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【F20】BMW 1シリーズ Part44


1 ：2020/04/05 〜 最終レス ：2020/05/10
お前ら使い切る前に勃てる事を覚えろや
※前スレ
【F20】BMW 1シリーズ Part41
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1565345652/
【F20】BMW 1シリーズ Part42
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571486046/
【F20】BMW 1シリーズ Part43
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579834130/

2 ：
>>1
おつ

3 ：
ATFについては信頼できるところでの早期の交換を勧めるが
この車種についてはお勧めしない理由は費用が高すぎるから
ZF製のATはオイルフィルターと一体型のオイルパンごとの交換しないといけないから
1回10万以上するよね。ディーラーだと少なくとも15〜20万はするだろう
それなら壊れた時にリビルド品に載せ替えた方がいい

4 ：
リビルトミッションいくらかかるのか知ってる？

5 ：
車検したら、カーナビマップをバージョンアップされて5000円取られました

6 ：
>>3
レスありがとう。
ここみたら壊れたら多分リビルドあってもめちゃ高だと思うけど。
値段が確かかはわからないけどね。早めの交換でも続けないと意味ないから悩ましいー。


https://allzu.com/blog/f20-116i-msport-vehicle-inspection-atf-change/

7 ：
2017年8月にウインカーレバーが中立戻りから変更して
「日本車みたいに」倒れるタイプになったと思っていたけど
日本車でも「ダイハツ」は例外なのね、「ロッキー」乗って知った
なのでトヨタのライズも同じ（はず）

8 ：
ミッションの修理ってショップでやれば50〜60万程度でしょ？
ディーラーでやれば100万ぐらいするかもしれんが

9 ：
>>7
そんなガラクタ国産車誰も知らんよ

10 ：
>>7
トヨタ車も最近は中立戻りのが増えてきたと思うが

11 ：
>>8
リビルト品の部品代だけで100万くらいする

12 ：
いったいどこの誰が部品代だけで100万も払って300万のこの車に乗り続けるのよｗ

13 ：
>>12
1000万の車にも積んでるミッションだからなぁ。そういう意味でも贅沢。

14 ：
贅沢というか高級風低級車というか

15 ：
中身にカネかかってんだから
逆でしょ
低級風高級車

16 ：
低級高額車？

17 ：
価格に見合う高級なミッションとは思えんが
8速じゃ今どき珍しくないし、普通のトルコンATじゃん

18 ：
同じトルコンでもZF8HPは君の軽の3速オートマとは違うんだけど

19 ：
まあふつーのトルコンだな
特に可もなく不可もなく

20 ：
縦置きZF8HPは世界最高のAT

9速、10速が登場しても縦置きATのベンチマークは、ZFの８HPだ。そのZFは、９速以上の多段化は不要といい、効率を上げ、レシオカバレッジ（1速のギヤ比を最ハイのギヤ比で割った数字）を拡げることで8HPを進化させてきた。
（2019/07/10 Motor Fan illustrated）

21 ：
世界最高のATも軽みたいなショボい3気筒車に積まれちゃ情けなくて涙出るわなｗ

22 ：
え、4気筒だけど？

23 ：
120iが１人いるね

24 ：
F20の6速だっけ？7速だっけ？
ですら滑らかというかスムースなのに9速とか10速とかあんのかよw

25 ：
>>18
高級車は9速、10速
8速は大衆車でも積んでるし、3速なんて売ってないのよおじいちゃん

26 ：
いろいろ釣れる

27 ：
DCTやCVTよりマシ

28 ：
ライバルから1周遅れるのはいつものBMWのパターン
　
そのうち9速、10速も搭載してくるからもう少し待たれよ

29 ：
さすがに9速、10速になると、CVTでもいい気がする…。

30 ：
最初に専門店でコーティングしといて良かったわ、あと駐車場で水拭きするだけ。青だから鳥の糞害あるが、専用の溶剤吹きかけただけですぐ落ちる。
ナンバーのない軽なら買えるくらいのお値段したけどね。

31 ：
クリスタルキーパーで充分すぎ

32 ：
4シリーズのグリルがハンパなくでかくなった
そのうちバンパー全部がグリルになりそう

33 ：
この車のカラーコードってどこ？

34 ：
本人が満足してれば幸せだよな
鳥のフンなんてコーティングしてなくてもすぐ取れるわw

35 ：
>>30
ナンバーのない軽なら買えるくらいのお値段の意味がわからん
廃車の軽なら500円ぐらい？

36 ：
>>33
内外装のカラーコードはカタログに書いてある、個別ならVINデコーダで調べる

37 ：
せっかくレグノに替えたのに、外出禁止

38 ：
車体0円なんてザラにあるぞ

39 ：
>>37
ドライブはいいんじゃない？

40 ：
ユーザー車検に出してはじめて分かった事実
テスター屋で光軸のチェックをやった所、有り得ないくらい下に向いてる事が発覚
この状態で良く走ってましたねw
との事。
ググるとf20でその様な症状が散見される
今まで2回ディーラーで車検を通し言われた事は無かった
ユーザー車検で思わぬ収穫
皆さんも気をつけて

41 ：
>>40
光軸調整ダイヤルを一番上に設定してても下向いてるってこと？

42 ：
えぇ・・・

43 ：
だんだん下がってくるってことなの？

44 ：
>>41
光軸調整ダイヤルが付いたのは2018年9月以降だよ

45 ：
それまでは光軸自動調整じゃなかったっけ？
エンジンかけるたびに下から上がってくるのは調整してたんじゃなかった？

46 ：
7年落ちキセノンから後期に乗り換え。なんかヘッドライト暗いなーと思ってた。信号停止で前車に当たる光を見たけど低い感覚はよくわからず。今度チェックしてもらおう。

47 ：
>>41
それはテスター屋でも言われたわ
お客さん光軸上げないと通らないよ
って
俺のは2013年式だから元からないのよ
ライトが見にくいとか感じなかったし
慣れって怖いな、って話し

48 ：
うーん、光軸って車買ったら最初に自分で調整する項目に入っているなぁ。
自分のは2018後期だから調整ダイアル付きなので安心してギリギリ上まで攻めた調整にした。

49 ：
>>48
その調整と違うんじゃないの

50 ：
>>49
勝手に下がってしまうってことなのか？

51 ：
LEDライトはかっこいいけど雨の夜まじで見にくくない？
フォグだけでも黄色に変えたくなる。

52 ：
保安部品なのに国産じゃ考えられない不良だね

53 ：
>>51
やっぱフォグは黄色！白でいいとドイツ人の考えることはわからん。
黄色に安価に交換できるといいんだけど。
雨の日は見にくいのでスピード落としている。

54 ：
今日ようやく新型1シリーズ見たわ。結構かっこよかったよ、色は白。
でも2尻のミニバンと見間違えるくらいふっくらしてたｗ

55 ：
初めてタイヤ交換したがあんなにハブが固着してると思わなかった。腰と脚が筋肉痛だ。

56 ：
年2回自分でタイヤ交換してるけど、強力に固着してると大きなハンマーか何かで裏側から叩かないと外れない時あるよ

57 ：
そういえば納車された時光軸低いって思って自分で調整したな

58 ：
ATFを交換しても壊れる時は壊れるし交換したがゆえに壊れることもある
車両の他の部品と比べてどっちが先に壊れるか等を考えて費用をかけていった方がいいと思う

この車はミッションが一番最初に壊れやすい？

59 ：
偉そうに語ってる割に最後は疑問形なのかよw

60 ：
>>58
ミッションが1番壊れやすい車とか販売したらいかんレベルだろww
F型になってから故障はほぼない

61 ：
ZF8HPが故障したってあんまり聞かないね

62 ：
>>56
ボルト以外何かで止まってるのかと思った。車体下から思いっ切りキックしたわ。

63 ：
>>51
ロービームは上がキレイにカットされてるせいもあるけど
LEDに限らず雨の日って濡れた路面に反射して光が逃げるから見えにくいんじゃないの？
雨の日は上から見れる背の高い車の方が全然見やすい

64 ：
昔の車は暗いと感じたけどLEDヘッドライトはスゲー明るいけどな
都内ならヘッドライトつけ忘れてても走れるくらい明るいし雨でも気にならん
最近のはフォグも無くなってるし

65 ：
>>60
VWとかいうメーカーがあってな

66 ：
排ガス不正だけじゃなかった？

67 ：
>>66
DSGの恐ろしさを知らないか？

68 ：
あれ乾式だけだろ

69 ：
DSGだけでなくトルコンATも変速不良頻発という。
あれはアイシンの海外向け製品だけどw

70 ：
ミッションが壊れる前に他の部分が壊れて廃車せざるを得なくなるなら
ミッションのメンテナンスをするだけもったいなくない？

71 ：
F20で一番最初に壊れて修理に大金がかかるのってどこなんだろうね
もちろん保証切れてからだけど

72 ：
事故起こさないなら保険に入る意味なくない？
ってのと思考的には同じだよね、結果論的な意味で
ミッションオイル変える人の考え方はおまじないに近いのかもね

73 ：
大事故を起こした時に賠償で人生が破綻するのを防ぐための任意保険だよ

74 ：
いやだからそういう話じゃなくてさ

75 ：
うーん話通じねーwま、いっか
もう理解しなくていいよ、そん代わり自分と考え方の違う人を盲目的に叩くな

76 ：
オイル交換とは全然違うな
馬鹿には分からんだろうけど

77 ：
事故を起こしたくて起こしてる人なんていないんだわ

78 ：
ATフルードは変えたら壊れる可能性があるから保険とは全然違うだろ

79 ：
無交換で１０万キロ近くまで乗ってから替えた場合に壊れる可能性が高くなる

80 ：
>>71
発売から9年経ってるけど酷い持病は聞かないね。

ネットの記事見てる限り、機関系だとオイル漏れ、点火系がちょくちょく。
ドイツ車なんで10年も乗ると窓落ちとかはありそう。

個人的に気になるのこのスレでも出てるヘッドライトの浸水。
LEDだと故障したとき部品代が恐ろしいことになりそう。

81 ：
ヘッドライトは前期な

82 ：
10年も乗ろうと考える方がおかしい
日本車じゃあるまいに

83 ：
ヘッドライトの故障は高くつきそうで怖いな。
現在助手席のパワードアロックが故障中、よく見たら運転席側も動きが怪しい。
クーラントの球体のリザーバータンクも小さいクラック入ってるし。

84 ：
>>82
BMWって10年持たないポンコツなの？

85 ：
>>82
車って買い替えるの面倒くさいから、乗れるなら長く乗りたい。前の車も国産だけど15年乗ったし。
ネットでポチって買い換えるだけなら、頻繁に買い替えてもいいかも。

86 ：
前乗ってたE46は新車から17年乗ったけど…
BMWで10年なんて通過点かと思ってた

87 ：
20年前のレガシィ以来日本車知らないけど
3万キロも走ったらボディが緩んじゃってとても長く乗る気になれなかったが
少しは良くなったのかね？

88 ：
自分の物差しを人に押し付ける奴は総じて馬鹿

89 ：
親父の車はランクル70だけど、27年目で42万キロ
まったく壊れんわ。

90 ：
ライトとか電気系が壊れると原因の特定とかでかなり費用も時間もかかりそう

91 ：
BMWなんか長く乗る車じゃないお
せいぜい3年ぐらい乗って美味しいとこ味わったら
新型に移るべき車だよ
3年ぐらい経つと急にBMタイマー作動して故障増えるしね

92 ：
F20は名車だから、そう簡単には乗り換えられん、欲しい車もない

93 ：
ディーラー保証切れてからが高くつく
BMWパーツはマイレやらレムフォーダーやら沢山流通してるから自分でやれば割りと安く維持できる

94 ：
保証は7年あるからいいよね

95 ：
朝ふと家の駐車場の車を見たら、左前輪のホイールセンターキャップがない…。誰かパクったか。

96 ：
新型試乗。旧型のネガは潰していい感じではあるが普通のクルマになってしもうた。候補から落ちた。

97 ：
>>94
5年過ぎると掛け金がクソ高くなるやつね

98 ：
Mスポ乗ってるけど、オーバーハング短いおかげで車高低いわりに段差でアゴ擦らないよね。
前乗ってたゴルフよりも段差に気を使わなくなったわ。

99 ：
コンビニの縁石に注意、割れてて飛び出てるのがある

100 ：
BSIのお得なプランてことで、2年延長ライト・パッケージが登場したが
スタンダードとの差額を見るとワイパー・ブレード交換が32,000円にもなる
2018年1月以降の登録車対象だから、俺は蚊帳の外だけど
https://bmw-service-lounge.jp/service/1069.html
バリュー・パーツ＆パッケージなんてのもあったんだな
ここらへんが長期使用のメンテ部品なのか
ATオイル フィルターリペアキット（オイル別）もある
http://bmw-service-lounge.jp/vpp/


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