NSR250R ★第117回☆
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y
Yahoo オークション/NSR250/入札
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?n=100&ei=UTF-8&p=NSR250&rkf=1&auccat=0&s1=bids&o1=a&apg=1&f=0x2&mode=1&tab_ex=commerce&slider=0
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R
Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5
87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。
「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる？
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。
NSR250R ★第116回☆
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1546901140/
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https://young-machine.com/?s=NSR250
Mr.Bike - NSR250
http://www.mr-bike.jp/?s=NSR250
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https://www.pinterest.jp/search/pins/?q=NSR250
Love-NSR250R-Evolution
どちらさんも永遠に無事故無違反無転々で！！
追記：
年式等での煽り罵り合いは、無視放置でよろしくお願い致します。
バイク屋に言われたんだが
十分有り得るというか常識
ありがとう。
物理的に割れてるとかか？
カッタウェイに削られたり
フロートバルブの受け側が摩耗していたり
色々ある
特に溶剤で溶けないレベルの汚れはキャブごと交換したほうが早い
溶剤で溶けない詰まりか。今まで経験した事ないなぁ。
フロートバルブがなんたら言ってたな。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k373713706
本来部品設定がないのを特注で作った
溶けない詰まりはNSR50のキャブで経験した
アイドリング不能
>>17
本当にキャブが原因？
油面高さの狂いは何度か経験してるけど
そんな症状に心当たりはない
負荷とかよく分からん
知り合いかなんかから正常キャブ借りて入れ替えてチェックしてみれば分かるけどね
俺はバイク詳しくないし、セッティング過程に試乗もしてないから詳しい事は分かんない。
プラグ換えてもすぐ濡れるとは言ってた。パワフィルにしたら吹ける様になるけど、ストールするとか。
なんか色々言われたけど忘れたわw
>>20
空吹かしは高回転まで回るけど、ギア入れたら吹けないらしい。
俺のも前に似たような症状あったな
空吹かしでも走っててもパワーバンド手前から回転が異様にモッサリ、んでプラグが即濡れる
原因はフロートバルブ、新品に比べると押込みがスカスカな感触で多分中のバネ？が死んでた
それでちゃんと蓋してくれないもんだから油面狂いまくりのガソリン吹き返しまくり
バルブ交換でダメなら受け側の摩耗も最悪あるかもね
ここのプロヘッショナルな人達の見立てではどうなんだ？
やっぱり原因はキャブなんかな？
やりとり見たけど、田舎（失礼？）で面倒見てくれるバイク屋がないならキャブ程度は自分でバラせんと維持できないような？
何を伝えるにしても工具の使い方のイロハから言わないと理解できないから。
なにかと工具使おうとすると両口スパナとモンキーに手が伸びるようなのが普通なんだから。
せやな。
20年くらい前、NS-1のチャンバーのボルトを外せねぇって近所のバイク屋に駆け込んだのを思い出した。
まさに両口スパナで外そうとしてたわ。
昭和の高校生なら普通…
デフォや。パーツリストみてみ、凹んでるから。
わいも凹んどるやんと思って治そうとして思いとどまったわ。
中古見てたらそこ凹んでるのが多くてデフォかと思った
あらためて今パーツリスト見たらデフォっぽいな。
リアサスでも避けてるのかな
・・・売れてないからだと思うが型と治具があれば製造できるから
納期はかかるけどあまり問題ないだろう
意外と少ないのかね？新車から乗ってる人
新車から乗っていると、どうやって劣化していくかとか、どこから不具合起きるかを体験してるので、とても貴重な存在だと思います。(^-^)
全国にも数人とかしか居なさそうな予感。
ちなみに私、寝ないで確定申告していました。(。´Д⊂)
ろ、ろくせんごひゃくえんですと？！
常套手段じゃん
残り僅か とか言って煽って
すぐ再販
そこでシンクロメーターなるものを使うんですが昔のマッハとか旧2ストを整備してる店しか扱ってないと思う
そもそも今どこで売っているのかわからん。古すぎてもう売っていない可能性が・・・
とりあえず自分はSMの規定通りにスクリューを回すだけ。あとスロットルバルブのポンチマークを合わせる
これは4気筒の500ガンマやRZV500R、NS400R(3気筒だけど)も同じ。SMにも載っている
長年の使用でスロットルワイヤーの伸びが左右で異なってくるためズレているのを調整するのが目的
アマゾンでシンクロメーターが5000円弱で売ってるよ。
俺はコレで同調取ってる
不具合は特にない
シンクロメーターを使ってみようと思います。
>>47
こいつの言ってる事めちゃくちゃだから信じない方がいいぞ
バキュームゲージが使えないならなんで負圧ホースを接続する為の部品が純正部品ででるんだろうね？ｗ
スロットルワイヤーの伸びが左右で異なってくる？君はRSのキャブでも付いてるんか？
コンマ1秒を争ってるならすまん。
500ガンマのSMにはそう書いてある
誰がRSのキャブだと言いましたか？
スレ間違えてますよ。
わざわざ２つ切り離してワイヤー2本引きに改造したの？
馬鹿なの？
この中に500ガンマも含まれている
文脈が読めない人はアレだから困る
ここNSR250Rのスレですよ。
このスレの中ではNSR250Rが一般的になると思うけど。
ここは基本便所の落書きだからすぐ面倒な方に話が流れる。
シンクロメーターの情報ありがとう。
>>45
MC16〜21合同のサービスマニュアルだと専用バキュームゲージで規定差10mmHg以下
「nsr 同調」とかで調べると同じようにゲージのレンジデカ過ぎで手こずってるブログ見つかるね
ちなみに自分は目視で一生懸命合わせてた、自慢だけど一発でかなり良い感じにキマったｗ
NSR乗りのここでの一般はNSRなのだが？
他車種の調整方法を一般的と知識を自慢するのは役にたつのもあるのでそれは良いが、知りたいのはNSRでの事なのだよ
混乱させる余計な事を含めてNSRキャブレターの話をしていると混乱しか招かない
識者なのだから、エンジン部品などを説明できる文章できるなら、その辺も考えて文章書いてみてはいかがだろうか？
決め付けで知識振り撒く馬鹿なの？
そうしか思えなくて笑ってしまったやろが
春だから仕方ないと諦めよう🎵
中身の無い長文に笑ったわ
文章を考えるべきなのはあなたの方でしたね
そうでなければただのうつけ者、愚か者でしかない
送料とか事務手数料の名目で1回の注文に数百円、または代金の数パーセント上乗せ
なんてところもあるしね
多少高くても家にいてスマホでポチッとして決済も簡単、宅配で届くんだから多少高くても恩恵受けてる人はいるはず
全く適合しない部品がバンバン引っ掛かって滅茶苦茶ウザイ
みんなは乗らないときはどんな間隔で充電してる？
リフェバッテリーにしてから一度も充電してないが
半年以上放置しても平気だよ
買ったのは2011年の暮れだから7年超えてる
あ〜〜○2レーシングの客だろ？
頭悪そうな文章でフルボッコになってて笑た！
ポン付けしてジュウライのバッテリーと同じ感じに使える？
普通のバッテリーと同じで特別な工具はいらない
専用充電器というものもいらない
バッテリー本体が一回り小さいのでスポンジが要る。付属してるから用意しなくていいけど
一度もリチウムイオンバッテリー充電してないわ
ＹＴ４ＬとＹＴＸ４Ｌは一応互換が有るよね？
指定はＹＴ４Ｌだけどより高性能モデルのＸは指定から外れてるのはなんでなん？
使っちゃ不味いの？
使うなら自己責任でね。メーカーは保証しませんってやつ
まあ互換性あるなら使えると思うよ？
怖い、不安なら使わなければいい
YTXは高出力特性(セルスターター装備車向け)なんだけどYTに比べると寿命が短いと聞いた事がある
大きさは同じなので互換性はあるよ
しばらく乗らない(１ヶ月とか)ときは配線外す。
翌日乗るの決めてるときは前日から充電。
つか外したときにそのままサルフェ(正常化)充電器に
かけてとりあえず充電して状態を見る。
正常化が上手くいかない、やたら時間がかかるときは
予備を買っておく。
それぐらいしとけば、いざ乗る日になって「ありゅえー
バッテリー死んでりゅー( ﾟ 3ﾟ)」等という醜態は
演じなくて済むw
ま、うちはナンバー付き七台あるから各車用に
予備バッテリー一個ずつ常備してるけどなー┐(´д｀)┌
ごめんね。俺カワサキ車は持ってないんだw
組み付けの問題かどうかはわからないけど、製品に問題ありならDMRだとすぐにブログで発信しそうだけどね。
やってたら販売がもっと延びていたでしょうから500kmもてば十分な商品だったのではないかと？
ヤマハのシールを流用したアダプタ型も漏れるらしい報告があるようなので
NSRには合わないということなのかもね
どこの最近有名なショップさんが外品なんて使ってるんでしょう？
コメント貰えないのも納得。
ベアリングメーカー勤務の人いわく、koyoはホンダとのパテントライセンスがあってホンダ以外に売ることができないらしい
よって、井上ボーリングが使っているのは海外製のベアリングのはず
ミラーがレンゲみたいな奴でしょ？w
関わらない方がいいしツイッターみたいな意味のない投稿は目障りなんだよな
ホンダの請け負い工場だから優遇されてるよ。
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