ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その48
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その47
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1535677343/
と誓いを立てた今年の正月。
結局何も進展せず今日を迎えた訳だが。
即死防止兼ねて、前スレ最後のカンチブレーキのリリースについて説明しときます
前>997さんの、タイヤの空気を抜いてタイヤをまず外す、というのは正しいです
サイドプルブレーキに太いタイヤ履かせたときにもそうする
ただ、太いタイヤをそのまま脱着できるのがカンチの強みなので
できればタイヤそのままブレーキを解放したい
前>994さんのユニットリンクは伸び縮みしないので外しにくいというのも正しい
だから千鳥とアーチワイヤーに換える人も多いけど、
それでも握力ないとワイヤーのテンションが高くて取り外しが大変なことがある
これはカンチブレーキのタイプやセッティングによって個体差が大きい
一般的にはブレーキ移動量の大きく、横に張り出した
ハイプロファイルタイプの方が外しやすいが、
遊びのないタイトなセッティングにするとそれでも大変だったり
一番古典的なのが現行品だとDC204QCに付いてるワイヤー上出しタイプのクイックリリース
https://www.diacompe.co.jp/wp-content/uploads/parts1_img151.jpg
これは横に90度回転させるとワイヤーが緩んでブレーキのタイコを外すことが出来る
あと、レバーのワイヤー留め具を回してブレーキフード側から
ブレーキワイヤー自体を引き抜くことができるので
自転車を倒立させたいときとか、輪行でハンドル自体を外したいときに有効
アジャストボルトも追加できるよ
https://www.diacompe.co.jp/wp-content/uploads/parts1_img152.jpg
もう一つは前>992さんが嫌いなフェデラルのリリース付きレバー（テクトロRL340）
レバー横のポッチを押してワイヤーを緩める
https://ptnakame.exblog.jp/26744710/
解放機構が付いているアウター受けや千鳥を利用するやり方もあるし、
シマノのSM-CB90クイック付きアジャスターを利用する人もいる
あるいはインラインアジャスター使ったり、
アジャスター付きのアウター受けを利用するやりかたもある
https://www.diacompe.co.jp/parts#a08
https://blogs.yahoo.co.jp/mavic650b/48333643.html
https://blogs.yahoo.co.jp/nakuna232006/45879523.html
基本は握力あって普通に外せたらクイックは要らないけど
セッティングタイトにしたい場合とか、外しにくい場合に工夫する感じです
ノウハウがややこしかったり、整備の技量差が出ることも大きいと思ってます
シマノのユニットリンクはアーチの角度とテンションで効きが大きく変わる
カンチの個体差をなくす工夫なんでしょうが弊害も多い
知り合いの自転車屋さんはカンチ調整の名人ですが馬鹿力でｗ
かなりアーチワイヤーのテンション高く設定してます
(自分の指の力では疲れてるとアーチワイヤー解放できないくらい)
これくらいの設定だと、カンチ？と思うくらい遊びがないガツンとした効きになるし、
使っていてちょっとワイヤーが伸びてきても制動力があまり落ちないです
以上です、長文すみません
100～200キロ程度のロングライドとかゆるポタグルメライドがメイン用途
CRFは乗り心地が良いらしいからわざわざ高いお金出してエンデュランスロードを買う必要がないような気がする
実際走るのは舗装路メインになるだろうし砂浜や砂利道なんかわざわざ走るつもりはない
ただ、歩道の段差の乗りあげとか古いアスファルトの凸凹路面だとやっぱりエンデュランスロードが有利かな？
ていうか、CRFで25Cタイヤと28Ｃタイヤを使いわければそれで十分だよな
ちなみに補助レバーにもアジャスターが付いてるからまったり走る人にはこれでもいいかもね
https://www.tektro.com/products.php?p=208
エンデュランスロード？売る側の理屈で細分化され過ぎたラインナップなど茶番に思える
出来れば加工は少なめでやりたいが
空気入れ用の例の突起が邪魔で皆どうしてるのか教えておくれ
俺も諦めてチェーンステイに挟んで畳むと下に収まるサイドスタンドにしたけど
もっとのんびり走りたいなら重くなるけど
CLS買って好みで泥よけ外して手元変速にしちゃうのもいいかと
ロングアーチだから30Cもいけるし、性格もかなりゆったり志向になる
逆にそんなのかったるくて乗ってられん、と思うなら迷わずCRFだな
>グラベルキングとレースDの棲み分けが分からん
レースDは比較的頑丈なレーシングタイヤで
グラベルキングが軽量なツーリングタイヤ
何が違うかっていうと、いわゆるオープンサイドのツーリングタイヤは
乗り心地重視でサイドが柔らかい、その分サイドカットに弱い
この特徴をもっと極端にしたのがグランボア特注ver.のセールヴェルテで
さらに柔らかい代わりに貫通パンクにも弱い
前はツアラーとかツアラープラスって名前で売られてた
めっちゃくちゃ走りが重たくなったよ
ちょっとした勾配も一番軽いギアじゃないと超えられないようになったから
我慢出来ずにビットリアコルサに変えたら嘘みたいに走りが軽くなった
モデルチェンジしたコンチ5000にスキンサイドバージョン出ないかな
クローザーは安価な決戦タイヤみたいなものだから
パンク上等のノーガード戦法
ラレーに使われてるのはプラス。
クローザープラスからレースAに換えたときは全くと言っていいくらい違いが感じられなかったw
ラレーは「一応」イギリスブランドだから
ゴムタイヤ発祥の国のエイボンやダンロップのタイヤで気分出したいw
ダンロップやエイヴォンというタイヤメーカーはもう英国には存在してないから無駄。
(ゴム製品企業のエイヴォン自体は今も英国で健在だがタイヤ部門は北米に売り飛ばされてる)
あれはアラヤハンディダックのOEMだったんだろうか？
やらんだろうけど
ものすごく綺麗な路面か体重60kg以下ぐらいじゃないとパンク頻発するんじゃないだろうか
前輪にくらべ後輪が倍以上傷が付いて(しかも深い)いってパンクしたからそんな印象
>>26
レースAの転がり抵抗はウルスポやリチオン以下だからその評価は微妙じゃなかろうか
マラソン
そして見た目超変態的で異様なバイクが出来上がった。
攻撃的な気色の悪さは満更でもないが、コレ、本人がカッコイイと思ってやってると思われるんだろうな。
うp
スピナッチバーのポン付けで肘絞ったDHポジション組めるようにするのが最も簡単で現実的
車種ハンドル形状問わず向かい風の失速を防ぐ効果絶大
クラシックレーサーポジションというか
もちろんエンジンも同等レベルの話な
漕ぎ出しのモッサリ感は否めないけどその後のスピードの伸びはアルミより上に感じるわ
クロモリが一旦前に出るとアルミはなかなか追いつけないだろ
んなことはない。
あなたの脚が上でよく回るだけ。
と発言したビルダーがいたなあ
おかげで車に撥ねられても擦り傷で済んでるｗ
撥ねられとるやんけ
私のはサイクル・マシーンですので。
チャリとは70年代に免停になったワルがオートバイの集会にかっぱらった自転車でやってくるのを
チャリンコしてきたと言うような使い方をしていた事から自転車に対する最大限の侮蔑語なのです。
このような幼稚な言葉を自転車に使う国を私は知りません。
うるせぇ。
「ヤバい」はヤクザの言葉だから使わない！とかそういう語源全部調べて全部徹底してんのかな
チャカとか呼ぶのはやめてね
マメも付けとけよw
ブラックなマネーと繋がりはそれなりにあって然りなのかも
公営競技業界に詳しいやついないか
http://www.ullet.com/新家工業/大株主
銃刀法違反
猥褻物陳列罪
書道に使うスポイトに
変な名前をつけるのは辞めなさい！
https://www.crowngears.com/item/3717006458045
https://www.crowngears.com/item/3717006022246
マジックで印付けてもピッタリ元の位置に合わせるの難しいんだよな
普段はシートポストにサドルバッグ付けてたから気付かなかったわ！
目盛り付きのシートポストってあるんや！
やっぱ困ったときは2ちゃんやな笑
おう！
オレたちはいつもオマエの味方さw
アラヤ×ラレーでは今後もクロモリ、リムブレーキ、ワイヤー剥き出しでやっていくんだよな？
てかケーブル内装って面倒臭いだけだし嫌い
エアロ効果（失笑）
別にアラヤがやらなくてもいいか…と思ってそう
ラレーCMUとか面白そうなモデルだったけど
CRC見てもなんか中途半端でどっちつかずな感じがいまひとつそそられないｗ
運動性と反応性が重要な純レース車であるシクロクロス車と、直進安定性、乗り心地、シビアすぎない反応性など疲れない作りが重要なツーリング車では、ジオメトリーの方向が真逆だと思うんだけど。
エンデュランスロードよりもっと太いタイヤ履いて、多少の荒地も走っていきたい人達がドロップハンドル前提でロードパーツ流用出来るシクロクロスフレームを利用しただけなんだし、メーカーが出すんならそれぞれに最適化したもの出した方がいいのにな
シクロクロスのエクセラ CXとグラベルロードのCRCみたいな感じで。
「新家はカーボンやケーブル内装やらないの？」という問いかけに対して
「ケーブル内装とかやってるから柔軟に考えているんじゃね」と解答してるけど、その真意は？
君はRANなどのケーブル内装が最近のエアロロードに準じた
「私共も最新の流行のディテールを盛り込んでますよ」アピールとでも思ってんの？
あんなの昔の高級オーダー車では普通にやってたことだよ？
たかが自転車でクソみたいな懐古ウンチク語ってんじゃねーよキモオヤジ
「たかがチャリ」
内装するのに意味があるなら内装するでしょ、別に外側に這わすことにこだわってる訳じゃないって意味だよ
もとの書き込みは今後も外装でやっていくんだよな？って問いかけてるから、今も昔も意味があってコストと折り合いがつけば内装してるやんって話、CMUだってDi2専用でフル内装だったし。
ガキは自分の無知を棚に上げて
老害だ！老害だ！と喚いて溜飲を下げるだけだからな。
わざわざ難癖つけて残り少ない人生無駄にしてさ
つかCMU見たことないけどいったい何台売れたんだろう
かなり余ったんだろうなというのが最終的な超お買い得価格に現れていたよね
11速になってRS81履いた最終モデルが定価35万も格安だったけど、20万前半辺りまで落ちてたような…
当時気付いてたら買ってたわ
昔の事を語るなら、ちゃんと調べてからにしろ
実際に見て来た者からすれば
知ったかでイキって書き込んでるガキを見ると
ムカつくのが当然だろう。
知性の欠片すら感じさせないレスだな。
バカを野放しにして貰える社会に感謝しろよw
オマエみたいな穀潰しな存在は
昔なら幽閉されるか、抹殺されてるぞ。
ユーザー側で好きな社外パーツにカスタマイズすら出来ないんだろ？
ま、俺はクロモリだから105で充分だけど105も次のモデルチェンジではシルバー無くなるかもな
CMUはホワイト一色だったのが売れなかった原因じゃないなか？
カーボンでもクラシカルな風味を出せばラレーのオリジナリティのあるモデルとして受け入れられたような気がする
クロモリはワイヤー剥き出しが似合うよな
サイズが豊富でやる気を感じてたけど、絶えてしまったのがざんねんだわ。
で、せっかくダボ穴あるからどうせなら純正のリヤバックサポーターも付けた方がいいかな？
キャラダイスとかオーストリッチのsp-731みたいなの付ける時に使えば。
フルセットは見た目は好みだけど泥除けまで付けると走りが重たくなるんじゃないの？
これがロードバイク至上主義の洗脳教育を受けて何でもかんでもロードバイクで済ます恥ずかしい世代なんだよな
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