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【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ10
- 1 ：2019/09/13 〜 最終レス ：2019/10/22
- 欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルで鍛えたの強靭な足回り。日本の古き良き伝統くむ名車オーナースレです。
※前スレ
【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ9
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563780237/
- 2 ：
- >>1
1 おつです
- 3 ：
- >>1
乙
- 4 ：
- ダンパーバカヤロー！
- 5 ：
- 3.5にも四駆出してくれ。
- 6 ：
- >>5
それな。
さすがにLS買う奴いなくなるだろ。
4駆欲しくてさんざん迷ったが、今回はFRでも3.5を選んだよ。
いい車だ。
- 7 ：
- 前はその位置GSだったんだよな
3.5ガソリン車クラウン乗ってたんだけどGSだけ4WDが存在するという差別化
- 8 ：
- 3.5は2.5と違うドッシリした安定感が最高だね
現金で買える人は3.5にした方が良いよ
- 9 ：
- 滅多に遠出しないから2.5でいいやと思ってたけど何か物足りないや
音も内装も貧相で飽きてきた
あと100万頑張って3.5エグゼにしときゃ良かったなぁと最近思う
- 10 ：
- 失敬、俺の2.5Ｇよりエグゼは150万も高かった。
- 11 ：
- トヨタってマジェスタなくしてレクサス優位＆誘導？のついでに
フラグシップをマジェスタ価格にしてるんだよな
700万オーバーとかびっくりしたわ、跳ね上がり過ぎな気がする
- 12 ：
- >>11
それは俺も思った
でもLSと同じユニットになったからクラウン軽視でもないよね
- 13 ：
- ここのRS乗りは可変ダンパーの恩恵で自由自在に乗り心地を変えれると主張してるので
G系（旧ロイヤル系）の価値は無いみたいよ？
- 14 ：
- 3.5はマルチステージハイブリッドだから そこにお金が掛かってる でもクラウンに載せてくれたからかなりリーズナブルだよ
- 15 ：
- >>14
マルチステージって実際普通のと何が違うの？
高速でも燃費がいいのかな位にしか思わないのだが
燃費は2.5の方が良いから意味あるのかなって
- 16 ：
- >>12 >>14
ああそっか、言われてみれば200系のイレギュラーのぞけばクラウン3.5HVは今回からだっけ
>>15
俺のしょぼい知識だとマルチステージは全域でモーターアシストが入るから加速がかなり速い
でも2.5オーナーの多くは、そんなやたら速いのいらないって納得して買ってる人が多いと思う
- 17 ：
- >>7
まさにそれ。
前車GS、マイチェン後の4駆悩んだが古すぎ。
結局年次改良で安全装備手が入らなかった。
クラウンで正解。
3.5、高速多いけど700km走ってまだ200km走れそう。
16km/L超、そして踏めばバカっ早。
内装や装備、GSと比べるとガッカリだが
走りは満足してる。
- 18 ：
- モータージャーナリストA
可変ダンパーによる乗り心地の振れ幅はわずか
モータージャーナリストB
気持ち動きが穏やかになるかなぁというくらいでしょうか
ワテ
あんま変わらねーな 上下動の速さが少しゆっくりするかな
このスレのRS系乗り
RS系のコンフォートモードは十分ふわふわ。高速だと揺られすぎるくらい。
- 19 ：
- 3.5
巡航 100km/h 20km/L超
巡航 120km/h 17km/L
巡航 1ｺﾞﾆｮkm/h 14~15km/L
- 20 ：
- ワインディング走るのも好きだけど、
俺の走り方では、Gで十分だったので
RSを選ばず、Gエグゼにした
内装の分、ふだん使いの満足度高い
- 21 ：
- クラウンスレなのに「ダンパー」をダンパーダンパーいってくれるのは好感もてるね。
他の2ドアスポーツ系のスレでもダンパーをショック、ショック言ってる人多いんで
この人たちなんなのかー？と思う。
まあ、「ダンパー」でも「ショック」でもいいけど「ダンパー」と言うべきだと思うけど
みんなどう思う？
- 22 ：
- >>21
どっちでもいいと思うけどね
河口、岡崎、三本などモータージャーナリストはダンパー
土屋、中谷、清水などレーサー上がりでも両方使う
関係ないけどBMWのMシリーズは
レーサー出身はエムサンとかエムゴとか呼んでるね
- 23 ：
- 俺もAMGをアーマーゲンって呼ぶしな
- 24 ：
- クラウン乗り継いで来たけど初代3.5HVは名車だった
新型3.5HVに買い替えようと思ったけど内装しょぼいし自動運転も安全性も今一つ
同じ値段ならレクサスESかW213か迷ったけど
結局総支払が一番安いW213にしたわ
エンジンパワーは無いだけど燃費は14行くし内装も良い
何しろ安全性と自動運転レベル２で運転が楽
今のクラウンDSTで清水先生に言いたい放題けなされてたし
トヨタにしっかりしろと言いたい
クラウンが好きなんだが新型は買いたいと思わないわ
- 25 ：
- ツヨシしっかりしなさい
- 26 ：
- >>24
200系のHVもタイヤがオーバー気味で
足が少し硬いって印象だったね
当時200系のマジェスタ乗っていたけど乗り心地、静粛性、エンジンをまわした時のサウンド
全てマジェスタの方が上だった
負けてるのは燃費と顔つきだけだった
- 27 ：
- >自動運転も安全性も今一つ
安全性能テスト去年全車種でこれが１位なのに逆に何に乗るのか
自動運転など実際オーナーでないと右に寄る事など分からないのに
口だけだろう
- 28 ：
- >>24
清水のテストでは
レクサスLS500h Fsports 車両本体価格1300万円が
レジェンド 車両本体価格700万円に完敗してたな
- 29 ：
- >>27
日産のプロパイロットバージョン2,0の方が上じゃね？
このたびのスカイラインのMCで初搭載してるやつ
- 30 ：
- >>29
「去年」って見えないのか？馬鹿だろお前
- 31 ：
- 自動運転の進化にステアリングバイワイヤは必須の技術
ダイムラーが日産と提携したのはステアリングバイワイヤの技術が欲しいからである
- 32 ：
- 自称220乗りが210スレ嵐てるんだがなんとかしてくれ
220乗りはカスって思われちゃうぞ
- 33 ：
- >>30
ゴメン良く見てなかったわ
でもクラウンのセーフティシステムってカローラスポーツと同じものだよね？
- 34 ：
- >>32
まだ220乗りじゃ無いけどワテがいっちゃる
- 35 ：
- プロパイロット2.0ほどじゃなくて良いから、
真ん中走るようにバージョンアップして
くれないかな。>LTA
田舎の対面通行の高速とか、中央に寄って
行くから危ない。
- 36 ：
- >>27
W213を1日試乗されてはどうですか？
自動運転についてはエンジンやブレーキやハンドルが一体となって制御しまあすが
その精度が素晴らしい
一般道でも前の車の追随やレーン中央を走るコントロールは凄いですよ
レーンをはみ出しそうすると後輪の駆動制御でベクタリングします
安全性に関してクラウンは国産だけの1位ですよね
アンチメルセデスでしたが今のEシリーズ（W213後meコネクト付き）は
残念ですが今のクラウンの数歩前を行く車だと思います
Eシリーズは1日運転しただけで良さを体感できます
しかもクラウン最上級グレードならE200やE220dは十分買えます
DynamicSaftyTestでYtube検索してみてください
現行2.5クラウンやE２２０ｄワゴンが評価されています
- 37 ：
- >>36
一つだけ言ってやろうか？
そこまで安全性能だの自動運転だの気にするレベルなら免許返納しな
そんなの結局補助だからな
そんなのに頼らなければいけないレベルなら運転自体やめな
- 38 ：
- 安全性能はクラウンが一位なんだぞ！って言っといて
ベンツが上回る点を懇切丁寧に説明されたら
安全性能に頼りすぎんじゃねーとはこれいかに
- 39 ：
- >>38
すまんが海外車は問題外
クラウンと同時受賞はまさかのスバルフォレスターだって
日本人ってすごいね
- 40 ：
- >ベンツが上回る点を懇切丁寧に説明されたら
これよく言われるけどね
日本とEUは道路環境違うから
恥ずかしいから黙ってな
- 41 ：
- ヨーロッパのような広い道路
メルセデス>>スバル
日本
スバル＞＞越えられない壁＞＞ベンツｗ
本気出せない車
モヤるね
- 42 ：
- >>16
早いだけじゃない
燃費も含めて
- 43 ：
- ありゃ210系スレ荒らしがいつの間にかこっち来てるやん
- 44 ：
- >>35
ヒント
ナビのバージョンアップしたら激変
- 45 ：
- >>17
現行型クラウンはまださらっとしか乗ってないけど
外観以外は概ね見た目の豪華さよりも質実剛健みたいな所がある気がする
乗り継いだ人じゃないと分からないような、悪く言えばアピールが弱いのかもしれない
>>42
平均燃費だと2.5じゃ？って思ってたよ
ただやっぱ高いな、ローン組だと負担でかいだろうなあ3.5
- 46 ：
- >>45
価格もだけどGSと結構被るんだよね
だから余計にGSと比較されやすいね
- 47 ：
- 液晶テレビと8Kテレビを比較してもしょうがないだろ？
- 48 ：
- 現行２２０系クラウンは究極のベストバランス車。
こと「日本」で扱うことを考慮すると至高としか言い表せない。
全ての項目において高次のレベル水準に達している。
・車格
・ボディサイズ
・取り回し
・知名度
誰もが満足する高級車。それがクラウンです。
- 49 ：
- >>45
車輌＋百万と維持費として燃費（レギュラー、ハイオクも含めて、リッター当りの距離も）で俺は2.5にした
- 50 ：
- マフラー2本出しを見掛けると直ぐ様前に割り込んでRS4本出しを充分に見せ付けてから
シーケンシャルハザード炊いて抜かせ際にグレード落ちの表情をチェックしちゃうよな
- 51 ：
- >>50
3,5Gエグゼクティブの方が高かったんじゃね？
- 52 ：
- 現行型で煽りとか辞めてよね！
白いメットに青の上着で優雅に走りやがれ
- 53 ：
- >>51
少しだけね でもRSアドバンスでオプション付けると800万いくよ
- 54 ：
- >>53
走り好きなら600万でスカイライン400R買った方がよくね？
3,5RSより速いし楽しめると思うけど
- 55 ：
- >>52
そういや現行ってまたパトになってるとか？
乗ってた頃は覆面覆面と相当いじられたんだがw
- 56 ：
- >>54
ポテンシャルを楽しむ運転すると道交法違反になりますので
- 57 ：
- パトカー配属はあったとしてもさすがにまだ先でしょう
まだまだ210が主体で頑張ってくれてる
- 58 ：
- 58
- 59 ：
- パトカーは雪でも走れるようにレガシーにしなさい
- 60 ：
- >>28
レクサスLSの方が数百キロ重いからあのテストだと当たり前
- 61 ：
- LSは160キロでクラッシュ時の生存率じゃないと良さが出ない
大差ないかレジェンドが上なら笑うけど
- 62 ：
- 警察車両だったら
今だったらマークXの3.5でも買った方が
良い気がする
現行クラウン割高感ありすぎ
- 63 ：
- パトカーなんて1台200万くらいで買うんだから、今のクラウンは無理じゃねえの
- 64 ：
- 今のクラウンは2.5だと割高感があるかもしれんけど、3.5なら逆に安いでしょ。
同じエンジンのLC・LSは1000万オーバーだし。
- 65 ：
- 方式違うけどユニットで見れば類似のスカイラインが安売りしてる
プロパイロット2が入って550万
フーガはさすがに古いな
- 66 ：
- レクサスとクラウンを価格だけで比べてるのは間違いだろ。レクサスのホスピタリティは素晴らしいよ。ケーキも食べられるし。高級コーヒーも飲める。それだけで➕300万円の価値あるぞ。
- 67 ：
- そんなレクサスの極上ケーキと最高級ノベルティを見て欲しい
https://ameblo.jp/ohohohoho12345/entry-12524548934.html
- 68 ：
- >>66
どんだけジョワ
3万ならw
- 69 ：
- >>67
ワロタ
ごめん3000円でw
- 70 ：
- 水野氏が210系のアスリート（2リッターターボ）に試乗して
このエンジンはダメだねこれじゃ車が台無しだね
と 発言してたエンジンとは別だよね2,0RS？
- 71 ：
- >>67
これで喜ぶとか子供が仮面ライダーケーキで喜ぶのと同じだよ
- 72 ：
- >>56
っていうことは、RSはポテンシャル引き出しても制限速度以下なのか
安全&エコだな
- 73 ：
- う〜ん明日3,5Gエグゼクティブに試乗して
2,5Gエグゼクティブとどちらかで決めようと思っていたけど
やっぱ37スカイライン400Rが気になって仕方がない
試乗車は今月末か来月頭に入る予定とのことで試乗車入荷予定の初日に予約したわ
５年も前だけどシーマのVIP Gを即決したんで日産ディーラーの対応も良かったわ
メチャクチャ問い合わせと試乗の申し訳あったみたいだがワテは特別に優先された
- 74 ：
- RSの足が硬めでコツコツすると批判的なレスして申し訳無いけど
ワテの中のイメージ的にクラウンらしく無いからね
多分400Rはもっと足は硬くてコツコツ路面の凹凸ひろうだろうけど
車のキャラ的にスカイラインなら許せるんだよね
- 75 ：
- ゴーンもいない、西川も退任する。
揺れに揺れている今の日産で車を買うとはどういうことか。
（※先月韓国での日産車販売台数は５８台ｗでした）。
- 76 ：
- 分かってないな
あんま見ないからいいんだよ！(割と本気)
- 77 ：
- >>75
ゴーンも西川も南鮮もどっちでもいいから
- 78 ：
- 日産はチャイナでは結構売れてる
シルフィやティアナだけどね
日本では放置されてるけどチャイナではMCあり新型エンジン搭載されたりして力を入れてる
クラウンもLS500と同じエンジン搭載のツインターボが売ってるよ！
５月頃チャイナに仕事で行った時に取引先の社長と車を見に行った時に展示されてたわ
車の外から車をリモコンで操り駐車入れするのには驚いたな
日本のメーカーも先端技術を北米やチャイナでは実用化して販売してるんだな
日本国内の国交省の規制のせいかも知れ無いけど
- 79 ：
- 日産と比べる余地あるなら日産買ってあげなよ
クラウン乗りはいくらスカイラインが100万以上安くてもスカイラインは選ばないよ
表面だけ見れば3.5なのに安いけど基本設計古過ぎ
制約多すぎるプロパイロットよりクラウンにアンクルウェイト付けた方が
ハンズオフできるエリアずっと広い
中国は年に何回か出張するけど最近クラウンなんか見たことない
18、20時代は辛うじて見たけどここ数年は御三家ばっかり
トヨタはアルファードしか見ないね
- 80 ：
- >>79
次回チャイナに行ったら展示場で見せてもらいなよ
売れて無いけど220系も当然売ってるよ
チャイナの180系クラウンの内装はマジェスタと同じ本木目だったろw
- 81 ：
- >>79
基本設計は大事だけど
180系のシャシー流用していた200系、210系クラウンのオーナーに失礼やろ
- 82 ：
- こーの足踏みからの卒業♪
- 83 ：
- >>80
220は中国には無いよ 見間違いだよ 中国クラウンはもっと前の車ベースだよ
- 84 ：
- 中国で売っているクラウンは210ベースの顔面を220に見せかけたやつだよ ま、220よりダサい顔付きだけどね
- 85 ：
- 日産車なんか競合しようとしたって鼻で笑われるよトヨタ陣に
- 86 ：
- >>83
えっ確かに見たぞ
大連市内で輸入車だったのか？
- 87 ：
- 顔が210じゃなかったし勘違いならすまん
ターボモデルも2リッターターボかも？
- 88 ：
- アバロンと間違ってたかも？
- 89 ：
- そもそもパチモンだったんじゃね？
- 90 ：
- 中国とか韓国って対日情勢悪化するとすぐにあちこちの国産セダンがぼこぼこにされて
あれって証拠抑えても警察も無視して他に訴えても(そもそもトップが日本と揉めてる性か)
まともに取り合って貰えないのが当たり前らしい
それを頑張って訴えても半日の奴等に騒がれ、SNS拡散は調べあげられて怖い思いと
どんな国の車でも情勢悪化しても無事だし何かあっても取り締まりされる日本とは
比べ物にならないらしい
ちなみにアメリカも部分的には似たような傾向の場所あるけど概ね安全かな
- 91 ：
- 国産紛らわしいな、日本産セダンがぼこぼこにされて
- 92 ：
- >>87
トヨタが220は中国で売らないって言ってるよ
210の顔面が変なのは売ってるね
- 93 ：
- ワテの勘違いですまんかった おそらくアバロン？
いずれにせよチャイナでは基本FFが売れてるみたい
後部座席重視なんじゃね
- 94 ：
- >>90
野蛮だからね
>>93
セダンのFR至高って本当は崩壊してるのにね
- 95 ：
- 運転を楽しむドライバーズカーはやはりFRがベストだろう
ショーファーカーなら何でもいいけど
- 96 ：
- >>80
中国のクラウンこれな
http://www.toyota.com.cn/vehicles/crown.php
顔違うけど21だし、中国人はロングホイールベース好きだからシャシーはマジェスタ
ベンツCとかBMの3にもロングホイールベースモデルある
上海行って楽しかったんだろうけどとりあえず落ち着け
- 97 ：
- レクサスが出てからみんなからクラウンは格下扱いされて不満です
- 98 ：
- クラウンはよく出るたびにコスト削減ガーなんて言われてるけど
俺は国内外で不振で売れてないらしい現行レクサスLSの方が酷いと思う
いつの間にかクラウンとLSは搭載ユニットが同じ
LSは1100万以上で他にも売りや差別化は当然あるけど
それでもLSからV8撤廃でクラウンとGSとLSとLCとRXで同じユニットを用いる事でコスト削減
そしていまだにV6-3.5のガソリンエンジン2GRをレクサスに使い回してGSやRCに搭載
LSも同じかと思いきやこちらだけ違うという謎のプレミアム仕様w
というのもいつの間にかV8-5000がスポーツモデル専用になってるんだね
だからLSはクラウンと同じユニット
ちょっとトヨタさん最近露骨過ぎね？ってのが俺の印象
LSからV8取ったのはGSFが売れなくなるからだと思うけど、こういう調整がLSにまで及ぶとは
いつの間にかLSは(センチュリーは除外として)フラグシップじゃなくなってるという
- 99 ：
- ちなみにフィーリング面なんだけどV6とV8って咆哮のレベルが違って
LSが支持された一因はV8の咆哮にももあると思ってる
これを撤廃してV6に落としちゃいかんでしょうと
- 100 ：
- ちなみに今調べて多分そうだろうなーって思ってたけど
レクサスLSに入ってたV8-5000のHVは相当品がセンチュリーに入って
センチュリーは贅を凝らしたとはいえ2000万に大幅値上げ
ここも調整
でもまあそのおかげでクラウンとレクサスの格差は結果むしろ縮まったと俺は思う
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