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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】


1 ：2019/07/20 〜 最終レス ：2019/08/20
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はﾜｯﾁｮｲはスレが寂れるため導入禁止。

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1561516823/l50

2 ：
https://young-machine.com/2019/07/20/40064/
【動画あり】ホンダが冒険スクーター ADV150を発表！［インドネシア］日本仕様は？ 3輪は？

https://young-machine.com/2019/07/17/39919/
エンジンアップデートの詳細が判明！ ヤマハ新型YZF-R1/R1M 日本仕様は1年遅れが決定的に

https://young-machine.com/2019/07/16/39838/
2020年 カワサキ 新型Z900RSは新色のイエロータイガーを採用！

3 ：
https://moto-station.com/wp-content/uploads/2019/07/18/2LETENEUR_Ulysse_Honda_NT1000V_Full_1200x800-1024x683.jpg
妄想アフリカツイン・ベースのロードツアラー

4 ：
新型ジクサーはカウル面積も広くて京アニの痛車に最適

5 ：
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76440841.html

6 ：
クソサイトはどうでもいい

7 ：
ホンダの400/500のパラツインでDCTモデルが出ると面白いんだけどな
レブルやCBR400RのDCTモデルとか
次期CBR1000RRでもいい

8 ：
DCTやるならNC以上の排気量とトルクが無いと辛そう
低排気量でやるとエンストしまくりか、エンスト回避で全然前に進まないバイクになりそう

9 ：
「原付一種→二種」販売台数が逆転？　早ければ2019年にも
http://mc-web.jp/topics/12031/


おいおいどういうｋとだよ

10 ：
125ｃｃにもシフター付けてくれれば

11 ：
>>9
免許証制度は今のままでも構わない派なのですが、駅の駐輪場などが消防法を理由に「原付は50ccまで」と定められてるのは本当に廃止して欲しいです。

12 ：
>>11
コピペ嵐だからそっとNGしとけば良いよ

13 ：
てす

14 ：
>>12
そうなのですね。知らなかった。ごめんなさい。

15 ：
TOPGUN2の公開に合わせて新型Ninja発表

16 ：
50ccなんていう欠陥排気量はもう廃止でいいだろ
来年のユーロ5相当の規制にも通さなくていいよ
日本のガラパゴス50ccに開発費かけるのは無駄だしメーカーらは実際そうするだろうけど

17 ：
>>16
50ccだけ2025までに延長されたんじゃなかったけ？

18 ：
50ｃｃの規制は現実的じゃないってことで延期されたよ

19 ：
EU圏にも50ccまでの免許の制度があるし欧州メーカーも50ccスクーター作ってるし
EU圏にも50ccの市場もあるんだけど・・・・・・

20 ：
近い将来原付は電動のみになるのでは

21 ：
>>20
2ストだって普通に走ってるし規制も延期延期で先延ばし向こう20年はエンジンのが走ってるだろう
そんで新車販売は原付の販売が激減してるから自然消滅まで現状維持で電動が主流になる前に物が売れなくなって収束すると思う
過去の360ｃｃ軽のように

22 ：
>>21
新車で2stは売ってないのに何を言ってるんだ

23 ：
>>22
えぇぇ…怖い怖い

24 ：
>>19
そうそう、５０ｃｃを叩く奴って多いけど、海外でも５０ｃｃはちゃんと売られてるんだよな
バイクをスピード出す乗り物と決め付けてる奴多すぎ
ママチャリの延長として５０乗ってる人は海外にだって当然いる
というか坂や路面が悪いとチャリはのれねーから原付の需要は多い

25 ：
欧州は50ccなら届出だけで試験のある免許は必要なく
14歳から乗れるってところが多い

ただ免許自体が日本の教習所のようにアホみたいに金や時間がかかったりしなくて
ハードルが低いので大人になってわざわざ50に乗る人はあんまりいない
欧州にも50cc市場はあるけど125ccと比較したら圧倒的に小さい

26 ：
免許がなくて乗れる50ｃｃは2馬力に制限されてる
日本で終了した後に向こうで製造されたTZR50も2馬力だった

27 ：
二馬力といえば2CV、いやなんでもない。

28 ：
欧州と言っても広いから国によって事情は違うだろうけど
フランスとイタリアは50ｃｃはたくさん走ってるぞ、珍しくともなんともない
駐輪スペースにもたくさん止まってる

国の経済事情、道路事情、気候といろんな要素が絡んでるから「欧州」で一括りにしても意味ないんだろうけどさ

29 ：
欧州と日本じゃ遠すぎて安い50ccじゃ商品の融通もままならないので、ほぼ別市場だろ。
なので、日本の50ccはアジアでは孤立したガラパゴス市場で、メーカーも高コストローリターンな
こんな市場など出来れば止めたいと思っていることだろう。

30 ：
欧州の市場に日本の50ccがそのまま走ってんのかってことだよな
日本でしか走ってないんならガラパゴスってことだろう

31 ：
50ccクラスはモペットや自走機能付きアシスト自転車でいい

32 ：
>>23
？

33 ：
https://young-machine.com/2019/07/22/40183/
KTM 790 ADVENTURE試乗インプレッション【パラツーエンジンの軽量小型ADV｜映像あり】

34 ：
まんまは走ってないよ、なんせ海外では３０ｋｍ／ｈ制限が無いしな、これはでかい
２人乗りだってＯＫ、海外の５０のキムコとかSYMとか昔のJOGとかには
日本仕様でも２人乗りの装備の名残があった

日本でしか走ってないからガラパゴスってのは海外だって同じだよ
イギリスだけならイギリスガラパゴス、ドイツだけならドイツガラパゴス
そういう問題は外国のどこにでもある、日本だけが悪ガラパゴスなわけじゃない

インドなんかは驚くほど１２５のＭＴが多い、だからって悪ガラパゴスか？
その国によって主流が違って当たり前なんだよ

35 ：
ガラが悪いパゴスだな

36 ：
「原動機付自転車」として法定速度を30km/hに制限するなら、出力は2psに制限するべきだな
自転車だって基本的には車道を走ることが義務づけられているわけで、存在としては大して変わらない
30km/hで走ることが危険であるような道路は自転車だって走るべきでない

37 ：
>>8
DCTにそんな特性があるの？
NC750のDCTモデルは車重が10kg重いけど、車重に比べれば5%も変わらず、
パワートルク、燃費どれも一緒だよ

38 ：
100km/hくらいまでなら軽さは正義

39 ：
>>37
そもそも、最初のDCTバイクって650ccのクルーザーだったような

40 ：
>>39
DN−01は無断変速だぜ

41 ：
変速お断り

42 ：
ホンダには、全車種にDCTを用意する、ぐらいの意気込みを見せてほしい。

43 ：
>>33
このデザインでよく売ろうと思ったな

44 ：
DCTはエンストを絶対に回避するように制御するから低回転の粘りがないエンジンだと
相性悪いだろうな
750以上の大排気量じゃないと難しいと思う

あとコストもそんなに安くないから小排気量の安いバイクで
買う人がDCTの価格増を許容するかどうか

45 ：
>>40
ライダーに断りもなく変速するからあってるな

46 ：
>>33
スズキよりダサいじゃん

47 ：
バイクにもAT化の流れがくるのか
今までクイックシフターとか言う中途半端なもんを有難がってたんだから潔くAT化して欲しい

48 ：
おまえら50ccで食いつないでる町のバイク屋だから必死だな
一般人視点で見ればあんなのは周りの車両の邪魔になって本人も周りも危険なだけだよ

49 ：
50ccは免許があるからなくせないと思うけどな
電動化されてどういう縛りにするかわからないけどね
出力で縛るのか125ccまで範囲を広げるのか
何らかの形で50ccの枠は残すだろ

50 ：
16で取れた軽自動車免許（取得済みの人は現在も有効な360ｃｃ以下の免許）とかあっさり廃止された前例も有るからどうなることやら

51 ：
坂の多い俺の住んでいる街は、50ccは電動アシスト自転車にほぼ駆逐された。

52 ：
あれば便利なんだけど嫌な思いすることが多いから乗る人減るんだよね
改造範囲の広い2st50と違って面白くもないし

53 ：
距離はたいした事ないけど坂道がキツいから動力付きがいい、っていう理由なら
あらゆる面で電アシの方が優れてるからな

以前にショッピングモールの自転車屋が電アシの販促で立体駐車場の上りスロープを
試乗で登らせるイベントやってたけど
80くらいの爺さんが立ち漕ぎもしないで座ったままスルスル登って行ったのは驚きだった

54 ：
アシスト自転車って実際はペダルを回転方向に回すとスイッチがONする電動バイクだからねｗ

55 ：
電アシだと小さい子供も乗せれるというのもデカい

56 ：
法律上は原付でもおんぶして子供を乗せるのは合法的に認められてる、その時の子供にはヘルメット着用の義務もない
勿論そんなこと誰も推奨しないけどね

自転車だと条件付きで2人まで乗せられるのがメリットかな、2人おんぶして原付運転するのはどう考えても困難なので

57 ：
>>49
原付の電動スクーターは既にヤマハとかにあるやん
>>54
それは粗悪な中国製だろ

58 ：
HONDAのSILVERWINGか、400cc2気筒のスクーター復活せんかなあ？

59 ：
シルバーウイングのエンジンはユーロ4を超えられなくて息絶えたのに
いまさらユーロ5に通そうなんて思わないだろう
今ホンダが大型スクーター出すならインテグラとかX-ADVのさらに派生で作るだろうし

60 ：
ホンダはForza250/300の次が750ccのインテグラとX-ADVになるのか
他の日本メーカーだとバーグマン400とTMAX530
スカイウェイブ(バーグマン)650は外国では売ってるのかな

61 ：
バーグマン650は欧州ではまだ売ってるけどユーロ5に適合するのかどうか

62 ：
これって出るの？

https://pertamax7.com/wp-content/uploads/2019/07/Imajinasi-Yamaha-Xride-155.jpg

63 ：
>>62
それコラやん

64 ：
スクーターはRタイヤ交換簡単にできるようにして欲しい
Rサス外してマフラー外してよく分からんアーム外してやっとアクセスできるのが多くて辛いさんｗ

65 ：
ヤマハ、最新鋭スクーターを発表、202Nmと無駄に太いトルク、45度バンクに対応、スクーターだぞ？
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1563937483/

66 ：
>>65
ヤマハが担当したのデザインだけで中身作ってないやんｗ

67 ：
発表自体は6月10日だから前もここで見た

68 ：
約35万円ってバッテリー込みの値段だろうか？
PCXエレクトリックはリースのみだけど、噂されていた価格の半額くらい
東南アジアと違い、台湾と日本との価格差はそれほどなさそうだけど

69 ：
>>65
日本じゃ普通二輪扱いだろ、これ
日本のEV区分が流石に時代遅れ過ぎる

70 ：
さすがに日本もそれを自覚したのか
大型AT二輪の制限撤廃に合わせてEV区分も変わるみたいだな

71 ：
>>70
単なる改悪
本来見直すべき原付一種二種の出力は
なんの手も付けられず

72 ：
むしろ
大型に制限かけられたのはマイナスだよなぁ
日本のEVバイク市場においていは

73 ：
中古市場的にはちゃんとメンテされてる個体が出回るから車検有りの排気量は良い
中古の250ｃｃ以下とかほとんど乗りっぱなしのゴミだろ

74 ：
そもそもバイクを中古で買うという発想がないな

他人の乗ったバイクには乗りたくない

75 ：
新車でも整備士が乗ってるけどな

76 ：
というか完成検査と移動で普通に汗だく期間工が運転してる
安いクラスは抜き取りだろうけど高価格帯のバイクは全数シャシダイでぶち回されてるよ

77 ：
DAYANGですら組んだエンジンはベンチで全開してるのに…

78 ：
完成前検査とかは中古だろうが新車だろうが
それは同じだからね

そっから先のユーザーがどう使ってるかわからんから嫌なわけでね
だから新車でしか買わんわ

79 ：
>>78
車検の代車はどー？

80 ：
>>58
また高速走行中にハンドルが取れちゃったりするわけですね？

81 ：
一年落ち程度の中古なら買う
それ以上は余程拘りが無い限り買わないな

82 ：
基本は新車かな
新車が無いバイクは仕方ないけど

83 ：
>>79
他人のバイクって気をつかわね？
こういう乗り味なのかーとは思うけど

むしろその代車を購入した強者は流石におらんやろ
いくら気に入ったとしても

84 ：
非処女は嫌だって言ってるようなもんだろ　わかるよ
俺しか知らないバイクがいいんだろ

85 ：
セカンドは中古でええけど

86 ：
250cc→中型あるなら400乗れ→400cc→車検あるから大型乗れ→1000cc→リッターはもて余す→1400cc→重くて乗らなくなるぞ [228884425]
https://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1564047770/

87 ：
>>86
リッターは持て余すからの1400はおかしいやろ

88 ：
リッター(SS)は持て余すからの1400(ネイキッド)なんじゃね？

89 ：
1400GTRだろ

90 ：
MVアグスタが中国メーカーと提携か
潰れて復活したが・・・落ちるところまで落ちた感じだなぁ

91 ：
ますます壊れやすくなっちゃうw

92 ：
ZX14RなのかGSX1400なのかでだいぶキャラクターが違うな

93 ：
>>91
すぐ新品と交換してくれるよ

94 ：
次期型のCBR1000RRはミッションが何かしら新しいものが採用されるんだ
噂にあったクラッチバイワイヤかな

95 ：
インパクトドライバーみたいに回転方向に打撃が加わるクラッチとかどうやろか
通常のクラッチよりトラクション掛けられそうな気がするんだが
オフとか相性良さそう

96 ：
BMWに続いてアグスタもロンシンと提携か

しかし中国製のMVアグスタって誰が欲しがるんだろう
それにアグスタの美しさはアホみたいにコストがかけられるからであって
厳しいコストの制約があるうえでカッコいい小排気量の低価格車をデザインする
能力があるんだろうか

97 ：
高過ぎて売れんから中国製になるやん

98 ：
中国製で安くなるならデザインはかっこいいだろうからちょっと乗ってみたい

99 ：
そんな事するなら外装キット屋さんになればいいじゃん
CBR用外装キットとかさ

100 ：
>>91
海外のバイクメーカーは寧ろ中国の方が壊れなかったりするんだよなぁー


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