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【スズキ】ST250 68台目【単気筒】


1 ：
◆SUZUKI ST250(公式)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/st250xk9/top
◆ST250まとめwiki
http://st250.2-d.jp/ST250wiki/
◆インプレ
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20110322/
http://www.tandem-style.com/impression/1420/

◆前スレ
【スズキ】ST250 67台目【単気筒】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1536206329/
-
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2 ：
>>1 乙

3 ：
乙どす

4 ：
乙、無事に勃ったみたいだね。

5 ：
乙T250
タイヤ交換の工賃なんて2〜3000円やろ。店でやってもらえ

6 ：
やりたいんだからしょうがない

7 ：
コスパが良くてオススメのタイヤ教えてください。
往復２~300kmのプチツーリング２回／月
往復500~1000kmのツーリング2回／年
往復1000km以上のツーリング1回／年
全て、高速使わずってな感じかな。
バイパスでは流れに乗って80~90kmで巡行するけど、
普段は、60~70km巡行です。

DUNLOPのGP SERIES TT100GPか、
安く済ますならIRC(井上ゴム) のRS310かな。
ってな感じで考えているのですが・・・・

8 ：
GS-19は？

9 ：
スプロケットどのくらいの距離で交換してるす？

10 ：
>>9
油くれる度合いで変わるんじゃ無い？減ってなきゃ替えなくていいだろ。
私は9千キロでチェーン替える時一緒にとっかえたけど、新品と比べても分からんかった。

11 ：
富士山に見えたら交換。

12 ：
もともと富士山の形じゃ。。。

13 ：
チェーン調整の時にチェーンがヤバかったらチェーン交換を
チェーン交換の時にスプロケがヤバかったらスプロケ交換を
まともなショップなら聞けば交換したほうが良いか教えてくれるし、いよいよヤバかったら交換しましょうって言ってくるよ

14 ：
>>9
3万キロ走ってもってった店の店員さん
「そう！ちょうどこのくらいの減りになったら、我々としてもお客様に交換をオススメし始めるころです！」

オススメし始めるころ→3万キロ

15 ：
おー。結構持つものなのね。まぁ乗り方にもよるものだと思うけど。

16 ：
チェーンが伸びなければスプロケの摩耗は低減できるから、チェーン交換時に
一流メーカーのチェーンに交換するのが吉

17 ：
高いチェーンをつけてもメンテしなけりゃあ意味がないよ。
俺は安いノンシールチェーンにスコットオイラーにしちゃったからもうチェーンメンテなんか一切しないけど。
スコットオイラーならスプロケなんか減り知らずだし、チェーンも伸びない。付けんのがちょっとだけ面倒だけど。
あと今は並行輸入しか手が無い。まあ本家から直で買えばいいだけ。
ノンシールはフリクションも減って押すのも楽だよ

18 ：
>>17
負圧で吸い落とすって聞いたけど
装着簡単？
費用は？

19 ：
>>18
装着は負圧のチューブを見つけて分岐をかます。キャブならすぐわかるがインジェクションはわからん。メーカーページに事例が上がってる。
オイルタンクをつける場所やパイプの取り回しはセンスが必要かな。
値段は為替で変わるが今なら送料入れて£105.33 、15000円くらいか
https://www.scottoiler.com/

20 ：
https://young-machine.com/2018/10/01/14025/
カッコイイ。
記事では125とフレームが同じようなこと書いてあるが、別物だな250のベースはSTか？125はgnだな。公式のページでも写真が混在してわかりにくい。タンクはどっちもSTのかな。
排ガスはユーロ4対応と書いてあるぞ？
後輪もディスクになってるな。
このサイドカバーはかなりほしい。タンクパッドもショックも。タイヤはどうかと思うが。
https://i.imgur.com/NLt0rUD.jpg

21 ：
>>20
インジェクションの上に何をしてユーロ4クリア？

22 ：
すごく・・・st250です・・・

23 ：
なにこれ、後継機？

じゃないわな・・・

24 ：
バンバンとモンキー１２５を足して２で割ったような

25 ：
どうもフロントタイヤをBATTLAXに変えてから上下のブレがすごいんだよね。バランスとって少しはマシになったんだけどまだ上下にブレるんだよな。。。後はベアリング交換しか思い浮かばないんだけどせっかく新品タイヤに交換したのに萎え萎えですわ。。。

26 ：
k点合わせた？

27 ：
軽点もちろん合わせましたわぁ。その後バランス取って15g貼り付けたけども60km/hでブレる。走行中タイヤ見ると低周期で歪んでんのがわかるけどこんなもんだっけ？（笑）

28 ：
それじゃバランス関係ではないでしょうね
ビートを噛んじゃってるのかな？
あるいはバルブの根元がうまくホイールに収まって無いとか

29 ：
まあ、組み直し。

30 ：
タイヤ交換とか面倒くさい作業を自分で挑戦する人は凄いね
この時期ゴムも硬くて大変だろうに

31 ：
アドバイスありがと。めんどくさいけど組み直しますわ。組み直しって全部一回取り外しだよね。めんどくせっw

32 ：
タイヤ組み直して、今回は空気圧600位まで思い切って入れたらなんとか治りましたわ。。。今回もパン！と音はならず。
おそらくきちんとビードが落ちてなかったと推測。チューブレスのホイールじゃないのに無理にチューブレスのタイヤにしたのも要因なのかね。

33 ：
>>20
公式HP見に行ってもお値段どこにも書いてねえーw

34 ：
>>33 こっちに出てる 60万だな
https://young-machine.com/2019/01/24/24005/

35 ：
これに60万も出すくらいなら素直にSR買ってカスタムするわ

36 ：
てかスポーク折れてない？
ドライバーとかでいいから、スポーク叩いて音聞いてみ。
折れてたら情けない音が出るから。

37 ：
>>35
吊しでこの仕上がりなら高くはないな。
マフラー、シート、リアディスク、塗装、タンク(良く見るとキャップがオフセットしたオリジナル)等々、かなりお買い得。
SR買ってカスタム？倍かかるって。

38 ：
>>37
全部が安物お仕着せカスタムがお気に入りなら良いんじゃね？

39 ：
60万は高いなあ
俺もsrかstでチョイカスタムして金をウエアとかに使うわ

40 ：
外観はそのままでいいから、センタースタンドとステップの位置だけ変えた後継車を

41 ：
>>40
めっちゃわかる
欲しい

ところで５万キロ走ったらマフラーふん詰まって高回転回らなくなった
オススメの社外マフラー何？
おんなじような性能で

42 ：
ABSつけてEURO4対応で60万で作れるのか
スズキ本気出せよ

43 ：
>>41
俺とっくに5Rえてるけど未だに純正マフラー
特に問題無し

44 ：
>>41
なぜマフラーが原因だと思うんだ？
ウチもそろそろ5万キロだが純正マフラーで無問題。

45 ：
うちはまだ16000なのに高速走って燃費が28km/L...
何が悪いんだろう

46 ：
>>45 高速を走るからじゃない？
ST250の性格なら70k超えた辺りから燃費は悪化しだす
地方の信号機のすくない道をひたすら70kで38位(キャブ)
普段使ってるときは25位

使うガソリンの量はスロットル開度にだいたい比例するから、トップギヤ入れっぱなしでスロットル大きく開けて速度維持させるような乗り方だと高速で悪化する。
荒れるからあんまり書きたくないけど、F16丁にすると高速で燃費が良くなるけど、実は一定速度を越えて巡航すると逆に悪くなる回転数が存在する。
すべてが良くなる訳じゃないんだよ

47 ：
>>46
あー！なるほど！それは盲点でした。
確かに、70km/hあたりで走ってる時は良かった気がします！
最近110km/hで走ってるからそれか！
納得でございます。

48 ：
燃料吹く量が変わるんだから当たり前の話だろ…

49 ：
うん、考えてみりゃ至極当然の話でしたわ...

50 ：
110巡航は凄いな。

っていうか違反だな。
ほどほどにせーよ(

51 ：
>>44
知り合いのスーパートラップ借りたらめっちゃ速くなったんだわｗ
バイク屋「「この純正はツマってるねー」
トコトコゆっくり走り過ぎたかも

52 ：
空気抵抗だよ

53 ：
>>51
2stじゃないのでマフラーは詰まらない。

54 ：
何が詰まるんだ？

55 ：
キャブならまだしもFIで４stで何が詰まるんだよ
というか規制後純正マフラ−は大抵が高回転でフン詰まり感はあるよ
特にエアＦ詰まったりプラグがヘタると顕著になる

56 ：
お前の話だよ

57 ：
>>55
キャブだよん
お店の人がウソつくはずないしさ。

検索すると結構4stの詰まりでてくんね

58 ：
高速でタンデムきつい？まだ解禁されてないんだけど
そもそもタンデムしてると70キロぐらいで速度伸びないなーって思うから相当きついかな

59 ：
>>58
タンデム100km巡行は無理だと思う
80でもそこからの加減速は相当鈍い

60 ：
タンデムじゃないんだが
装備と人間で100kg超、毎月300kmぐらい高速乗ってる経験から
120まで出せはするけど、100維持でもハンドルへの振動が強いんで、１時間以上走るなら80で走ったほうが良いと思う
グリップやバーエンド、あとは振動じゃないけどスクリーンとか工夫すると少し楽になるよ

61 ：
>>58-59 重さは巡航のときは無視していい要素だよ
登りがあるから完全に無視は出来ないけど時間はかかるけど、軽いときと同じ速度までは届くから。
それよりソロで100kgのほうが空気抵抗増えるからスピード落ちる

62 ：
返事ありがとうございます2年後に高速タンデム解禁されるんでチャレンジしてみます

63 ：
stで高速タンデムは怖いべぇ

64 ：
fiで走行148000kmで遂にエンジン終了。
海外転勤なるし一回降りるか。
帰ってきたら新しいst出てたら良いなあ。。

65 ：
>>64
天寿を全うしたね

66 ：
>>64
実際どんな症状？

67 ：
自動車専用道路走ってたらカキンとなったと思ったらそのままエンジン停止でそこからかからなくなり死亡てな具合です。
友人の整備士に迎えにきてもらいましたがエンジン死亡だとのことです。
載せ替えも考えましたが2ヶ月後には海外転勤なので降りる事にしました。
荒い乗り方でしたがエンジンオイルも2000kmで交換してたからかこの距離まで持ってくれました。

68 ：
>>67
何かのシャフトが折れたとか？

69 ：
高速100ｋｍ巡航余裕とか言ってるやつは同じようになりそうだな。
やっぱ低中回転で慌てず乗ろうっと

2000ｋｍで交換してて20万ｋｍいかんのかぁ。原付でも10万はいくっしょ

70 ：
レストアして海外でも乗ろうぜ。

71 ：
うちのジェベル200は似たような距離と状況で給排気弁が折れてたな
乙彼

72 ：
ジクサー２５０出たら乗り換えたい

73 ：
>>67
譲って欲しいオーバーホールして乗りたい。

74 ：
>>58
俺68kg嫁63kgを乗せて東北道を走るけど、最終的にはスピードは出るけど、制動距離が変わって来るし、何となく無理はさせてないな安心だなと思えるのは御察しの通り70〜80km/hくらい。

75 ：
>>74
その内容助かるわサンキュー 同じく80くらいで走ってみる

あと嫁太くない・・・・・・？

76 ：
>>74
嫁さんの体重は置いといてそのくらいで走るのが常識的だよね
巡行出来ても、いざという時加速も減速も出来ない速度だと危ないよ

77 ：
真冬に100-110キロ巡行したら大体リッター23〜25キロくらいまで落ちたな

スプロケフロント1丁増やして同じ道を別な時に90-100で巡行したら32-35まで伸びたわ

78 ：
>>71
もしかしたらスズキ車症状みたいなもんか？
どういう乗り方で寿命のばせる？

79 ：
真冬にエンジンオシャカだとおそらく油温上昇が原因じゃないよな
オイル経路が詰まってどこかの金属溶けかねえ
10万kmごとに腰下まで全バラして洗浄かけたほうが安全かもな、ピストンリングやベアリングなどなどの消耗パーツはいさぎよく交換して

80 ：
どっかのサイトで、
洗浄系ケミカルの適用対象に「過走行車・スズキ車」って書いてあって
若干笑った

81 ：
>>78 エンジンのオーバーホールが必要な距離は充分に乗ってるから、寿命もしくは整備不良だよ。
一度もエンジンを開けずにもっと長距離乗りたかったらとにかくオイル交換をこまめにやるしかない

82 ：
>>57
4stでマフラー詰まるような状態はそもそもエンジンの調子がおかしいんだよ。
それより誰かに何か突っ込まれたんじゃ無いか？

83 ：
穴蜂が巣を作ってるんだな

84 ：
ところでマフラーんなかって洗えるのかな

85 ：
>>84 触媒のない奴なら洗うより焼く方がいい
触媒の入ってる奴は基本洗えない
理由は触媒が抵抗になって水圧でカーボンが剥がれなからその場で水と混ざって粘土状になって余計に詰まるから。
サイレンサーがグラスウール使ってる奴も同じ理由で洗うと逆に音が大きくなったりする。

ところで>>51の純正は詰まってるねって、ノーマルマフラーがギリギリの設計で消音の為に抜けが悪いって意味じゃないの？

86 ：
オタクの屋根痛んでますよ
そういうたぐい

87 ：
>>75
うん、俺の嫁、太いんだ。
ほんとは48kgくらいになって欲しいんだけどね...

88 ：
>>78
体験談が元だから変な自分語りが入るのは勘弁してな
うちのジェベルが逝ったのはこんな感じ
ttp://www.frosch911.jp/2009/03/how-much.html
脆くなったバルブが折れて跳ねまわってエンジンお釈迦
10万走行未満のCBR150でも同じ壊れ方見た事があるから、スズキ車特有というわけではない
URLはポルシェだしな

14万キロで壊れたジェベルはオイル3000キロ交換だけど毎回Motul入れてた
高速でエンジン壊したけど、普段はほとんど高速乗らなかったし、暖気もちゃんとやってた

ジェベルのトラウマでビビッてエンジンの調子が悪いから壊れる前にってことで
10万キロで降りたST250Eはオイルは3000キロ交換だが毎回Amazon大人気の安オイル
殆ど暖気無しで走ったりもしたし、高速も結構乗った

エンジン長持ちさせるにはちゃんと暖気して、いいオイルまめに交換して、ブン回さない事じゃないかな
あとは>>79も言ってるけど長く使いたいなら10万キロでＯＨに出そう

だが、ショップにＯＨ頼んでエンジン寿命伸ばすのには金がかかる
エンジンの寿命が延びた後もブレーキディスク交換やら、新車の頃には無かったトラブルが出て来たりで金がかかる
愛で乗り続けたいならいいけど、金が勿体無いから長く乗りたいってなると
ＯＨして20万キロ乗るよりは、それなりに程度のいい中古に乗り換えるのも考えた方がいいと思う
自分でＯＨやエンジン載せ替えが余裕で出来る人はまた勘定が違ってくると思うけどね

89 ：
>>88
タシーカニ
消耗してるのはエンジン関係だけじゃないからね

90 ：
>>82
何か異物がって点は中を分解してみないとわからんかな？
外から見た入り棒入れたりした時点では何も異物の感触ないよ

>>85
消音の抜け←この話の流れはさすがに無いｗｗ
小一時間話しての内容だから

とにかくスパトラにしたらめっちゃ速くなったので、
これに似た音の小さいオススメのマフラーを教えてくれい

91 ：
ボルティー伝承のハッピーメーターで、マイナス
5km。110kmで走っても105km/h。
捕まりません良いバイク。

92 ：
イギリスのマットデザイン？が作ったシリーズ、みんなカッコよくて同じ改造したい。

93 ：
つかＳＴの新型はまだか？

94 ：
ワイのはFIだけどこのバイクはOHより乗せ替えの方が安いよね…
キャブなんか1万円台から中古エンジンあるし
FIでも5万くらいあればそこそこ綺麗なエンジン買えるしマジコスパやばい

95 ：
よっぽど愛着ない限り乗り換えるけどね俺は

96 ：
>>95
まぁ正論だな

ファンスレで言う話では無いとも思うが

97 ：
>>96 言葉の取り方は色々だけど、この場合は新しいSTに乗り替えると取れば角立たないでしょ
10万キロ超えてOHするかエンジンのせかえるかの話なら

98 ：
>>97
なるほど
それは言えてる

99 ：
>>93
でると思うのか？
時勢的に出すなら４００以上だろうが、テンプター４００やテンプター５００出しても売れないだろう
つまりは終了
個人的にはテンプター６５０とか７０万位で出してほしいけどね

100 ：
同じST乗りさん達に聞きたい。
朝の暖気はどのくらいする？エンジンがかからなくなり三回赤髭に見てもらっても原因不明で困ってる、いつもチョーク引いてセル押しながらアクセル鳴らすんだけど、暖まったらチョーク戻した瞬間エンジン止まり、そこから全くかからない。そしてバッテリーがあがる。
買って6年だから手放したくないんです。


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