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【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】


1 ：2020/04/25 ～ 最終レス ：2020/05/10
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★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
　A型[2003.5 ～ 2004.4]
　B型[2004.5 ～ 2005.5]
　C型[2005.6 ～ 2006.5]
　D型[2006.6 ～ 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 ～ 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 ～ 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ205【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1584612293/
■Webカタログ
　<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
　<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
　<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF)　※A～D型は欠番
　<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
　<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
■公式ニュース（FMC/年次改良/特別仕様車/その他）
<前期　A型>
□2003年 ５月　４代目発売（フルモデルチェンジ）
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月　ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月　｢3.0R｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月　｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月　2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm
<前期　B型>
□2004年 ５月　年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月　｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月　｢3.0R spec.B｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月　｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月　｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html

3 ：
<前期　C型>
□2005年 ５月　年次改良
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月　｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月　｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月　米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月　｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期　D型>
□2006年 ５月　大幅改良（マイナーチェンジ）
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月　｢SI-Cruise Limited｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月　｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html

4 ：
<後期　E型>
□2007年 ５月　年次改良
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月　｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html
<後期　F型>
□2008年 ５月　年次改良
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月　｢2.0i Advantage Line｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月　｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月　｢S402｣(限定402台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月　｢Smart Selection｣発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月　｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
　https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html

■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
　<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
　<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm

5 ：
■Webカタログ
　<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
　<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
　<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF)　※A～D型は欠番
　<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
　<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
　http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■STI仕様 『tuned by STI』
　<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
　<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
　<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
　<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
　<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
　<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
　<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/

6 ：
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可

7 ：
【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
　S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
　2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
　http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

8 ：
■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。

9 ：
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね

GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説

■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。

10 ：
【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。

MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。

AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。

そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。

MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。

11 ：
いちおつ

12 ：
おつなのじゃよ～

13 ：
ステラ代車のもんだけどやっと明日帰ってくる1週間長かった
ディーラー見積もり法定費用込み37万ちょいが最終金額はいくらになるんだろうまあ新車買うよりは安いよね

14 ：
>>13
それも回数重ねたらええ値段なるんやで。

15 ：
>>13
レヴォーグなんて乗りだし500万円ですよ。そして維持費は普通に掛かる。長く乗る方が間違いなく安い、

16 ：
自分のBPが好き過ぎて次の車検も通そうと誓う新車から17年目の春である
お世話になっているスバルショップでは未だにレオーネも見かけるしまだまだ頑張るべえ

17 ：
>>9
これブリッツェン 乗りも追加して欲しいわ…

18 ：
>>17
2.5XTも追加で

19 ：
>>16 レオーネ懐かしい、ハイトコントロール付のに乗ってたわ。
その後が初代に15年乗り、BPが13年目。

20 ：
途中でGC8に浮気したこともあるけど
だいたいいつもレガシィだった
BL5F型2.0RのMTに乗ってるけど
乗り換える車が無いぜ(*´ω`*)

21 ：
E型だったわ(*´ω`*)

22 ：
未だに初の愛車だったBC5B型のRSが忘れられない俺ガイル
今はBP9Fの2.5i

23 ：
>>20
いいんじゃないの～
生涯BLにしちゃいなよ

24 ：
駐車場10分停めただけなのに1100円取られたんだが

25 ：
確認して停めようね

26 ：
この前エアインテーク付なのにマフラーがシングル(純正ではなかったかも)の後期型BL見たんだけど、2.0iが見栄でエアインテークボンネット付けたのか、逆にGTがシングルマフラーにしたのか気になってる
GT(またはR)をシングルマフラーに出来る？
もし出来るならメリットとかってある？

27 ：
>>26
できる
軽量化

28 ：
ゼロスポーツワールドリガーだっけ？

29 ：
>>26
SYMSのセンターパイプからシングル
もちろん車検対応

30 ：
近藤エンジニアリングだっけ？
フルチタンの片側砲弾をイベントでみた気がする

31 ：
https://www.youtube.com/watch?v=y4_3LNvglLA
雨の高速でタコ踊りしたくないなら
お前等，おとなしく走ろうな
ちなこれも4駆のステーションワゴン

32 ：
うっまいな

33 ：
これ車の性能と多少の腕のお陰で助かったんだな

34 ：
atだからいいけどmtで助手席の人にレバー触られるの怖いなー

35 ：
レバー握られたいな女子に

36 ：
スバルでいうVDC、audiでのESPが上手いこと働いただけじゃないの？

37 ：
カウンターハンドルの当て方みるに結構上手に見えるけど

38 ：
ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞのきっかけはシフトダウンだね
ATのくせに不用意にシフトレバーに手を置かないように、

39 ：
オリンピックマークに似てるよねw

40 ：
BPからBPに乗り換えた方いますか？
次の車色々探したんですけど、ピンと来る車が無くて
今2.0iなので、次はGTにしてみようかなと

41 ：
さっきカーセンサー見てBPとBLのMTで検索したら数が少な過ぎてワロタ

42 ：
連投スマソ
あとGTスペBも俺が５年前にBP9F2.5iに買い換えた頃と相場があまり変わって無くてビックリしたよ

43 ：
散々既出かも知れないけど、915TDを純正HUにAUXでつないでテレビ見れるようにしてるのね。
そこからさらに純正HUにAVC9かましてBT接続ってできるのかな？
どっちかは諦めないとだめなんかな。

44 ：
>>40
30thAniversaryからE型TBSに乗り換えたよ

45 ：
純正センターパイプが腐食でボロボロになってきた
ステンの社外品に換えても音は変わらずかな？

46 ：
>>43
915TDが着いてた時はの915TDのAUXにつないでたなぁ

47 ：
>>40
ほんといいよねーBP
おれはBR乗ってたんだけどBP2.0スペBに乗り換えたよ
120%いまの方が楽しいよ

48 ：
バックカメラ届いた。付けるの面倒臭いがやるか
内装剥がしてリアガーニッシュ外して……前にクリア禿げたリアガーニッシュ交換したときにカメラも付けておけば良かったな
ネジの本数多くて結構大変なんだよなぁ
始める前から心が折れそうだ

49 ：
ESCで助けられたな
昔の車じゃ、このままスピンだわ

50 ：
最終型なのにVDCのOP設定もなかった俺のF型素GTに謝れ

51 ：
あ、MTね

52 ：
>>49
BL/BPだと助からなかったって事か。

53 ：
>>50
AT選べばサイドエアバックとセットでVDC付いたのに

54 ：
革シートとサンルーフとクルコンだっけ？

55 ：
いつもの愛知ARTERIA

56 ：
>>55
暇な奴

57 ：
>>41
BP5-Dの2.0GT(AT)からBL5-Eの2.0GT(MT)へ乗り換えたよ。
街乗り+αなので、別にスペックBじゃなくても
5MTのGTでも良いとカースポの高校の後輩に話しておいたが以前よりかは下がっているが、スペックBの相場が高すぎる。
逆に普通のGTはこなれてきてるので、お買い得感が高いかも。

58 ：
>>57
それは言えてるかもだけど5MTは前のBG5C型のGTB-LIMITEDからのクラッチジャダーが改善されて無いのが気になるね

59 ：
後付けサンルーフ付けてる人居ますか？

60 ：
>>57
スペックB、そんなに値段変わるかい？

61 ：
天気良いから洗車して褪せた樹脂パーツにワコーズスーパーハード施工したった

62 ：
いいねー
俺もしよっかな

63 ：
バックカメラ取り付け完了……つかれた。完全に半日仕事だったよ
ケーブル通すのが意外としんどかった
というか何もかもがしんどかった
整備工場にお願いしたらそりゃ1万くらいとられますわ

64 ：
リアドアのロックが壊れたからヤフオクでASSY買って交換した
もう壊れるなよ

65 ：
>>63
バックカメラはなんにした？

66 ：
>>65
中華でSONYセンサーを謳ってるやつ。映りはそこそこ良い。ガイドラインも出るには出るけどまぁオマケね
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07GXHD43B

67 ：
>>44
>>47
ありがとうございます
乗り替え＝新しい車って思い込んでましたけど、そんなこと無いですね
次は何色にしようかな

68 ：
>>67
ガンメタいいぞぉ～

69 ：
カラーコード６５Z　ダイヤモンドグレーメタリック
真っ黒ほど気を使わないがかと言って磨き甲斐が無い訳でもない
派手過ぎず地味でもない飽きの来ない色である

70 ：
>>69 私のBPもそれ、凄く気に入ってる。
けど、花粉やホコリが目立つので、お手入れ大変。

71 ：
爺臭いとかありふれているとか言われるブリリアントシルバーメタリック 39D
最初は別のもっと映える色が良かったかなと後悔することがあったけど
17年経った今ではむしろお気に入りになった

72 ：
>>71
夕暮れ時のブリリアントシルバーの美しさといったら

73 ：
45Aも忘れないでね

74 ：
45Aもビミョーだよね

75 ：
特に曇天時の地味さは半端ない

76 ：
これはまたなんとも・・・
ttps://www.youtube.com/watch?v=6XEx_0irD-s

77 ：
ダサすぎる・・・

78 ：
好きにすれば良いのでは？

79 ：
俺はブラックだけど、40になってシルバーとか渋い色もいいなと思ってきたよ。洗車も楽だしね。
ブラックの良いとこは色あせを気にしなくて良いところかな～

80 ：
痛すぎる

81 ：
>>76
ダサいなぁ

82 ：
後期ってスティールシルバー一択だっけ？
ブリリアントも選べたのかな？

83 ：
シルバー系にはブラックホイールがよく似合う

84 ：
リアゲートダンパー取り替えた
ゲートをつっかえ棒で支えてあげれば簡単だな
これで冬場に自動で落ちてきていたのも解消するだろう。これから夏場だけど
あとはクリア禿げたリアゲートのスポイラーを取り替えれば連休中に予定していた車弄りは完了
何処にも出かけられないのがチョイ悲しいが

85 ：
>>82
スティールシルバーは後期のF型だけでD型とE型はブリリアントシルバーだよ

86 ：
>>84
ドライブでもしチャイナ！

87 ：
まぁやるとしてうちの市から出ず車から降りない程度のドライブですかね

88 ：
希少カラーカメリアレッドパール69ZなSpecBが通ります。
>>50
SpecBのMTにはVDCオプション設定ありです。
自分のがそれなので。

89 ：
>>76
ステッカー貼り過ぎて吐き気がする
あと、ドアの所にステッカーチューンする人居るけど時代遅れなんだよなぁ

90 ：
アウディ RS3欲しい

91 ：
FFに逃げてAWDをリストラクター装着義務で弱体化したアウディ

92 ：
>>85
E型はスティールですよたしか

93 ：
それでこのザマ>>31でとっ散らかるわけか
怖え怖え
洒落でも乗るもんじゃねえな

94 ：
>>89
この車の時代相応なのに
おかしな人湧いてる
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

95 ：
〉〉84
リアゲートバンパー交換、総額おいくらでしょうか？

96 ：
ダンパーでした。

97 ：
>>95
随分前に買ったので正確なところは覚えていないけど左右セットで7000円くらいだったと思う
もちろん純正じゃ無くて互換品
交換方法はみんからとかを検索すればいくらでも出てくると思う
ゲートを支える棒があれば一人でも大丈夫

98 ：
今日はリアウィンドウに貼ってあったAWDと水色の燃費のステッカー剥がした(´・ω・｀)
150円で売ってたカーボンスクレーパーが素晴らしかった

99 ：
所要時間は30分くらい。思っていたよりもお手軽に交換出来ました

100 ：
BLから乗り換えるならポルシェだな。
アウディじゃ物足りないわ


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女子高生（１７）、会社員宅の窓をバールで割って侵入　中に見知らぬ女性が見えたため激高
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