早乙女親切な奴が何でも質問に答える！☆Part459
├雨具はワンピースに限るが売っていない現実☆
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├夏服親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part458
└https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1527695621/
☆次スレ名候補
├http://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=502
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
感じることはできないだろうねぇ。
例えば回転マスだと、車輪を浮かせて手で勢いよく回すときかなりのエネルギー要るでしょ。
これは同じ大きさの段ボールの円盤ならスイット回るじゃない。
このチカラの差が軽量化による回転慣性の軽減なんだけど、スプロケを軽くしても元の質量や半径が小さいから
削減もすくないのよ、ホイールをカーボン当たりにして感じるくらいじゃない。
足廻りに関しては回転慣性の他にサス方向の慣性力も大きな効果がある。
なので買うならペラペラドライカーボンのホイールにしましょう。
少しは変わってるはず・・・少しは・・・
気分なの気分が大事
↓
そろそろ洗車しねーとなー
↓
天気予報で雨マークが出てんだよなあ
↓
次の晴れの日に洗車すっか
↓
また雨マーク出てんだよなあ
洗車しても一緒だよなあ
こんな感じで既に1ヵ月経ってしまった(´・ω・｀)
ぼくはどうすればいいですか(´；ω；｀)
>>6
ありがとうございます。
ですよねー。ホイールもタイヤも重いのにほとんど効果感じられないですよね。
確かにゴールドスプロケに交換するとカスタム感かなり出るのでそういう点では良さげですね。
交換する際は耐久性の問題もありますし鉄製にします。どうもありがとうございました。
それともすり抜けも出来ないくらい混み合ってたりする？
なるほど
もしなったら後ろに乗せて家族を帰らせる事が出来たらって思ったもので
念の為かぶって寝るか!
わたい、江戸っ子だんねん
よろしゅたのんまっさ
バイク用のメットは容赦なく燃えるから火には気をつけろよ…
阪神淡路大震災のときだと，それなりには通れた．
>>13
あのときはそんなの見て見ぬふりだったな．
原付に子供入れて４人ぐらい乗っているのもいたし．
実際、買って良かったの満足感と、何を買おうかなのワクワク感、ずっと続くならどっちが幸せなんだろうな。
あー雨だなぁ〜
からの
すすぎが楽だなぁ
逆に考えるんだ
雨が降るなら泡だらけのまま放置しておけば良いんだと
雨で洗い流せばいいんだと
http://kigosai.sub.jp/kigo500a/297.html
環８より内側も流入抑制される
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kurashi/saigai/shinsai_kisei/index.html
二輪車は通行OKにしてくれるといいんだけどダメだろな
2010年式、走行16000kmほど、オイルは全合成10w-40
以前渋滞にはまってオーバーヒートのようになった以降に鳴り出した気がする
オイルを10w-50や15w-50とかにしたら軽減するだろうか
カムチェーンテンショナーリフターってこれくらいの走行距離で故障もあり得る？
ありうる
ググるとCB1100ってカムチェーンテンショナー周りのトラブルが多いみたいだけどどうなん？
>以前渋滞にはまってオーバーヒートのようになった以降に鳴り出した気がする
これが確かなことであり、異音の原因と結び付けて考えるならば
ピストンとシリンダーの軽い抱きつき、カジリなどが原因でピストンが頭を振るようになった可能性はある
（異音が出た時に、音ともに軽い振動や不快な振動が発生するような場合は特に）
この場合、オイルの銘柄や粘度を変えても症状は改善しない。むしろ悪化することの方が多い。
いずれにせよ、エンジンの故障が分かる人が現物を見てみないことには
正確な故障原因の特定は出来ないので早めにバイク屋さんで見てもらうことをおすすめする
チェ−ンの音っぽい話だけど、カムチェーンの音って回すと風切るような音だけど
とりあえずホンダのテンショナー解説、たぶん構造はどの排気量でも同じ
https://blogs.yahoo.co.jp/gsx1100srmx250s/34649330.html
ググって検索窓に14500-mazまで打つと14500-MAZ-000って出るからよく故障するみたい
4105円だって、安いから交換したら？8年すりゃ壊れれることも壊れないこともどちらもある話
（今まで気にしていなかったものが、ある時を境に急に気になり始める現象は存在するけども）
それならば
・ギアをニュートラルにしてエンジンの回転数を少しずつ上げていくと異音がするかどうか
・ニュートラルで、クラッチを斬った状態でエンジンの回転数を少しずつ上げていくと（以下略
・ギアが入った状態で、クラッチを切った状態でエンジンの回転数を（ｒｙ
という点を確認した方がいいと思うね
カムチェーンテンショナーが原因であれば、この比較実験で異音の有無は変わらないはずだから
地震や災害の時こそ２輪が有用なのに…
なにと戦うんだｗ
震災の時は家族と一緒に居ろよ、会社に行こうとか思うな。
色々ありがとうございます。
確認してみます
被害無いとこまで買い出しに行くんだぞ
一週間分の水とインスタント麺や缶詰くらい備蓄しときー
健康な人なら水だけで一ヶ月近く持つから水は特に大事
買い出しからのソロツーだろ
必需品の買い出し、身内の安否確認、その他もろもろあんでしょうよ
無理に動くなが基本だろ
自分の子供が崩落したような道をバイクで捜索しに来たらどう思うよ
単純にバルブクリアランスが熱膨張で広がったとか？
そういう人には向いてないんですよ
話の内容的に自動二輪免許の教習のことを言ってるんだろうけど
自動二輪免許って何種類ぐらいあるか知ってる？
大雑把に言ってもAT免許かMT免許かで話が全然違うし
同じ免許区分でも教習バイクの車種によっても話が少し変わってくるわけよ
それと、こける原因もブレーキの握りごけとか、
低速でハンドルを切りすぎてバランス取れなくなっての失速とか色々あるのにさ
その一行の質問であんたの教習内容が他人にどれくらい伝わっているのか
少しは考えるアタマを持った方がいいと思う
バイクは友達怖くない
と思うしかない
もしかして怖くなってついクラッチ切ったりしてない？
バイクは動力が伝わってりゃよっぽどのことがない限り倒れない
逆に言えば動力が伝わってないと簡単に倒れる
なので怖いだろうけど倒れそうになったらスロットル開けろ(やりすぎると吹っ飛ぶので軽くね)
速度が出すぎて怖かったらリアブレーキで調節(フロントブレーキは絶対使うな)、エンストしそうだったら半クラでスロットル煽って調整
なんならスロットル開いた状態でリアブレーキ踏んでも構わない
とにかく動力が伝わってれば早々倒れないというのがキモです
それがわかれば少し怖くなくなると思う
都市伝説かと思ってたわ
他に潜在的な故障があるんじゃないの？
まずは段差のない場所でS字とクランクの練習。
あとはコケたら恐いではなく、こかせ。一度派手にこけると意識が変わる。
地球温暖化で気温が上がってるから30年〜40年前と比べるとオーバーヒートのリスクはかなり高い
交通量が増えて、信号も増えて、エンジンの冷却もだんだん追い付かなくなりつつある
人のことを文盲呼ばわりする割には
お前のレスも妄想全開で的外れだけどな
何でMT車前提の回答な訳？
もしかしたらAT限定免許かもしれないのに
転かして良いバイクと、安全な場所と、バイクに詳しい優しい先輩
全部揃ってる環境なんだから、そんな焦らず悩まず存分に楽しんでコケよう
運転なんて慣れが8割
リラックスして楽しんでたら、もっと乗りたかったなって思ってる間に終わるから
実際愛車で路上に出たら、もっと教習所で練習したい(今度は愛車で)と思うようになる
ここに来るくらいだからMTだと思うけどね
実はAT限定なんですなんて言われたらひっくり返るわ
オイルポンプが機械式の物はスロットルを急閉するなとありましたが、他に気をつけるべき事とか心構えはありますかね？
＞全部揃ってる環境なんだから、そんな焦らず悩まず存分に楽しんでコケよう
30年以上昔のことだがそのまんまのこと教官に言われたわ。その通りだと思う。たぶん一番安全なところだからね。
まぁ転けた本人が痛いのは教習所も路上も同じだけど。
焼き付いたらクラッチ握る
チャリ乗れたら教習内容は普通にやれるだろ🤷🏻♂
恐怖心でコケる相談されても困るだろうな
・チャンバーは消耗品
・2サイクルオイルは常に携帯する
・定期的にエンジンの圧縮を点検してもらう必要がある
・他のバイクや自転車に嫌われるので走行位置や距離の取り方を良く考える
・服が排ガス臭くなるのであなたの周りの人が咳をするようになる
・今は温暖化で昔と比べて気温が高いので昔よりオーバーヒートしやすい
・走行中エンジンに異常を感じたらとりあえずクラッチを切れ
80年代2st基準だと、整備用にいい工具（有名どころがバイク携帯用セットとか出してる）と教科書、できたらエンジンとキャブはもう1台買っとけ
コケなくなれば恐怖心もなくなる
技術を身に付けるしかないな
>63
>64
ありがとうございます。
頭に入れておきますね。
普自二AT限定で教習車が銀翼400とかスカブ400使ってる所はMT免許より難しいしな
ハーレー883体験は低重心でも重いと辛いことを教えてくれた…
航空機だと数キロに渡って影響が出るって言われてる
てか、スリップストリーム使うような走り方が問題あり過ぎだろ。
https://youtu.be/xSr5ewJvVig
https://youtu.be/3Km2C49AZFg
国が滅ぶとはこういうことなんだなと
パコンと共に軽く振動みたいなのがあります。
走行中は気が付かない(タイヤの回転が早いから気が付かないだけかも)けど、車庫にしまう時に手で押してるとパコンッパコンッてなります。
今オイル交換をしたのですが
オイル交換時の補充量800mlに対して
750mlの新しいオイルを入れたところ
オイルキャップに付いているオイルレベルゲージは
ゲージ上限の少し下（だいたい8分目くらい）を指していました
センタースタンドです
そのままエンジンを掛け、軽くオイルを回してエンジンを止め
エンジンを止めた直後はゲージの6〜7分目くらいでした
それから近所を8kmほど試走してきて
センタースタンドで立て、ゲージを確認したところ
油面はゲージの真ん中くらいでした
この状態からもう少しオイルを足すべきでしょうか
それとも、現在の状態で丁度いい感じになっているのでしょうか？
夏なので出来るだけオイル量を入れておきたい気持ちがある反面
カブの横型エンジンはオイルの入れすぎは良くないというのも良く聞きます
オイルは夏前なのでウルトラG1からウルトラG2へ替えました（夏は毎年これです）
5.エンジン停止２〜３分後にオイルレベルゲージを外します。
3.布等でオイルレベルゲージについたオイルを拭きます。
4.車体を垂直にして、オイルレベルゲージをねじ込まず差し込みます。
5.オイルがオイルレベルゲージの上限と下限の間にあることを確認します。
オイル量が下限に近かったら、上限まで補給します。
6.オイルレベルゲージを確実に取付けます。
俺は昔バンディット250に乗ってたから思い入れは多少なりともあるだけに残念でならないが人気なかったのだろうか(個人的には一番好きだったんだが)？
それと当時のヤマハってNKのマルチの250って出してたっけ？
マルチはFZRくらいしかイメージになくそれ以外だとルネッサ(SRV)とかSRXとかのイメージしかないんだよなぁ
こってり忘れてたよありがとう
昔バンディットLTD乗っててその時のロケットカウルを今の愛車に付けてる
NKの250マルチん中じゃバンディットが一番かっこいいと思うぜ
バンディッドは地味にキャブと点火系統に問題が有って中古で売ると大抵トラブってクレームになるから販売店が避けてるはずだよ。
だから今はほとんど見ないね。
どちらも整備は万全として
サーキット、峠ではどっちが早い？
スパーダの型式がわからんしどういうサーキット・峠なのかもわからんからなんとも言えないけど
現行250RRのが速いんでねーの？
馬力とトルクが上で車重も軽いとはいえ
レーサーとネイキッドの差は大きいと思う
あとブレーキの性能も良くなっているだろうから結果的に250RRのが速いと思うよ…たぶん
でもセナが乗ったらスパーダのが速い
RKとかRPから始まるスパーダだったら知らんｗ
ジール昔乗ってたわ…
今思えばデザインが先を行きすぎた感があるな。
フルノーマルなら同等じゃないかな
ライトチューンならスパーダのほうが速そう
最後の1行からマンセルを抑え込むセナの姿を思い出して泣きそうになったじゃないか
あのレースぶっちゃけマンセルのほうが早かったよね
コースアウトからゼブラの上でスピン1回転してリカバリ、再加速していく姿を見て、もうずっと応援していこうと思ったよ
晩節色々と汚しまくったと心無い人は言うけど、あのドタバタも含めて、愛すべきマンちゃんだった
85年のモナコ予選で大妨害
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