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【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part82
- 1 ：2019/08/29 〜 最終レス ：2020/05/10
- 残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1533646139/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1548754191/
- 2 ：
- 2ゲット？
ティーダスレはキューブスレと比べて消費早すぎて草w
- 3 ：
- バックランプの回路を見てみたが
直接動作しているわけではなくて
リレーで動作させているから、リレーが動作するまでの時間内なら点灯しないようだ。
https://www.fa.omron.co.jp/guide/faq/detail/faq02246.html
その時間時間はリレーの仕様で変わってくるが
瞬間的なら点灯しないようになっているのだろう。
- 4 ：
- >動作時間
>コイルに通電してからa接点（メイク接点）がONするまでの時間。
つまり、この動作時間以内なら、オンにならないということね。
- 5 ：
- だれか証拠検証動画あげればいいだろ
しつこいよいつまでもグジグジとww
- 6 ：
- ストップランプの回路図も見てみたが
バックランプのようにリレーは使ってないな・・・
敢えて、バックランプはリレーを使っているようだ。
- 7 ：
- >>6
当たり前だろww
ブレーキランプは踏んだ瞬間から点灯しないと危ないだろうがwwww
- 8 ：
- 毎度P入れてるやつが必死なのか
- 9 ：
- 停止時にPまで入れる人の(後方の車に迷惑をかけないよう)ために、ティーダはリレーを入れて設計してあるのか
全ての車がそうなってはないよね、実際遭遇するし
- 10 ：
- >>9
すぐ消えるのになんで迷惑?
- 11 ：
- 俺はNサイド派
- 12 ：
- >>10
必死だなｗ
- 13 ：
- とりあえず何故リバースレンジに入れたのか不明なのは怖いと思うだろ…
だって普通は信号待ちで入れるレンジじゃないからね。
耄碌してるのか？基地外なのか？そういう事考えるでしょ？
もしそうなら防衛運転考えなきゃならんしなw
- 14 ：
- それで全開バックしての事故って有るんだぜ・・・
信じられないだろ？
- 15 ：
- 皆さん、何年何万キロまで乗る？
うちの、14年8万キロなんだけど、親は10万円以上の修理費発生するなら廃車にするって言ってる。
- 16 ：
- 10年半で85000キロ
増税もあるし11年目の車検までに乗り換えるつもりだったけど
手頃な車がないから13年目まで乗る予定
- 17 ：
- 15万キロ
直してでも20まで乗る
- 18 ：
- 今19万キロ
修理不能になるまで乗るつもり
- 19 ：
- >>17
>>18
修理できるなら、いくらでも費用かけるの？
例えば、エンジン載せ替えとかになっても。
- 20 ：
- >>19
値段による
偶然なのか、今さっき、エアコンのブロアが一瞬だけ動いて止まる不具合が出た
持病のブロアレジスタが逝ったか
- 21 ：
- >>20
いくら位が上限？
- 22 ：
- >>21
30万円くらいかな
- 23 ：
- ４〜６0万で走行少ない個体買えちゃうもんな
- 24 ：
- >>20
>エアコンのブロアが一瞬だけ動いて止まる
モーターのブラシの摩耗の末期症状では？
- 25 ：
- >>3,4,6 >>9-10
点灯遅延のためにリレー付いてるんじゃないよ
暗い所で試せば分かると思うがR入れた瞬間に点灯するし、リレー使ってた時代の車のウインカーなんかも操作後遅れて点灯なんてしないしな
一瞬だからとか時間の問題じゃなくて信号待ちで前者のバックランプが一瞬点くとかハザードが一瞬点くのと同じ様に ん…？ ってなる人がほとんどだと思うよ
- 26 ：
- ココで否定してる人は多分自分が毎度Pに入れてるから
迷惑に思われてるのを認めたくないのだろう
- 27 ：
- リレーの動作時間って20msecとかのはず
すごい速さでシフト操作してんるんでしょ
- 28 ：
- >>26
それだ！
一種の老害だわな
- 29 ：
- 11年14万キロでマフラー折れた。
直して乗る。
- 30 ：
- 寒冷地？
うちのも配管の錆が酷いから心配だわ・・・
- 31 ：
- >>30
雪は降らないが、
年に4,5回雪山へ行ってる
- 32 ：
- 新しいジュークちょっと良いかなって思ったけど、それなら日産にこだわる必要も無いなと冷静に思えた
- 33 ：
- 新型ジューク思ってた以上に良かった
思わず食指が動きそうになる
- 34 ：
- 国内は現行継続で新型の販売は無いと他のスレで見た
- 35 ：
- アレを良いと思えるのか……
- 36 ：
- キューブも無くなるみたいだね
ホントにノートとセレナだけになりそう。
- 37 ：
- キューブは10年位モデルチェンジなかったのか？
なんか日産ってやる気ないよな
国内じゃ売れないから仕方ないのかね
- 38 ：
- >>35
日産の中でアレよりいいものを教えてくれ
- 39 ：
- ああいうのは好き嫌いがはっきり分かれるデザインだからねぇ・・・
- 40 ：
- ゴーンがいてもいなくても変わらない説ww
- 41 ：
- めちゃくちゃ悪い方に変わってるじゃん今の所
- 42 ：
- プラグ交換してたときに思ったんだけど、インマニのブロック側に溜まったカーボンて、３センチくらいに張った洗い油にドブ浸けしてもいいの？パーツクリーナーでシコシコ落とすの面倒なの
- 43 ：
- ブロック側違うベッド側でした
- 44 ：
- ベッド側違うヘッド側でした
- 45 ：
- タンブル流おこすバルブ付いてなかった？
多分それがダメになる
- 46 ：
- なるほどなあ
なんか適当に洗うのはヤバいんじゃないかと思ってたよ、なんせ樹脂製だから
結構ゴッソリ溜まってたのよね
きっとレックス程度じゃ歯が立たないくらい
- 47 ：
- バルブの軸受けのトコさえどうにかできるなら行けそうだけど
- 48 ：
- いろいろ調べたらクリーナー使ってガッツリ洗ってる人もいるね
来年の車検前にやってみて、大丈夫そうならそのまま乗り続けて、調子悪くなるようならアルトワークスに乗り換えるよ
いろいろありがとね
- 49 ：
- スロットルもそうだけど軸受けのトコをガッツリやるとそれで壊れるから注意ね
- 50 ：
- 前夜の帰宅時までしっかり働いてたエアコンが翌朝エンジンかけたらピクリとも動かない
ひと夏終わる度にブロワモータがイカレよる…
- 51 ：
- それは別の原因がありそうだけど・・・
- 52 ：
- レジスターじゃね
- 53 ：
- >>51-52
十中八九、持病のそれなのでしょうね
自分で見る腕も時間も無いので明日修理工場に持ち込みますわ
- 54 ：
- 何らかの原因でブロアに過負荷がかかっているとか？
エアコンフィルターを定期的に交換してますかね？
- 55 ：
- 自分もブロアレジスターだろうと思って確認しようと取り外してみたら溶けてなくて、
戻してみたらまた風が出るようになったことがある
接触不良になったのかな?
それからもう5年10万km経つけど問題なくエアコン動いてる
コネクタを外すのにコツが必要で(コネクタ外しが無いと厳しいかも)、後はドライバーさえあれば自分でできるからやってみては
- 56 ：
- ブロアレジスター壊れた時最初は少し溶けてたけど挿し直したら直った
割と短期間でまたなったので交換したけど
- 57 ：
- コネクタの抜き差しで接点復活ありそうですね
その後、修理屋に電話してしまったのでDIYは叶いそうにないですが
まだまだ治して乗り続けるつもりなのでしっかり看てもらいます
- 58 ：
- ブロアレジスタの症例は、
暑い時期に風量最大かその前くらいを続けることにより気温+過電流で樹脂が溶解し接触不良となる
という事ですかね？
- 59 ：
- 経年変化で接触不良になり
風量最大で大電流を流すから
発熱で溶けてしまう
- 60 ：
- なんかリモコンキーの反応が悪いのう
電池を換えてもあまり変わらんし、キーを車内にいれていてもうまくスイッチが回らないわ
- 61 ：
- >>59
元々設計の熱容量不足気味なんだろうね
- 62 ：
- >>60
俺のも電池交換したばかりなのに反応悪いこと多発
キーマークも点滅してる
- 63 ：
- スマホのbluetoothと干渉してない？
同じポケットにキーとスマホ入れてると干渉するみたい
- 64 ：
- あんまし車乗らないがたまに乗るとウォッシャー液が空っぽになっとる
3週間ぐらいかけてじわじわ漏れているようだ。
何処で治すのが安く出来ますかね(´・ω・`)？
- 65 ：
- https://t-avant.blogspot.com/2019/02/thi-da.html
症状はこれかね。
- 66 ：
- たまに運転席のみロックが外れずに助手席から開ける事があるけど、経験者居ますかー？
- 67 ：
- オイル交換時期なんだけど、今まで安い0W-20を入れてた。
1回交換で2,000円位の。
ちょっと良いオイルでおすすめってありますか？
高速を結構走るような仕事に変わったので。
- 68 ：
- 同じ粘度でいいなら新しく出たトヨタ純正キヤッスルが良いって言われてる
- 69 ：
- 5w-30の安いやつ
- 70 ：
- >>69
0W-20指定でしょ？
- 71 ：
- 指定だけど精々カタログ値の性能が出るかは保証し兼ねます程度だし
自分も5w-30や10w-30にしても特に問題はないと思っている
- 72 ：
- これから涼しくなるからいつもの安価な0w20。
高速がどうたら言うなら
mobile1の0w40。
- 73 ：
- これを日本国内に投入しても
決しておかしくないと思うのだが
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/2020_Nissan_Versa_SR_front_NYIAS_2019.jpg
N18型ヴァーサセダン
全長×全幅×全高：4495×1740×1455（mm）
ホイールベース：2,620mm
搭載エンジン：1.6L HR16DE
- 74 ：
- >>72
ケータイかよ
- 75 ：
- >>73
1.6は敬遠される
- 76 ：
- >>70
単独指定ではない
- 77 ：
- >>74
違うけど？
- 78 ：
- >>77
頭悪そうだな
- 79 ：
- >>67
日産純正 SN 0W-20 恐らくVHVI
トヨタ純正 SN+ 0W-20 エクソンモービル製ならGTLだが、出光製はVHVI 見分け方は不明
Mobil1 SN+ 0W-20 GTL
オートバックスのSCOOP SN 0W-20は
エクソンモービル製で、鉱物油表記だが実際はVHVIで2000円程度とコスパがいい。
- 80 ：
- 5.5万kmで純正エアクリーナーを交換したら
最高燃費(19.6km/L)が出たので、ビスカスは詰まりだすと一気に詰まる模様。
うちの環境だと4〜5万kｍ程度で交換したほうがいいようだ。
最近、下りのエンジンブレーキが妙に効くから、エアクリーナーの詰まりを疑っていたが
交換後はエンジンブレーキが殆ど効かなくなってしまい、下りは運転しづらい・・・
- 81 ：
- オイルって途中で変に変えないほうがいいんじゃなかったっけ？
- 82 ：
- エンジンオイルは添加剤の配合や濃度(低すぎても高すぎて駄目)が重要で
添加剤がセットで機能するようになっているものもあり
オイル銘柄や粘度をコロコロ変えるのは”長期的”にはあまり良くないと思う。
(注：同じブランドでも粘度が違うとMSDSレベルで全く別物のオイルがある)
同様の理由でユーザーが勝手に追加するオイル添加剤は基本的に論外。
最近はDLCのような特殊なコーティングとか使っているから、それとの相性とかもあり厄介
- 83 ：
- >>77
誤字
- 84 ：
- >>73
この車種に限らないけど海外だとヘッドライト横のサイドマーカーが付いてて良いんだよな
>>80
純正エアクリとか安いし車検毎に交換でも良い気もする
- 85 ：
- 空気圧について教えて下さい。
H17年式1500FFです。
タイヤは純正サイズのエコスです。
指定空気圧は230/210kPaです。
普段は、乗り心地の改善にと、リヤを若干減らして200にしています。
今度、高速を900キロ（＋下道300）ほど走ります。大人3人乗車です。
空気圧は、高速では1割高めにした方が良いと聞きましたが、それだと250/230ですよね？
でも、ただでさえ跳ねる感じかする車なので、高すぎない？と思います。
どれくらいが良いのでしょうか？
日常的に高速を使われている方は、どうされていますか？
- 86 ：
- https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html
1割下げても、タイヤの負荷能力では問題ないから
230/200kPaぐらいなら全く問題ないよ。
初期型で250/230ｋPaで高速走ったら、堅すぎたので
PAで少し抜いたことがあるから、250/230kPaはやりすぎかと。
あと、タイヤ銘柄によるけど、初期型は空気圧を上げ過ぎると
微舵がシビアになることがあるので注意。
- 87 ：
- >>86
ということは、指定空気圧で十分良いってことですか？
>>タイヤ銘柄によるけど、初期型は空気圧を上げ過ぎると
微舵がシビアになることが
そうなんですよね。
自分も、240/220で下道を走ったことあります。
もっとも北海道なので、下道とは言え、田舎はそれなりのスピードです。
が、路面のちょっとした轍や凸凹で跳ねる感覚がすごくて閉口しました。
- 88 ：
- 指定空気圧はフル乗車さらにマージンを含めているから高めに設定されている
一人乗車ならタイヤ一輪の荷重負荷を50kg下げてもいい
空気圧で言えば30kPaかな
- 89 ：
- 自分は前期型でレグノ履いてるんだが、普通、指定空気圧は冷間時測定だよね。2〜3キロGSまでちょっと走ってタイヤが温まった時に指定空気圧にしてちょうど良い感じだわ。静かさとグリップもバランス良く収まる感じ。
- 90 ：
- ということは、若干、指定より低めって事？
- 91 ：
- だいぶ低めじゃないとすぐ超えるよ
- 92 ：
- 結局、どうすれば良いんだろう？
- 93 ：
- 乗車人数に合わせて調整
- 94 ：
- とりま、高速長距離だとしても指定空気圧で、が無難で、問題なしってことね
- 95 ：
- そりゃその為の指定空気圧だもの
大昔は２通り表記してたけどね
- 96 ：
- https://i.imgur.com/yj2RDwF.jpg
- 97 ：
- まだ乗れそう
- 98 ：
- 近所だw
- 99 ：
- 定番ネタですが、変えて良かったとおもえるタイヤは有りますか？
特に静粛性と乗り心地で。
- 100 ：
- >>99
ティーダ乗ってたけど、
標準装着J50→エコピア コンパクトカー用
これで高速の挙動とかかなり変わったぞ？
マイルドで落ち着いた感じになった。
J50なんか、減らないのが取り柄って感じ。
街乗りでもあのガッタンバリバリ君か
クライムギアでも入ってんのかって乗り味は
かなりティーダの印象を悪くしてたな。
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