連だけに限らないのではないか、って感じも無きにしも非ず。
前席の訓練生が「背風強いから待ちます」とか言えなかったのかな？
競技なんだし
まあそう考えるとＧ連の報告書のように規定という形で縛るしかないねェ、やっぱ。
「教官、規定値を超えていますので発行停止にしようと思います」
と進言すれば、言う方も言いやすいし、言われたほうも素直に受け入れやすい。
数値の入ってない無理な規定が形骸化を招いたとも言えるのですが
実際の所,学生時代
最初に雨を感じる奴はバカだ
とさえ言われていました
久住では天候の制限が厳しく年間3０００発程度（超えてなかったと思う）
100人程度の人間で飛ぶとなるとかなり厳しかった
自分のラウンドで待機に入るとなるとその決断は重い
一発目となるとほぼ無理でないかな?
試飛と言われれば断れない
格納庫の旗竿にソックスはあるしやや遠いけど視認に問題はない
というか確認はコクピットドリルの一部
怪しければウインチの風を確める程度の頭が学生にあっても良いと思うが......
今だって時,横風が気に入らなくとも後席教官に
横風着陸の練習だよ
なんて言われたら飛ぶしね
久住では殆ど飛んだことないけれども、
条件良いときの山岳ソアリングの基地としては魅力的なのだろうけれど・・・
やはりベーシックトレーニングに使うには立地条件的に無理があるんじゃなかろうか？
だから白川（熊本市）を開発。今は昔より飛べているみたいだね。
リファレンスに使う地平線は稜線でギザギザだし、すぐ雲がかかるし、
久住で飛んだ事は無いけど、霧が峰には何度か行ったよ。
霧が峰も難しかった。自家用取ってOBになって行って始めて楽しめた。
山岳滑翔は練習許可書で乗っても意味無いと思われ、、
ましてや競技会なんて、、、
なんか、いろいろな所で無理が見えるなぁ。
教官にRといわれて、素直に死んじゃったわけね。
教官に逆らうのは無理だし、学生グライダーはやっぱり怖いなぁ。
学連教官といえども人間だし、何万発も飛んでいれば一度くらいは判断ミスは行うわな。
それを予防するセーフティネットがなかっただけで。
T内みたいに体験搭乗でピッケという危険を自ら呼び込んでいるのとは根本的に違う気がする。
光さんの代わりにT内g(ry
むしろ、光の方が罪は重いと思うけどね。
死んだから惜しまれてるだけ。
あのような事故にはならなかったと思うよ。 プハッチと言う機体の特性を考えずに
飛んだと言うことに問題もあるが・・・・・・
プハッチのスピンにかかわる死亡事故 ２３件 内 英国 ６件 （２００４年３月以前）
昔、三田と言うのが同じように 時々落ちていて、あれがなくなったときは本当にうれしかった。
っていろいろ設計変更があったってことか・・・
所詮Ｋ大の設計・・・よく乗ってたよね、昔の学生たち。
確かＴＣＤが出て２Ｇ以上はかけちゃダメ＋Ｇメータ装備ってなったんだよな。
でも結局あぽーんされた・・・カス機だったね。
又、知ったような口で、、
昔のレベルじゃ、あれでも高性能機だったんだよ。
三田３シリーズでちゃんと5時間とか50Km飛んで国内銀取った人もいるし、
俺自身、片銅位は何度も飛んだぞ。
強度が落ちたのは量産で使った接着剤が悪かったからだ。
飛んでる姿は実に美しかった。今でも覚えてる。
どこかに有ったら再生して飛んでみたい。
しかも後席は中村教官だったかも？
ちょっと記憶が曖昧だが…
激しくﾜﾛｽ
自慢するようなことかよ（ﾊﾗｲﾃｰ
時代背景を加味して考えないとな。
ピアノ線の索を使って、自動車曳航で飛ばしてた時代らしいぞ？
おまえはASK１３を乗りこなせるのかと小一時間（ｒｙ
噂では最沈大きくて上がりが悪い、
ヨー安定悪くてラダーペコペコ使わないと滑りまくり、、、、だったんだと。
ＡＳＫ１３が導入されたとき、
バッタの平均飛行時間が２分伸びてかなーりショックを受けたらしい。
失敗作の山だって成功作の糧だったち思いなよ。
糧になるようなものが何も無いと思いますが
Ka6CR、PW-5、PW-6、プハッチと同じレベルだと三田は申しております。
三田は中途半端中途半端な性能だし、デザイン的にもいいようでよくない。
だいたいあの中翼の剛性高すぎでＧかけた時の翼のしなり方が恐かったよ。
そこへいくと23Cは後席のキャノピー開閉とかストラット構造、異常なまで
ぶ厚い前縁にビス止めのアクリル風防なんか、今見てもなかなかだよ。
三田は乗る気がしない。
コツを掴んだ時 おれは紙になった。（準備日だけだけど）
入れるのが難儀なんだよなぁ
Ｍ治は保管してるらしい
おお、三田の最終生産型 三田３型改１
JA2147 KGU
JA2148 M
JA2149 W
JA2156 R
懐かしい。
１３から２１に乗り換えたときヨー安定性の良さに驚いた世代です。
うお、なんだこれ、自動操縦じゃあん！って感じでした。
三田は１３に比べてヨー安定性が悪くて頻繁にラダー使わなければならなかった、
と噂で聞いたことあります。大変な機体だったようですね。
ヨー安定とロール安定のどちらを強く取るかは設計者の味付けの問題だと思う。
ヨー安定を大きく取り過ぎるとロールに入りやすくなってそれはそれで問題だ。
ま、設計、製作した機体の絶対数が違い過ぎるから、ASK13のほうが出来は良かった
と思うけど、日本の耐空検査取得にあたってはASK13みたいな大胆な設計は出来なか
ったと思う。
胴体内部の鋼管の数だって、三田はASK13の倍位有ったし。
相当経験を積まないとASKのように減らせないだろね
そうかと思うと、ASKの主翼桁の結合金具はすごくガッチリして驚き。
後に三田の主翼桁の強度が問題になったと聞いて、なんとも複雑な気分になった。
設計には経験が必要って事の見本かな？
でも、三田の飛んでる姿は美しかったと思う。
ドイツの鋼管胴体は戦前からAkaミュンヒェン以来の長ーい実績があるね。
学術的な成果としてメーカーが利用できる形になっていたんじゃないかな。
ミュンヒェンの中心人物だったE.Scheibe氏の設計した機体も、鋼管は驚くほど少ない。
１３も乗っていましたが三田が今でも最高のグライダーです。
テールヘビーで機体押しが大変でしたが。（特にソロ飛行時）
三田は最後まで駄作だったと思う。だいたい中翼にしていた設計思想が理解できん。
ソアリング誌にＰＷ５のチューニングで腋の下に整形板付けて性能向上、なんて記事が載ってたよ。
名前は堀川さんだったかな？ LASTは北海道だったが、２０年も前になるんで。
２３Ｂから２３Ｃになってスリムになったが、基本フォルムは輸送用。
おしゃれなご老人だったが、その後は失礼ながら存じません。
もしも、良かったらお教えください。
プラスチックへの過度期であったがゆえに萩原式が終わり、次のも
>214 氏 発言の ＞三田は最後まで駄作だったと思う。 でしょう。
思うに、時代の波で、三田も最終型までは需要が無いために作れなかったと思う。
三田Ⅲ型は重くなってしまい、個人的には三田Ⅱ型がBESTでした。
死亡した教官を書類送検 大分のグライダー墜落
http://www.asahi.com/national/update/1209/SEB200512090005.html
三田が飛んでるとこなんて見たことない。
順当な結果だろう。
意外と戦前派の人の方が、若い時グライダーやった経験ある人多いですよ。
昔は今ほどマイナーではなかったのかもしれませんね。
航空兵の育成目的もあって奨励されたという時代背景もあり、グライダーで
飛び始めて特攻機で散った人も少なくないかと。
トピズレですいません。
散っていったのじゃ。
それに控えて今の若いモンはどうじゃ！！ココもアソコも(ry
面白くない。
書き込むには10年早いな。
トピズレｗｗｗｗｗｗｗｗ
キタコレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.kirari.ne.jp/alexander_schleicher/aski/index1.htm
今でも九州旅行のついでに久住に行けば、
光さんに会えるような気がして、
そして、ああそうだったと、あの事故をあらためて思い出して、
失ったものの大きさに呆然とさせられます。
三村主将と中村教官のご冥福を改めてお祈りします。
他の学生グライダースレは全滅か。
学連て機能してんの？
現役のみなさん（いるとすれば）頑張って下さい
前から話は出てたけど、まったく縁が切れちゃうの？
すでに職員は引き上げられました。
中国× オワタ〇
みんなこれからどうする
〇
ＵＲＬ貼れないから
メーンズガーデン ってググってみて
※正しいサイト名は英語。
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
JHZBV