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【三菱】新型RVR part21【ｼﾞｬｽﾄｻｲｽﾞｺﾝﾊﾟｸﾄ】
- 1 ：2020/01/04 〜 最終レス ：2020/05/10
- 公式
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/rvr/
前スレ
【三菱】新型RVR part20【ｼﾞｬｽﾄｻｲｽﾞｺﾝﾊﾟｸﾄ】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519115352/
■荒らし・煽り・その他困ったチャンへの対応は完全スルーを推奨します。
■他車種スレへの荒らし・煽り行為は禁止します。大人な行動をお願いします。
■次スレは>>980が建てて下さい。
- 2 ：
- >>1
おつ
不毛な争いはやめような
- 3 ：
- >>2
不毛じゃない話題をどうぞ
- 4 ：
- ハゲハゲうるせーな
- 5 ：
- いちもつ
ロッキーch-rと同じ4駆と聞いて一気に冷めたわ
- 6 ：
- ジムニーでも買っとけ
- 7 ：
- 初期型クーペフォルムだったのに改悪されたわ
- 8 ：
- 改悪も何もRVRはマイチェンしかしてないけどｗ
マイチェンでフォルムが変わるわけねーだろ
- 9 ：
- >>8
https://autosalon.tokyo/2019/08/30/6927997/
↑のように使われてますが
フォルムとは形、形状
- 10 ：
- >>9
初期型も現行もグリル以外同じだろ
- 11 ：
- >>7
？
最初からクーペフォルムじゃないだろ
- 12 ：
- >>11
SUVって元の形はピックアップトラック
その荷台に屋根つけたのがトヨタのハイラックスサーフ
その原型からフロントのボンネット、リアのハッチに曲線がつくようになったのが
SUVのクーペフォルム
- 13 ：
- >>12
何が言いいたのかしらんけど
RVRはデビュー当時から形変わってないぞ
- 14 ：
- >>13
ピックアップトラックみたいなボンネットとグリルになったってことでしょ
クーペスタイルはエクリプスでいくのは確定でしょ
- 15 ：
- もろにRVR顔の三菱車が出てきたw
https://with-cars.com/import-mitsubishi-l200/
- 16 ：
- >>14
ボンネットの形だけで初期型がクーペフォルムとかｗ
君以外誰もクーペフォルムだなんて思ってないよ
大体、三菱自体が今まで一度もクーペのクの字も言ってないという
- 17 ：
- >>15
トライトンのMCのがRVRより先だよ
- 18 ：
- >>16
クーペフォルムとかスタイルって言葉自体がそんなに古くないだろうに
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_52041.html
↑この時期にボディの形状の変遷を意識しはじめたってことでしょ
それまでは分類みたいなのがなくて、感覚で今で言うクーペフォルムの流れになっていたてこと
それを意識したときにエクリプスを新規企画した
- 19 ：
- >>17
じゃあ尚更RVRのフロントがトラック化したってことじゃないか
- 20 ：
- >>18
要するにRVRのデザインを作ってる時点ではクーペフォルムなんか全く意識してなかったてことだなｗ
>>19
三菱共通のダイナミックシールドグリルにしただけだろ
- 21 ：
- ちょとしたボンネットの形だけでクーペだの言うやつ初めてだわ
- 22 ：
- >>20
言葉がなかっただけでそういう流れはあったのは確実だな
>>21
https://matome.response.jp/articles/4020
今では明確に言われてるぞ
ピックアップトラックからスタートして世界的なクーペスタイルが潮流
この二極でSUVのフォルムは振れあってる
- 23 ：
- >>22
そのリンク先のどこにボンネットがどうこう書かれてんの？
世界的な潮流かしらんが
RVRの初期型はクーペで後期型はトラックとか言ってんのアンタだけだよ・・
- 24 ：
- クーペってボディ後半の形状による分類だぞ
- 25 ：
- >>24
4ドアクーペから厳密な定義は無いらしいよ
で、クーペフォルムだとか、クーペスタイルってわざわざ言うんじゃないですかね
- 26 ：
- 厳密に定義されているぞ
ボディ前半の形状は車種の区分には関係ない
ボディ後半の形状で区分されている
妄想で適当な事を言うな
- 27 ：
- 「RVRの初期型」がシャリオを短くした初代の事なら
全然クーペスタイルじゃないですよ
現行型も初期型からずっとボディは共通だから
初期型がクーペスタイルだったなんて事はありえないです
そもそも三菱車でクーペスタイルが欲しければ
エクリプスクロスを買えばいいんですよ
RVRは短い全長で積載量を追求してるタイプだから
アウトランダーやエクリプスクロスと棲み分けが出来てて良いと思います
- 28 ：
- ついでに言うと｢クーペフォルムの4ドアセダン｣の様な言い方をする事はある
セダンはセダン、クーペはクーペ
- 29 ：
- 創価学会の犯罪者達 / 創価学会員犯罪者リストより抜粋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』他。
池田大作（在日）→信平信子R事件 公職選挙法違反事件
福田孝行（在日）→山口県光市母子強姦殺害
畠山鈴香（在日）→秋田県児童殺害
長谷部泰輔→林瑞枝さんスーツケース詰め殺人 小中高と創価学園
三橋香織→夫バラバラ殺人
三宅正信（在日）→ペッパーランチ強姦 創価大学卒
北山大輔→ペッパーランチ強姦
宅間守 （在日）→大阪 附属池田小学校児童殺傷 両親も創価学会員
東慎一郎（在日） →酒鬼薔薇聖斗 神戸の首切り
小原保 →村越吉展ちゃん誘拐殺人事件
林真須美（在日） →和歌山毒入りカレー事件 ４人毒殺 ６３人が負傷
織原城二(金聖鐘)→神奈川 帰化人、外国人女性を強姦バラバラ殺人
澤地和夫（元警官）→山中湖連続殺人事件・創価学会前原支部総会で体験発表
関根元（在日） →埼玉愛犬家連続殺人犯 ４人を殺害
丘崎誠人→奈良連続強姦 事件 （在日朝鮮人）
金大根 →在日韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人 ６名の女児死亡
李昇一 →在日韓国人 東京 テレビ「ガキの使い」関係者を名乗り少女１４０人を強姦
沈週一 →在日韓国人 鳥取 大阪 和歌山 ９人を強姦
張今朝 →在日韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児を強姦
ぺ・ソンテ →在日韓国人 横浜 女子小学生１４人を強姦
宋治悦 →在日韓国人 東京 主婦１９人を強姦
創価学会副支部長・木村昌幸 →強制猥褻事件
創価学会地区部長・谷口博司→迷惑電話3000回で実刑判決
創価大学卒・嘉村英二→NTTドコモ事件 福原由紀子さんに対する集団ストーカー事件で実刑判決
公明党江戸川区議・松本弘芳（江戸川区文教委員）→児童売春で実刑判決
- 30 ：
- >>26
>>28
自信があるならwiki書き換えてきな
- 31 ：
- >>27
全長短いって４センチさ
初期型はアウトランダーのコンパクト、ギャランの流れみたいね
ギャランか4ドアセダンだったし、RVRが偽アウディって冗談で言われるくらい似てるわけで
そのA7をメーカーは4ドアクーペと自称してるから
わかりやすくクーペスタイルと書いたわけ
逆に新型がトライトン激似のピッアップトラック化したと言った方が正解か
- 32 ：
- RVRとエクリプって全く同じカテで被ってるしサイズもほぼ同じ
どっちかなくてもよかった、それかRVRを小さくすれば棲み分けはきりしたんじゃないの
- 33 ：
- >>31
全然わかりやすく無いからｗ
- 34 ：
- >>32
元々はエクリプスクロスがRVRのフルチェンになるはずだったんだけど、開発がうまく行かなくて別モデルにされた
RVRのフルチェンは日産ジュークベースで小型化される予定
- 35 ：
- >>31
ギャランGTOって知ってるかな？
セダンの顔のクーペだけどお前基準ではセダンになるんだろうな
極端な例を挙げるとRーリの後ろ半分を荷台にしたらトラックに区分されるぞ
車の前半分のデザインは車種区分には関係ないんだよ
何で親切に教えてやってるのに否定するのかね？
- 36 ：
- >>35
そういう独自の基準はいらないよ
基準はセダンでボンネットと4ドア
セダンの後部がカーゴスペースなのがワゴン
ワゴンより少ない容量のカーゴスペースを、ハッチバックというのがコンパクトカーに多いタイプ
セダンより見た目を重視して開口部も小さくピラーを寝かせて2ドアにしたものがクーペ
その4ドア版が4ドアクーペ
間違ったことを恩着せがましい
- 37 ：
- ノッチバック型と3ボックスは同義なんだよ
- 38 ：
- RVR初期型がクーペとか言ってんのお前だけ
- 39 ：
- >>38
アウディやエクリプスにもいってやって
- 40 ：
- CLS.CLAにもなw
- 41 ：
- 検討中なんだけど、リアの荷室のランプのオンオフスイッチってないの？
- 42 ：
- >>39
意味不明
- 43 ：
- >>34
最初はジュークベースとか噂があったけど
最近エクリプスより大型になるとかまた別な噂が出てなかったか？
- 44 ：
- 日本国内の事考えたら小さい方がいいけど
海外の事考えたら今より小さくは出来ない
かと言って国内専用車なんか作る余裕なんてあるわけない
そんなこんなで三菱も悩んでるんだろう
- 45 ：
- 次期アウトランダーは今より大型化して
アウトランダースポーツもそれに合わせて大型化
三菱SUVラインナップではエクリプスクロスが最小モデルになるらしい
- 46 ：
- >>36
では間違いを修正
トランクを排除して全長を切り詰める
というコンセプトで作られたコンパクトカー
トランクがない代わりにリアをハッチバックにして
後部座席を畳んで荷室にする
というのが本来のハッチバック
クーペってのは基本2人乗りの高級車の事
本来は4ドアクーペなどという物は存在しない
- 47 ：
- 結局どれが正解なのか
まぁ、メーカーの言ったもん勝ちなんだろうけど
SUVからの派生もたくさんあるよね
SAVとか。他なにある？
SUVも一昔前ならRVか？
- 48 ：
- 本来のSUVはその名の通りスポーツのための道具を運搬する車の事で
ピックアップトラックの荷台にFRPなどの簡便な屋根を取り付けた車
だからSUVを名乗るのであればモノコックノ乗用車ベースであるにせよ
最低限「大きな荷物が積載出来る荷物車」でなければならないので
エクリプスクロスやC-HRをSUVと呼ぶのはメーカーの暴挙だと思う
- 49 ：
- とりあえずRVRがクーペと言ってるのは一人だけ
- 50 ：
- メーカーも言ってないしな
- 51 ：
- >>49
いうのは勝手だからな、何度でも言ってやるよ
何か問題あるのかね
新型が出るまでのがフロントマスクからボンネットにかけてがクーペフォルム
新型はピックアップトラックフォルム
トライトン激似
- 52 ：
- >>48
暴挙もなにも、クロスオーバーSUVのことでしょ
知らないの？
- 53 ：
- クロスオーバーSUVってのは
クーペフォルムのなんちゃってSUVの事じゃなくて
モノコックボディの乗用車ベースのSUVの事なんだけど
このバカは基礎知識もないくせに何一人で頑張ってるの？
- 54 ：
- >>53
ドヤ顔で指摘してもらってるところ申し訳ないけど間違えてないしね
- 55 ：
- 「ボンネットがクーペフォルム」って
もしかして「スラントノーズ」の事を言ってるのかな？
正しい単語勉強して他人と会話出来る様にならんと
- 56 ：
- あと恥をかきたくなければ自動車のボディの歴史や
単語の正しい意味をちゃんと調べような
クーペってのはセダンをどうこうしたクルマじゃないし
クロスオーバーSUVは何がクロスオーバーしているのか
ちゃんと調べてからまたおいでよ
お前がいるとスレが腐る
- 57 ：
- >>55
そうそう、俺が思いつきで言ってるだけだからさ
- 58 ：
- >>56
普通クーペは3ボックス2ドアね
リアの形は関係ない
ノッチバックだろうとファストバックだろうと
3ボックス2ドアが本来のクーペな
- 59 ：
- >>51
はいはい
一生俺様定義喚いてなさいｗ
- 60 ：
- >>58
むかし「2ドアセダン」「2ドアハードトップ」という
ジャンルがあったのを知ってるかい？
「クーペ」と何が違うと思う？
- 61 ：
- >>60
クーペと違わないよ
今ではそのタイプはクーペ扱いでしょ
ただピラーの傾斜がセダンだよね
- 62 ：
- めんどくせぇ
作ったメーカーがクーペと言えばクーペ
言わなければクーペじゃない
それだけのことだろ
- 63 ：
- >>61
だからダメなんだよ
- 64 ：
- >>63
何がダメなんだよw
- 65 ：
- 他人と会話をするためには最低弦の知識が必要で
知識がないのであれば調べるなり何なりすればいい
独自の単語、独自の定義では話が噛み合うわけがないのに
バカのくせにそれをゴリ押しするからお前はダメなんだよ
- 66 ：
- >>65
負け惜しみはみっともないよ
- 67 ：
- 謎の勝利宣言w
なんだもうバカかと思ったらただのキチガイじゃん
- 68 ：
- >>67
バカとかキチガイとか、そういう罵倒はいらないからさ
勝利宣言も何もちゃんとしたレスになってないじゃないか
- 69 ：
- 車雑誌のジュークベースの時期RVR予想CG見たらまあまあいいと思った
まず4drなのがいいし4駆は三菱制てのもgood
けど現行より大型になるなら今のを乗り潰すつもり
- 70 ：
- 雑誌の予想CGて完全に妄想だぞ
- 71 ：
- 確かにね
でもエクリプの時は遠からずだった気がする
まあそれ以上に大事なのが4drと4駆あとサイズかな自分的には
- 72 ：
- デリカは妄想の時の方がカッコ良かったわ
- 73 ：
- 旧モデルは頻繁に見るけどシェーバーはショールーム以外見てないなw
- 74 ：
- 新車買えない貧困地域なんかよ
- 75 ：
- はぃ
- 76 ：
- 次のエンジンはどうなるか
- 77 ：
- 普通に1500ターボだろう
- 78 ：
- つか日産のエンジン使うんじゃないの
まあいらんけど
- 79 ：
- ホームページ見たら、切り替え式四駆なんだな。
これはモデル初期からなの？
二駆の燃費が気になるけど、14位？
- 80 ：
- >>79
長距離だと14から15
街乗りだと8から12 11位と考えとけば良い
パートタイム4駆は2010年から
- 81 ：
- >>80
良くて12か。車重が重いからこんなものかな。
- 82 ：
- 次期型アウトランダーは公道走行してるけ試作車の画像も出てるのに
RVRの次期型に関しては何の動きもないね
RVRのフルモデルチェンジはアウトランダーのFMCの後は確定として
そのアウトランダーのFMCは来年ぐらいとして
RVRのFMCは最短でも3年後かな
長いね・・
- 83 ：
- ランダーは今年じゃなかったっけ
2021年型ってはなるんだろうけど
- 84 ：
- 7万キロ越えちゃった
5万ぐらいで新型に乗り換えるつもりだったのに
- 85 ：
- フルモデルチェンジ前に、ファイナルエディションとして2Lモデル出ないかなあ
- 86 ：
- 1.5ターボ、8AT、ACC付けたらあと5年は粘れる
- 87 ：
- >>85
ファイナルじゃ次がないやん…
- 88 ：
- 最近この車気になってるんだけど、スキッドプレートっての付けるとかなりかっこよくなるね。
パワーが物足りないってのがちょっと残念だけど。
- 89 ：
- 昨年のフェイスリフト・マイナーチェンジから早５カ月が経過しようとしていますが，
ディーラーの展示車・試乗車以外に，これまで見掛ける機会がありませんでした。
昨日，初めて公道ですれ違いましたよ。Ｇのブラックマイカでした。
ワイドな印象でターンランプ・フォグランプ配置が独特で素晴らしく格好良かったです。
残念ながら，マイナーチェンジ以降も，国内月間販売台数は200台程度に留まっており，
ますます希少車種になりつつあるように思えます。
私は昨年の旧ＧＤＩ車からの乗り換えで，このRVRも悩んだ末にエクリプスクロスにしましたが，
家族の２台目購入ワンチャンあれば是非に，と考えています。
−エクリプスクロス板から出張中−
- 90 ：
- とりあえずアウトランダーのFMCが楽しみ
次期ランダーのデザインがその後の三菱車のデザインの雛形になると思うから
次期ランダー見れば次期RVRのデザインもある程度予想出来るようになるだろうね
- 91 ：
- >>89
ご自身のスレにお帰りください
- 92 ：
- >>91
検討中らしいし、全然オッケーでしょ
- 93 ：
- オレもアウトランダーのユーザーだけどここ見てるよ
- 94 ：
- 俺もスポーツバック乗りだけど見てる
- 95 ：
- どうせ大して売れないんだからmtだけにすりゃいいのに
- 96 ：
- この価格で希少車ってのはある意味嬉しい
- 97 ：
- 売る気がなさすぎる
- 98 ：
- 試しに2000出せば良いのに
- 99 ：
- スタッドレスに変えたら乗り心地がいい
夏タイヤも偏平65に変えようかな
- 100 ：
- 車の買い替え検討中で、RVRは値段、デザイン共に文句なしなんだけどモデルが古過ぎるのがね
乗り換え前の車を買った時点で既に売っていたのは流石に選びたくないなあ
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