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【HONDA】4代目フィット Part43【FIT】
- 1 :
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part41【FIT】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1585980890/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 :
- ここはフィット4のハイブリッドが良いかガソリンが良いかを語る平和なスレ。
- 3 :
- >>1
乙
- 4 :
- カーニバルイエローは追加されないものか
- 5 :
- >>1
スレ立て乙です
- 6 :
- 初代フィット乗りで
ガソリン車を検討しているけど
走りの部分で初代と比べてどんな感じなんだろうか
- 7 :
- ボンネットの先端が垂直になっているのが最高にカッコ悪い。
- 8 :
- ETC2.0の接続キットだけでなく純正AUXケーブルも欠品らしい
- 9 :
- >>6
新型ガソリンモデルは試乗しただけだが、初代に比べて静か。段差の衝撃も少ない。
シートも全く違和感のない疲れにくそうなシート。
センシング関係なく、造りがしっかりしているからか初代よりも乗っている時の安心感がある。
- 10 :
- >>7
いや、カッコ良いよ!
- 11 :
- >>4
生活感を重視して鮮やかな色を外したようだけど、
マイナーチェンジでどうするのかな?
先代のルージュアメジストメタリックとか合いそう。
- 12 :
- >>8
今はディーラーもカーショップもあらゆる用品の供給が少ないから物によっては欠品が多いみたい
車用品だけに限らずだけどね
- 13 :
- >>6
初代からガソリンモデルに乗り換えです
アクセルの踏み心地や加速の軽快感は初代
足回りは初代がガチガチだったので、現行はマイルドな感じだがフニャフニャではなし
ややボディの重さを感じる走りなので、ハイブリッドの選択もアリかと
- 14 :
- ETC1.0でも十分よな
- 15 :
- 圏央道走る人以外はまだ2.0じゃなくて良いと思う
割引対象が拡がって恩恵を受けられるようになったら替えたらいい、その頃には安くなる
- 16 :
- >>14
https://www.go-etc.jp/etc2/
あとは、ETC2.0じゃないと純正ナビ連動しない
- 17 :
- >>14
俺は2.0の恩恵がない地域だし、そこまで頻回に高速使わないので安いやつを付けた。
また2.0が1万以下になったら載せ替えるかなって感じ。
- 18 :
- ここ
- 19 :
- いち
- 20 :
- 2022年にETC1.0は使えなくなるんじゃ?
- 21 :
- なんかそれって古いタイプのセキュリティ面で問題があるETCらしいよ。
今店で売ってるやつは対策済みで使えるらしい。
詳しくはお店で聞くのが良いかもね。
- 22 :
- そう言えば今あちこちでETC更新工事してるよね
それ関係なのかな
- 23 :
- ワンソクさん、ただの老害クレーマーだった
新型フィットのセンターコンソール部分、中途半端な物置で使えなかったので、ドリンクが置けるかと思い、ディーラーオプションのスマートフォントレイ(2700円)を買ってみた。
しかしこの四角い穴、中途半端に大きく、穴も浅いのでペットボトルなどは倒れてしまう。
ダメだこりゃ。
https://twitter.com/phoshiaki/status/1254187294480687104
(deleted an unsolicited ad)
- 24 :
- ドリンクトレイ別でそこらのオートバックスで買えば良いだけやん。「スマートフォントレイ」なんだよね
- 25 :
- >>22
出入り口の工事は機器老朽化での更新工事らしい。
ただここへ来てITSスポットが増えてる感じはする。
仕事の車が2.0ナビ連動だけど、渋滞に伴うコース変更が時々あるな。
- 26 :
- >>23
ショックテープ四方に貼ってDIY加えたらガタつきなくなるのに
https://i.imgur.com/bjph6bV.jpg
https://i.imgur.com/sSFDUue.jpg
- 27 :
- >>7
そんなあなたには、巨大なダミーダクトが
恥ずかしい、3の初期型がお似合い
- 28 :
- クロススターとヤリスクロスで迷うな
- 29 :
- ETCの直近の2022問題は電波法の絡みだけで
2022年以降もETCの動作に問題ないけど電波法的には違法だよって事じゃなかった?
2030年問題は知らんけど
- 30 :
- ACCで、前にいない状態で走ってて、信号待ちで停車してる車を前走車と認識するんだな
ちゃんと停車してくれた
EyeQ4のおかげなのかな
- 31 :
- デイライトの明るさって何カンデラですか?
1400ぐらいある?
- 32 :
- >>20
2.0でなくても、例えばETCロゴの下に…が付いてる物は2022年以降も使える
- 33 :
- >>30
0キロ対応のやつはそうだと思う
CR-Vでも止まる
って、これで止まらなかったら対応とは言えないのでは…
- 34 :
- >>33
前走車がいないときの停止車両は障害物だから
- 35 :
- >>15
埼玉西部に住んでて、ウチの市にもインターあるけど圏央道なんて月に1回乗るか乗らないかだからなあ
ってことで、ETCは1.0のまま。
- 36 :
- ACCだけど、前走車が居ない状態で走ってて、前に信号停車とかがいる場合、なかなか発見してくれないことが多い。
少しカーブしてるとこなんか尚更で、急ブレーキになることがある。
追随してる時はいいけど、前走車が居ない場合は結構気をつけた方が良さげですね。
- 37 :
- 追従してても一般道は前走車の更に前まで見ないと不安があるんだよな
結局ACCより先にブレーキ踏むこと多いから下道は空いてるバイパスでもなければ使わないと思う
- 38 :
- 個人の意見を言ってもいいなら言うけど
渋滞の通勤の一般道でもなんも不安はないし楽すぎる
- 39 :
- >>30
ちゃんと発見→停止してくれないことザラにあるよ
発見したけどブレーキ間に合わず警報鳴らすことも
前方車ロックオン以外の状況では信じない方がいいよ
- 40 :
- ACCって単に楽したいってだけだから。
危険度はましてるよね。
- 41 :
- >>39
それはありえないだろう
もしそれで本当に事故に繋がったら訴訟問題になる
全車速ACCを前面に押し出しているフィットに限ってそんな事はあってはならない
- 42 :
- >>38
ごめんね(個人の感想です)付けるの忘れてたよ
ACCに不安を感じるのは自分がビビリなせいだと思う。試乗の時一緒に乗った営業さんも苦笑してたよ
ずっと先の歩行者信号や車の流れ見て予め速度調整したくなっちゃうからACCより先に足の動くことが多い
- 43 :
- カートップでhev homeも筑波タイムアタックしてたけど
1分20秒台でコース内ではエンジンのみには切り替わらず
周回中にバッテリーが減ったのか徐々に遅くなっていった…
とかなんとか
フィット3HVより遅いの、か?
- 44 :
- >>41
あり得るし、訴訟問題にはならない
自動運転じゃないから、責任は100%運転者
訴訟起こすだけ無駄
- 45 :
- ACC30キロまでの時でも30キロで解除された後に実は放置でも追突軽減ブレーキが効いてぶつからずに停止までするんだぜ。
3回試したけど3回ともぶつからなかった。
- 46 :
- 自動ブレーキが出始めた頃、試してぶつけたという人の話を聞いたことがある
勝手に万能だと思い込むのも悪いけど、ディーラーもこの場合しか作動しないとちゃんと説明しとかないと怖い
- 47 :
- >>41
ありえないも何も毎日100k以上運転し色々実験しての報告だから。。
とにかく前車追従じゃない状態からの発見→停止は何回も警報なる。
最終的に衝突せずに止まるのかもしれんけど、明らかに発見が遅いし、ぶつかりそうになるから自分でブレーキ踏まざるをえないのよ
- 48 :
- >>41
全車速ACCは走っている前走車に全車速で追従する機能だから、前走車がいない状態で停車している車があったらACCでの減速では対応できない場合がある
最近はこのケースでも対応しているACCが出てきているけどフィットが対応してるかは不明だか、取説には作動しない例に前走車が駐停車している時とある
- 49 :
- まあ、何かあった時は自己責任だわな
一応、自動車専用道路で使えという注意あるしな
- 50 :
- 結構ハードル高いんだね、ACCって。
このスレでは発売前だと自動車専用道路じゃなくて市街地走行こそフィットの全車速ACCは使えるって吹聴していた人もいたけど、あれってやっぱり嘘だったのか。
あくまでも保険的な安全装備であって、事故になってしまった場合は運転手に全責任があるというのが正解って事ね。
- 51 :
- どう考えたってそうだろ
- 52 :
- 何を今更
- 53 :
- >>46
どころかマツダだっけ?ディーラーがやらかしてたよね。
万能とは思わないまでも自動車専用道が3割の通勤経路だと導入価値があるんだよね…
- 54 :
- 一般道で仮に50キロで設定して追従して
比較的急なカーブでもそのまま突っ込むからな
任せてるとこれが怖い。
- 55 :
- ボルボはマスコミ向け発表会でやらかしてた
- 56 :
- 続きはこっちでどうぞ
【自動運転】運転支援システム レベル4
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1575865721/
- 57 :
- そもそも購入時に自動ブレーキについての誓約書みたいなのにサインしなかった?
- 58 :
- ACCの話でしゃ?
- 59 :
- オートホールド自動設定どうやるん?
毎回設定めんどくさい
- 60 :
- >>59
設定とか無いので、社外のキットを購入して付けなきゃダメ。
- 61 :
- >>59
オートブレーキホールドは社外品が必要
EPBの自動化のほうが設定化
- 62 :
- 今新古車がたくさん出てると噂ですね
- 63 :
- ライトの自動点灯うざいなー
あれが今後デフォルトになるんだろうか
せめて手動か自動か選ばせてクレメンス
- 64 :
- >>63
手動だと暗くなっても点灯しないアホがいるからこうなったんだろ
- 65 :
- 何がうざいんだ?
- 66 :
- >>65
選ばせろってことは多分昼間でもついてるデイライトの方。
鏡や前方車に反射して自分に返ってくるのがうっとうしい…のかな?
- 67 :
- >>63
おまえみたいのがいるからオート義務化になったんだよ
- 68 :
- デイライト設定で消せるだろ?
ヘッドライトも停まってたらオフにしたら消えるだろ?
- 69 :
- 常時発光や液晶メーターになる前は無灯火で走ってるバカこんなにいなかったよな
- 70 :
- フィットHVは低速得意で高速苦手な特性なんだね
先代もこんな特性だったっけ?
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
同条件(同日、同じコース、GPS測定機)
0-40km/h加速
フィットHV>ノートepower>ヤリスHV>ヤリス1.5ガソリン≫フィット1.3ガソリン
0-100km/h加速
ノートepower>ヤリスHV>フィットHV>ヤリス1.5ガソリン≫フィット1.3ガソリン
0-120km/h
ノートepower>ヤリス1.5ガソリン>ヤリスHV>フィットHV≫フィット1.3ガソリン
- 71 :
- 別に走り屋じゃないし、そういう車でもないしなぁ。
- 72 :
- >>70
発進は悪いよもたつく。
タイムは速いけどフィーリングは最悪。
- 73 :
- >>71
でも早いに越したことはないだろ
- 74 :
- 納車されたらグチグチ始まるのは先代をちゃんと引き継いでいるんだな
- 75 :
- >>73
出だしの加速は確かに他よりしっとり感はあるけど、常に高速への合流をしてる訳じゃないし、そこまでの走り屋感は要らないと思うけど。
- 76 :
- eHEVは車重が重いからもっさりしてるのかな?
- 77 :
- フィット3ハイブリッド同紙計測で
0-100km/h 11.15
0-200m 12.07
0-400m 18.32
カーグラ計測で
0-100km/h 11.1
0-400m 18.2
0-1000 32.7
フィット2ハイブリッド同紙計測で
0-100km/h 11.38
0-200m 11.92
0-400m 18.16
カーグラ計測で
0-100km/h 11.3
0-400m 17.9
0-1000m 33.4
フィット4が一番速い
- 78 :
- グリルレスで垂直の塗装面に虫が当たって潰れる・・・・・
- 79 :
- >>78
それいったらハイエースとかどうなるんよ
- 80 :
- あれって垂直よりもっと食い込んでるように見えるんだよね
せめてフリードくらいにして欲しかった
- 81 :
- 社外ナビ率意外に少ない印象
純正8:2くらいか
- 82 :
- >>75
しっとりは、、、、、ないだろ。
明らかに反応が遅い。
右折で焦るぐらいだ。
- 83 :
- え?確かに発信の時の加速は、従来のガソリン車と比べると若干のもたつきを感じるけど、焦るほどまでないよ?
もっと余裕を持って右折するとか、安全第一で運転をすることをお勧めしたいですね。
- 84 :
- >>83
そんなわかり切ったことを言われたく無い。
いざっていう時に焦るってのは車として能力が無いってことだろ。
力のある車は普段余裕をもって走れる。
あんなに踏み込みしなきゃ力が出ないなんてのは制御的におかしい。
余裕を持って走れなんておかしい。
- 85 :
- だから、特に焦るまでの事はないし、焦る場面が生じるっていう事は余裕が無いだけでは?ってことなんだけどね。
ある程度、危険予測をして日々運転してれば、右折の時に焦るだなんて言葉は出ないと思うよ?
右折するときにちゃんと対向車の動向を見てる?そんなことじゃ、どんな車を乗っても焦り続けて事故ると思うけどね。
アクセルの踏み加減が毎回違うなら分かるけど、乗ってる車の動力を把握して運転することに努めることをお勧めします。
- 86 :
- んーどっちが正しいとは言えないけど、一般的にそう言った操作は「本人の能力」と「車の性能」の総和とはいわれてるよね
車の空走距離だって年寄りの方が長くなるのは既にわかってるんだし
だから人によってそのレスポンスの必要不必要は絶対的な評価にならないんだよ
あ、いやID:+pzZWugy0が年寄りとかそう言うつもりはないんだけどね
ただフィットが売れないクルマになるならID:+pzZWugy0の考えが多数派(遅いと考える人が多い)かもしれないし、そうじゃないかも知れない。
- 87 :
- 右折で焦るとか車の性能の問題じゃなくねw
- 88 :
- クロスターehev納車したばかりだけど、フィット3前期の加速感あるように感じるカックンカックンから真逆?の静粛性のあるスムーズな加速制御になってる
それはFIT4が心地よさというコンセプトにしてるから!?
多少、力不足に感じるけど車速を見ると結構スピードは出てる
店などの駐車場から交通量の多い道路に合流する時は多少力不足は感じるけど右折で困る事は個人的には無いかな
停止時からの加速も強く踏みこめば勿論加速するけど唸らせるぐらい踏む気にはならないしそういう車では無いよね
- 89 :
- >>88
大体一緒の見解です
もっさりやパワー不足か?と思ってもスピードは出てる。知らん間に加速してるね。
だから、出足「感」や加速「感」が足りないって事かもね
この感覚は今までのホンダ車に無かったし、走りだしのレスポンスに不満を持ってる人はいるのは分かる
- 90 :
- >>43
快適性が高いフィットが、サーキット向けのセッティングをしたら商品価値が下がるよ
それでこのタイムなら全然遅くない
- 91 :
- 筑波ってスイスポは1分切りくらいじゃないっけ?
- 92 :
- >>70
フィット4はフィット3より大幅に速くなったんだね
- 93 :
- 個人的に3前期は少し唸らせる気分にさせるような車だった
そういった車や停車から加速が速い車から乗り換える場合、最初は飛ばしてる車が多い道路に停止からの合流時は少し慣れは必要に感じる
今の4はしっとり走らせる気分にさせる車に感じた
逆にACCの下道での制御は車幅を取る設定にしていてもシーンによって急加速、急ブレーキに近いような状態になる場合があるから、不十分さを補う為にキャンセルする時、効かせる時を上手く自分で扱わないといけないかな
- 94 :
- >>84
下手くその心境
- 95 :
- あまり右折時に焦るは最終的に自分にダメージ返ってきかねないからあまり言いたくはなかったけどしつこいとそう言う指摘になるわな。
- 96 :
- 発進の感覚は輸入車に近い
- 97 :
- だから車重が
- 98 :
- カローラにしときなよ。四十万上乗せするだけで向こうは高級車クラスだよ
- 99 :
- マツダ3のが良い
- 100 :
- >>98
それを言いにわざわざこのスレに?
フィットオーナーならまだしも
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