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DAHON ダホン 124台目


1 ：2020/02/16 〜 最終レス ：2020/03/14
◆本家
https://usa.dahon.com/

◆裏本家？
http://dahon.com.cn/

◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。

◇アキボウ
https://www.dahon.jp/

◇Dahon International(シナネンサイクル、武田）
https://dahon-intl.jp/

◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/

ダホンメンテナンス講座（橋輪）
http://hashirin.com/archives/1116219.html

※前スレ
DAHON ダホン 123台目
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1579692676/

2 ：
dahon.jpとdahon-intl.jp、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い

3 ：
>>2
利益追求と薄利多売の二本立て

4 ：
いやいや
2020はインターナショナルの巻き返しが始まるでぇw

5 ：
真性キチガイ隔離スレ
GDガイジなどはこちらへどうぞｗｗｗ

【K3】DAHON ダホン 1台目【専用】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1538300794/

6 ：
【K3禁止】DAHON ダホン 1台目【K3以外専用】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1538300360/

7 ：
K3plusの情報よろしく

8 ：
糞スレ上昇

9 ：
5又クランクに8速のインタBWはコスパ良さげ
けど13kgもあるのな

10 ：
カンザキバイク伊丹の画像見る限りじゃ2020はインターナショナルの方が充実してそう

11 ：
糞スレ上昇

12 ：
ここでいいの？

13 ：
ダメです

14 ：
カップアンドコーン

15 ：
なぁブルホーンにしたいんだけどサムシフターてやりにくいか？

16 ：
>>15
どこに付けるかとハンドルのどこを握りたいかによるんじゃない
ずっとブルにバーコンかサムシフターだけどやりにくいと思った事は無いな

17 ：
>>16
まじ？角の先につけたい
マイクロシフトのインデックスめちゃ高いね

18 ：
糞スレ!

19 ：
今日帰りに駅の近くでMu乗ってる人見たけど
街中で見るとやっぱりかっこいいな
あのフォルムやっぱり絶妙だわ

20 ：
muも安いモデルあるからかいなよ

21 ：
いやまあ金銭的には買えるけど置く場所がな…
引っ越したら考えるわ

22 ：
MUってアウターケーブルが内装式なんだよな
なんかトラブルとか起きてないのかな

23 ：
夜明けのMu

24 ：
隅々まで掃除したついでにプレクサスでツヤツヤにしたアルテナで通勤してくる

25 ：
あらあの人ツヤツヤ

26 ：
ブルホーン先端にバーコン
殆どの奴はなんにも考えずにレバーが天地方向に可動するようにつけてる
これ使い難いんだよ
ドロップのバーエンドにつけるなら問題ないけどブルホーン先端だと手首を無理に曲げなきゃいけないからね
ブルホーンを握ったときの手首の角度を見ればわかるでしょ
「ブルホーン先端のバーコンは90°捻ってつける」
これが正解
https://livedoor.blogimg.jp/cyclegadget/imgs/6/2/6298ea9c.jpg
レバーが左右方向へ可動するようにつけると操作性か格段に上がる
これ分かってない奴多すぎ
KHSとかのメーカーですら分かってないからね

まあ、カンパニョーロのTTシフターみたいにレバー位置がどの段数でも変わらないのなら縦可動でもいいけど
殆どの人はシマノかシマノ互換でしょ

27 ：
IDIOM1で使ってたパーツを移植した俺のアルテナはバーコン仕様

28 ：
>>27
クソださい

29 ：
バーテープをベーコンで巻き直した俺のアルテナはベーコン仕様

30 ：
>>28
クソカッコいいぞ

31 ：
おらのエビホーンなめてんじゃねえぞ！

32 ：
ごめん、エビホーンはちょっと

33 ：
アルテナ乗りはもっと写真とかカスタム状態をネット上に上げてくれ

34 ：
アルテナは大きさに対する走行性能の高さは相当なものだけど
見た目はドロハンの存在でいまいちバランス悪いのが玉にキズ
フラットにしたらスッキリするんだけどそうしたらただの街乗りミニベロになっちゃうしな

35 ：
アルテナの問題は激安ガッチャンコンポに13万円

36 ：
P20だったか、以前はアルテナのフラットハンドル版みたいなのあったんだよな

37 ：
所詮大量生産の既製品だし気に入らなければカスタムするしかないね

38 ：
一日中スレに張り付いてる40代独身コンポ粘着おじさんだよ

39 ：
>>36
一度試しに乗ってみたい

40 ：
アルテナはフレーム売りしてくれた方が買いやすいかもしれないな
俺はコンポはティアグラでもいいけど、タイヤとブレーキは換えないといかんし、
そうなったらついででコンポごと105に統一しちゃうし

41 ：
ぶっちゃけレースとか出ないからクラリスも105もよくわからんかった
特にリアの変速は段数以外

42 ：
裁定でも105だろ

43 ：
コンポの変速性能が分かりやすいのはフロントだからな
リアは俺もクラリスでも十分な性能だと感じる

44 ：
フロントシングルならガチで段数だけみりゃいいからな

45 ：
クラリスでもちゃんとセッティングすりゃチャキチャキ軽快に動くよ
ここで粘着してるのってディレイラーひとつまともにできない人じゃね

46 ：
おっとぉ 煽るねぇw

47 ：
もしくは自転車まったく知らず通販の安値とドロハンで飛びついて13万のアルテ持ってると吹聴して誤解させ大恥をかいたとかな
この粘着はアルテナをアルテとか呼んでたからな

48 ：
7速ママチャリコンポのルートはダホンの面汚し
ダホンの代紋を背負うなら最低8速
ほんとは9速は欲しい

49 ：
>>48
9速は10万超えだけ

50 ：
リア20速とか出せばいいのにね　フロントシングルがシンプルでいい

51 ：
>>48
傑作なのは、アレックスが後ろ９速にフロントシングルのニューモデルを出した時、
ジャックが、
『うしろ９速のブロックなんかほとんどの人には無意味だろう？
ツールの山岳で拷問されている選手には必要なのかもしれんが、一般のツーリストには無用じゃ。
ワシはそれほどの枚数の必要性を認めない。』
私はそれを聞いて爆笑してしまった。
彼は別のところで同じようなことを言っていて、テープとビデオにもその発言は記録されている。
ロードの場合、蚊柱みたいな集団の中にいて、一緒に走り、スキを見て抜くわけなので、
『他人の微妙に違うぺダリングピッチに合わせて、集団の中で自分のペースを崩されないことが肝心』
だから微妙に、かすかに変わるぐらいの微妙なギア・チェンジが必要になる。
登坂でも数人のグループ内で同様のことをやっている。
だから、ロードでは段数が多いのは意味があるが、ツーリングではほとんど意味がない。
リアなど４段か５段あれば充分だ。
段数より、むしろ、ローが２４Tなのか２８Tなのかのほうが問題だ。
自転車に無知な人ほど、段数が多いほどいいと勘違いしている。

52 ：
10、11速のチェーンの剛性感の無さと持ちの悪さはなんとかならんかな。

53 ：
>>45
むしろいいかげんなセッティングでもバシッと変速決まるのが8速のいいとこじゃね？
あれを調整出来ないのは自転車やめた方がいいレベルw

54 ：
>>50
チェーンラインなんて知ったこっちゃねえで10段とか11段の2倍の厚さというか高さのスプロケ作んの？
それとも内装2段×外装10段とかにすんの？
現実的じゃないしシンプルでもないけど

55 ：
>>54
それを考えてよって話　現実的かどうかってのはどうでもいいの
電気使ってもいいし　チェーン使わなくてもいいし

56 ：
SLXも8sでよかったのに11とか変速めんどーだしチェーン高いし散々やでな・・　　('ω')

57 ：
>>53
8速は根強い人気あるよねフロントダブルもあるしミニベロなら全然困らんわ

58 ：
>>55
それシンプルじゃないって分かってて言ってる？

59 ：
オートマチックはないのかな
一定のケイデンスの範囲を保つように自動変速されるとか
高級電アシにどうだろうか

60 ：
11ていらんよな
9がベスト

61 ：
>>48
ルートやBWは売れてるのかよく見かけるな
同僚もBW乗ってる。雨でも自転車通勤、完全ノーメンテ、空気入れるのは月1回という酷い扱いでも4、5000km持ちこたえたマラソンの耐久性に驚いたわ

62 ：
>>59
2速で昔ターンであったなぁ
すんげー気になったわオートマ変速
革新的じゃね！？

63 ：
外で一度も観たこと無いのはクリンチ、チャオあたり

64 ：
>>59
スピード、ケイデンス、ワットは計測出来るしdi2等の電動変速機と同期させれば自動変速は可能だろうね
問題は出力があくまでも自力である自転車で感覚をマッチさせる事が出来るかどうか

65 ：
糞スレ上昇

66 ：
糞スレマン
いつもご苦労様ですw

67 ：
糞スレ上昇

68 ：
アフィカスマン定期

69 ：
>>63
俺もクリリンとチャオズは観たことないわ

70 ：
>>59
近所の電アシ魔改造が得意なショップが、3速オートマ電動アシストママチャリ作って遊んでたな
一度乗せてもらったけどなかなか楽しい乗り物だった

71 ：
電マ改造に空目した(´･ω･`)

72 ：
>>62
わざわざ、そんなごく最近のターンなんか例に挙げなくても、そのSRAMのオートマチック内装2変速なんて、
そんなのもっともっと昔のSACHS時代からあるので、別に革新的でも何でもないな。

http://imgur.com/qk5oBOq.gif

また、オートマチック内装変速だけでいうと日本のシマノのインター3やインター4でも存在していて、そのへんのシティサイクルにも装備されていたしな。
(こちらは仕組みは全く違って外付けの電気式変速になるが)
まあ、とにかく、つまりは少しも目新しくも革新的でもないんだよ。

73 ：
またマウント爺きたw

74 ：
ｵﾏｴが無知なだけ

75 ：
速報
Ｋ3、16インチ化失敗

76 ：
マスター乙

77 ：
オートマはちょっと乗ってみたい

78 ：
バーエンドコントローラーって硬くない？
お前ら握力100ぐらいあるの？

79 ：
ハンドルに付けずにパーツだけでガチャガチャやってみたんですねw

80 ：
いやＫｈｓに試乗したとき、硬かったよ

81 ：
シマノはクソ硬いと有名

82 ：
>>78
あの硬さがいいんだろう
使い込めばそれなりになる

83 ：
>>54
SPEED TRの悪口はやめてもらおうか

84 ：
ドロハンのバーエンドに付けて指で包み込むように動かすとあのパキパキ感がむしろ気持ちいいけど
ブルホーンの先端とかサムシフター風にコンバージョンすると確かに硬くて操作しづらく感じるかもしれないね

85 ：
インデックスじゃなけりゃ硬さなくヌルっと動くぞ

86 ：
ブルホーンならサムシフターでええやん

87 ：
ラピッドファイヤのクリック感すこ

88 ：
>>75
1.25にしなさい

89 ：
ALFINE11sに外装11sとか組み合わせられないかな。

90 ：
アルフィーネの超高級シティ向けってマーケティング失敗してるよね

91 ：
見た目がダサい

92 ：
SPEED TRはSRAM内装3×シングル8速だけど内装付いてると輪行の時超重いよ…
計算したら結局そんな枚数使わないし…

93 ：
高級シティ向けとかうニッチジャンル
その層は電動自転車に流れるんだよなあ

94 ：
糞スレ上昇

95 ：
ちょっと前書き込まれてたトグスのパチもん届いたから付けてみた
実走してないから効果は分からんが、小さなツノが生えたみたいで見た目かわいいな
気に入った

96 ：
お、俺もアリで頼んだわ
220円だったしハズレてなんぼ

97 ：
>>75
2020年モデルはクリアランス狭くなってるんだな

98 ：
内装変速は要らない子

99 ：
k3plusを出すから
その対策なんだろうね

100 ：
>>75
あの程度なら普通は削るよな。
cbnを運営してるくせにその程度のスキルも無いんだろうか？


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