ブルホーンバー Bullhorn Bar 23
http://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1432550857/
ブルホーンバーのハンドル径(クランプ部ではない)はロード用ドロップハンドルと同じ。
バークランプ部25.4mm・ハンドル径22.2mmの製品もある。
NITTO / B263AA
Aoi Industries / RapidHorn (発売中止) など
・デュアルコントロールレバー派
ロードをブル化するなら問題なし。
クロスバイクやMTBではブレーキ・シフターのワイヤー引き量が違う場合あり。
ドロップハンドルについて語るスレを参照
・MTBパーツ流用派
MTB用シフターのクランプ径を広げて使用、見た目が「海老」になってしまうが……
(クランプ径をMTB用に変換する製品もある)
・バーエンドコントローラー派
ブルホーンバーの曲がりより先の直線部が35mmは必要なのでハンドルを選ぶ。
内径19.0mm以上必要なので、日東のハンドル径22.2mm製品では要工夫。
当然、バー先端に挿すタイプのブレーキレバーは併用できない。
・エアロブレーキ派
ブルホーン先端に装着、PROFILE DESIGN / OVAL / SYNTACE / FSA など
・リバースブレーキなど派
ダイアコンペ DC188 (オポジットレバー) DC139 (ギドネットレバー) など
ともにシフターはWレバー化や汎用外付けタイプが必要。
バーコンやWレバーをハンドル上に置けるようにする台座もある。
PAUL / Thumb Shifters
Dixna / レバーハンドルマウント など
ACOR
ttp://www.actionsports.co.jp/genreNEW.php?genre=7
Aoi Industries
ttp://www.sklld.com/dir_pc/index.html
BILLION
ttp://www.billion-japan.jp/shopbrand/008/P/
CINELLI
ttp://www.cinelli.it/scripts/accessori.php?Id=2?=EN
DEDA
ttp://www.dedaelementi.com/
Easton
ttp://www.eastonbike.com/
NITOO
ttp://www16.ocn.ne.jp/~nitto210/
OVAL
ttp://www.ovalconcepts.com/
PROFILE DESIGN
ttp://www.profile-design.com/
Syntace
ttp://www.syntace.com/
TRY SPORTS (TNi)
ttp://www.trisports.jp/
( ´-ω-)σ
ACORとCINELLIとNITTOが見えない
クロスバイクをブルホーンにしてみました。
とても快適。
シフトレバーがちょっと遠いかな。
http://i.imgur.com/xBkYxqs.jpg
これで一気に11速化されて触角と無意味なオプティカルギアディスプレイから解放される。
>オプティカルギアディスプレイ
これホント要らないよな。
特にフラバ用セットだと、あれの所為でアクセサリーの取り付けが凄く制限される。
クランプ穴拡張しようかと思ったけど壊れちゃいそう
シフトケーブルはどんな風に取り回しするん？
ブレーキケーブルと一緒にハンドル内に通せるのかな？
STIをブルに取り付けるのをググっても
旧ティアグラを使ってるのしか見つけられんので、
詳細教えて欲しいです。
ミラーのためにブルホーンにした
もちろんベルもシフターもサイコンも付いている
乗りなれてくるとまだ窮屈な感じがする。ブルホーンはロードバイクのブラケットポジション？のような感じにセッティングするのがいいの？
俺と同じような理由でブルホーン導入とかｗ
ハンドル形状にもよるし、肩下がりの有無やステムの長さにもよるだろうけど、基本的にはそのセッティングでいいと思う
そのうえでブラケットポジション持てばおかしくないだろうし、しっくりこなければフラット部握るようにして、ブレーキ位置変更もありかも
俺は基本ブラケットポジションで、登坂はフラットバー。スピード出したいときはブラケット先端を握るようにしてたが、上体の倒し方に幅がほしくてTTバー買った。
おかげでフラットポジションは使えなくなったけど、ブルの肩はかろうじて握れるから今はこれで調整してる
握る部分が23.8mmのc-cが400mm以上のブルホーンってありませんかね…。
http://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1431617064/l50
日東がメトレア向けハンドルバーを開発中
http://www.cyclowired.jp/image/node/214477
Ritcheyとか？
フラットの部分がエアロ形状でつぶれてるんですよねぇ…。
eastonのデルタフォース使ってるけど、手のひらをバーに乗せる
ような使い方だと円形形状よりエアロの方が荷重が分散されて
いい感じだよ
しっかり握る人には向かないけど
（いさみやの方の）ギドネットレバー使いたいんですがそれつけられますか？
むりー
ストレート部分のクランプはステム根本の31.8mmだけ
換装してブル付けるっていう場合だと車種選ぶよね
クランプ部分が31.8mmってのが重要なん？
ならシム入れるか、ステム変更
んで、このセットで安く仕上げる 先端曲がってないけど…
http://www.billion-japan.jp/shopdetail/003001000005/
>>21
オレはデダのクロノネロだけど、同意見
ゆったり乗りたい時に手が痛くなリにくくていいよね
今日とか寒くてグローブ越しにも冷たいの伝わったわ…樹脂製の方がいいのかな
バーテープヘタってきたから、ついでにブレーキ変えるなら悪くはないけど
エアロブレーキって大抵23.8mmじゃないと付かないからめんどくせぇなぁ
極寒地域は大変ね
雪降ったりしたけど、都内はまださすがにソレは無いな
これとバーコン買ったら105のSTIといい勝負になっちまう
昨晩MASIのブルホーンロード見掛けて自分以外にブルホーン乗ってる奴見たの初めてで珍しいと思ってたら、今朝また別のブルホーン野郎見掛けた
人口10万人の地方都市の俺の町(not街)でも、ブルホン見掛けるようになったわ。
でも、殆どがフラバ用のブレーキ＆シフター使った無意味ブルホンだけどな。
市役所職員に一人だけエアロブレーキでシングルスピードの人が居る。
エビホーンじゃなくて、フラット部分にシフターやブレーキレバーが付いてるやつだよ。
実質的には、フラバにバーエンドバー付けてるのと同じか、それ以下の使い勝手しかない。
3万円前後の費用でどんな自転車も電動シフトに変身できる後付け電動コンポ「XSHIFTER」
http://gigazine.net/news/20161211-xshifter/
無理矢理エビ化しないようにした軽快車乗りの俺も居ます
見た目は悪いけど大して速度出さないしね
XTの電動が海外ではセールで5万弱だしなぁ 安心はこっちだか
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=178641;menu=1000,2,16
でもブルにはし易いな
肩幅せまいので420mmじゃなく400mm幅にすればよかったなと思う
あとシフターの位置をもうすこし前にしたい
http://imgur.com/p23RDBu
という事でサムシフター調べて見てるんだが、フリクションだけでなくインデックス式もあるのはいいが
コマンドシフターみたいにレバーが二又の奴ってほとんど無いのな
シマノは7sだし、インデックス式で9s対応、レバーは二又なんて都合のいいシフターがないものか
サンツアーのウィッシュボーンみたいのは？
8速までなんとか使えるようだけど
エアロブレーキ、Wレバーの人はちょいちょいいるみたいだけど、
前者の組み合わせは見たような見ていないような
小振りのSTIがあればそれにしてもいいんだが、メトレアもあの様だし
それなら今のシマノのキャリパーブレーキやコンパクトVも使えるようになるんじゃね？
11速だからいっそシングルにしようと思ったけどシングルにしたらパワー効率ってあがるもんなん？
一般的なロード乗りなら発進から巡航までで３枚はギア変えるだろうし
煽りじゃなく質問だけど、>>48は巡航時はケイデンス150くらいで走ってるの？
あと、パワーl効率は知らんけど、シングルにしたほうがトラブル発生率も下がるし、その乗り方ならチェーンの寿命も延びると思うよ
別にレース志向でもないしね
ケイデンスは体感90〜110くらい
下りは回さない、登りは体重乗せてダンシング、発車はゴリ押しだから時たまの平地でスピード出す時以外はシフトチェンジほぼしないな
Wレバーだからめんどくさいってのもあるけど
それだけ、人それぞれ
見てると補助ブレーキを代わりに使ってるのはあるが、それだとブレーキレバーに戻しのスプリングが無いしなぁ
ブルホーン化する上でVブレーキ対応のフレームはそこが最大の障害だな
ヤフオクにあるよ
ブレーキのカテゴリーで「MTX」で検索すれば出てくる
STIでいいじゃん？
STIはケーブルの処理が難しい
動作重視だとエビになるし(´・ω・｀)
ハンドルによってはケーブル内装できるし、内装できない場合もバーテープで隠せばすっきりするぞ？
アウター処理は確かに面倒だが、カーブがきついところはバナナ活用すればブレーキもシフトも快調でおすすめだよ
ブレーキもシフトも前方に出るから、先端で180度曲げる必要あるよね…
(´・ω・｀)
シフトはともかくVブレーキは捨てたく無いから
ブレーキだけエビにしてマイクロシフトのサムシフターの組み合わせにしようかな
どっちみち元々エビだし
１０５になった現在はシフト・ブレーキ共にブラケットから真上に出るカタチになるし
ハンドル内に収めるのも苦労しそう。
ってか、シフトアウター取り付け部がグリップ部の中心からズレ過ぎだろw
上手く誤魔化してスッキリした外観に仕上げられるんかコレ？
ほぼ、参考になるような施工例が見つけられんのだがw
メトレアも油圧、専用ハンドルとか誰得なことやってるしほんま
ショップでやってもらったけど、リードパイプ使ってたよ
シフトのアウターもリードパイプ使ってたの？
上手くアウターをハンドルに沿うように固定出来た？
フレキシブルタイプのリードパイプなら変速性能を悪くすることなく
仕上げられるのか？
それともティアグラの時の様にシフトアウターは触角っぽく外に出すしかないのか？
と悩み中なんで、そこんところをもう少しくやしくプリーズ。
STIのブラケットからのワイヤー出しを、下向きにしてくれるだけで良かったのにな。
あっちもこっちも専用品とか、頭おかしいとしか。
少なくとも、メトレアの発売にGoサイン出した奴はクビにすべき。
言うほど頭でっかちかなー？
俺は気に入ってるんだが、やっぱ本人だけか？
http://ameblo.jp/diet-31/image-12191467364-13726332300.html
http://ameblo.jp/diet-31/image-12191467364-13726332299.html
先端のワイヤーはどう処理してるの？
やっぱ、ハンドル先端から更ににでっかい塊がぶら下がってるのが
違和感を感じるんかね？
で、ワイヤーの処理はどうなってんだろ？（切実）
亀＋肩透かしな返答で申し訳ないが、作業はショップでやってもらったのでわからんm(_ _;)m
ただ、ブラケットフードをめくって見た限りだと、ワイヤーは普通にガイドの溝を通って出てきて、
ブルホーン先端からはバーテープの中に入って、バーテープ内を通ってる
リードパイプとかを追加してるようには見えない
シフトもブレーキも問題なく使えているから、無理はしてないと思うが・・・
作業内容もわからずに貼って申し訳ない
できれば、その部分のアップの画像を見せて欲しい
たぶん多くのスレ民が同じこと思ってるはず…
(´・ω・｀)
わざわざ確認してくれてありがとう。ばっちり参考になったよ。
後、ブログの他の画像（特に左STIを右側から撮ったヤツ）をよーく見てみると
ワイヤーのモッコリ具合でおぼろげながら取り回し方が推察出来るね。
話しは変わるけど、やぱSTIの位置はあれ位前方じゃないと
レバーが遠くなりそうですね。
出来ればレバーとグリップ部は平行になるように組み付けたいし・・・。
リードパイプ使う方法は、ネット上にいくつかあると思うけど。
http://calmax.exblog.jp/24101236/
ありがとうございます、参考になります
こんなトリッキーな取り回しだったんですね
貴方殿もありがとう。
このブログのページは初めて見たわ。
自分がググった時は検索ワードが良くなかったのかな？
ゾンダにセイントも付けてるのか
自分も両方つかってるけど、いいよねこれ
STIのブルだと、ブレーキやシフト操作する時は、先端のおれまがった部分じゃなく
その手前に手のひらおいてする感じ？
>>81
基本は手前の地面と水平なところに手を置いて、前傾ポジション取りたいときは角の先の長ったところを握る感じで乗ってます
ただ、ポジション的にロード程自由が利かないので、150km以上の長距離前提の時はTTバー（T2+DL）追加してます
>>76
>>78さんのURLがわかりやすいんで画像はなしでも大丈夫ですか？
>>77
レバーとグリップの平行は必須だと思います
じゃないとかなり握りにくくなりそうなので
あと、見た目もそのほうがいいかと
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org405174.jpg
ブルはstiかシングルが一番
それやったことあるけど、バーコンと違って内側にあるからシフトしづらいよ
見た目がなんだかなぁ
カマキリの鎌みたい
そうなのか
なんとなくSTIより見た目もすっきりしてていいかと思ったんだけど残念だ
>>86
STIとかザリガニみたいになるより好みだったんだよ
シフトしづらいらしいからやめておくけど
良いと思う。
シマノがメトレアで転けた今、ブルホーンの最適解の一つだと思う。
つーかもうホント、シマノがブラケットポジションの無いSTI出してくれりゃそれで済んでたのに、派手にやらかしてくれたもんだよ。
シフトチェンジし難くなると思う。
エアロレバーって先端部がスィープ？してるハンドルに付けると
どうしてもレバーが遠くなってしまうのが残念な点だね。
これの場合ディスクブレーキだから引きしろを多く取らないと
どうしてもローター引き摺るから利にかなってるとも言えるかな
エビから初サムシフターだったが、なんというか普通だった
慣れてないせいでシフトし過ぎてしまうけど、それ以外は特に違和感はないな
流石に一番奥からレバーを戻すのだけはやりづらいけどね
見た目は>>83と同じカマキリスタイルだが、ブルホーンはカマキリの方が良いので問題無し
ありがとう、シフト操作するときもフラット部分をもってする感じなのね
>>83
と同じような感じで10S仕様のコマンドシフト使ってるけどええよ
レバーが前後に出てるおかげで一番奥からレバーを戻す時もブルの根元付近に手を置いていてもできる
今は余ったパーツでエアロブレーキ+レバーハンドルマウントでWレバーにする作業中
でもやっぱり前者の方が収まりいいからいつかはあれにしたい
ただ押すときはいいが、手前にレバー引くのが若干やりづらい
メトレアがコケていなければこの問題解消されたのになぁ
フロントの変速はSTIより確実でストレスが無い
シフトのときに手前に手を移動する必要があるから反応は遅れるけど
ツーリングなら特に問題無し
ブルホーン化で下りがストレスフリーになって気持ちよくツーリングできる
(´・∀・｀)
STIより確実でストレスが無い
STIより確実でストレスが無い
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