新車販売台数ランキング総合スレ 177
■ 自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶める基地外や日産エ作員は無視してください
反応する事はエサを与える事になります
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 171
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543220390/
新車販売台数ランキング総合スレ 172
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1544934584/
新車販売台数ランキング総合スレ 173
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1547719120/
新車販売台数ランキング総合スレ 174
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1551539666/
新車販売台数ランキング総合スレ 175
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1553750906/
新車販売台数ランキング総合スレ 176
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1557466138/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 10
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1543472176/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1906/27/news100.html
ホンダ、エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種50万8153台をリコール
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1193034.html
不具合は、助手席側エアバッグのインフレーター（膨張装置）において、環境温度や湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。
そのため、エアバッグ展開時にインフレーターの内圧が異常上昇して、インフレーター容器が破損するおそれがある。
一昨年だったかアメリカで同じリコールやらかしてたのに何も学習していない…
アホンダだけにw
もうすでに廃車、もしくは10年以上経過での対象車ですか。
計算済みですね（笑）
同社は以前マーチのタイミングチェーンで世論に叩かれ追加リコールをやった経緯があるし、今回も同様だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか
果てしない不安に、世間を震撼させる最終兵器とでも言うのだろうか
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・
＞＜
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とかもうね
トヨタ・・
＞＜
50万台ｗｗｗ
さすが殺人エアバッグ搭載メーカー
＞＜
ポンコツ状態から他社の車の普通の状態に近づいたから
「うなぎ登りの完成度」ということですか?
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜
さすが学習能力ゼロアホンダ
困ったね
（ＴＴ）
やっとi-DCDは現役引退して博物館で余生を過ごすことになったんだね
笑いのネタがなくなって残念だね
リコール博物館www
当分、トップを走るホンダのハイブリッド、で世間の評価は動かないだろうね
プリウスは終了かもね
誰でも出来るプリウスミサイル
https://youtu.be/-ygx3eFqFeU
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ、タカタ製エアバッグで旧型「フリード」など11車種をリコール。計11万3362台
確かにリコールが止まらない殺人エアバッグ
＞＜
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190625-00000106-ytv-l26
ホンダミサイル・・・
（ＴＴ）
ホンダなら安心なのが分かる
真性アホンダ発見w
> 今どきエアバッグのリコールをしないメーカーは怖くて無理だ
エアバッグでダントツの死者を出しているメーカーは怖くて無理だ
ホンダが一番不安なのがわかる
進んで実験台になる奇特な信者がどれほど残ってるだろうか
1～２年は様子みないと怖くて無理
タカタエアバッグも引き続き使うから尚更だね
トヨタ・・
＞＜
このように、隙が無いのが特徴の無駄骨メーカーがあると聞く
トヨタ大丈夫か？
大丈夫、今現在走ってるホンダ車の９割８分がタカタのエアバッグ搭載車だよ！(笑)
実用面においてわくわくゲートは構造的に
ヤバいことは容易に想像がつく
どこもやらないのは耐久性や衝突安全に問題があるから
他社はそんなことないのに ホンダ独自のエアバッグ問題なん？
i-dcdの中古って外国に需要あるのかな
こういうスレは証拠として役に立つと思う。
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
20年も前から負け確定のホンダ ＞＜
> すぐにしないで何年も経ってからリコールするリコールキングが大丈夫か心配になるよね
そうですね。リコールキングのホンダが大丈夫か心配になりますよね
ホンダ、エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種50万8153台をリコール
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1193034.html
＞何回も
タカタのエアバッグ生産能力には限界があるのは考えなくても分かるね
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜
タカタを使い続けてるホンダはもう無理、まで読んだ(笑)
生産が間に合わないからリコールを段階的にするわけない事位大人ならわかるね
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた複雑怪奇な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルも
早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。
そのフィットのハンドリングはインフォメーションもないスローで酷いもんだがお前乗ったこと無いだろ
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
リコールは改善策を含めて提出しなくちゃいけないから
交換用パーツの手配が出来ない状況だと届け出できないんよ
大人の事情というか国のルールなんよ
無免許の千葉ちゃんにひどいこと言うなｗ
新古車で安売りしてるのに売れない事はアドバンテージにはならないし
でもお前の愛車は中古の旧規格ワゴンRじゃん(笑)
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜
トヨタ・・
＞＜
トヨタ・・
＞＜
貧困層向けの軽も3位止まりのホンダの未来は通行止め？？
どれをとっても間抜けなホンダには頑張って欲しい
＞＜
でもお前無職でホンダの新車とか買えないじゃん(笑)
とっくに終わったリコールと、いまだに終わらないプリウスのリコールを比べたらトヨタがかわいそう
とっくに終わったとか無職がほざいてた殺人エアバッグがまたまたまたまたリコール(笑)
2018年1月18日 発表
いまだ終わってない殺人エアバッグとポンコツＨＶはいつになったら直るのか
ホンダ困ったね
＞＜
他社も頑張ってエアバッグリコールしないと、ホンダに引き離されるのは明らかだね
（ＴＴ）
タカタのエアバッグ搭載車が他社より圧倒的に多いホンダは他社より頑張らないとね(笑)
その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だ
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜
お前免許持ってないじゃん
自爆スイッチでもあんの？
でもお前ホンダの新車買えない無職じゃん(笑)
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年前の最初から負け確定のホンダ ＞＜
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
でもお前さんは無職のクズじゃんｗ
お前が乗るのはクラウンやらキザシやらセレナやらアリオンやらレガシィの後部座席中央じゃん(超大爆笑)
でもお前お祈りメールしか貰えなかった就活敗北者じゃん(笑)
ホンダ自体が見捨てた（無かったことにしたかった）オワコンのｺﾞﾐ屑だしな Wwww
フィットHVの場合 ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜
一方、問題だらけのTHS
ハイブリッド馬鹿のハイブリッド車が販売停止とか、オモシロすぎる
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・(≧∇≦)b
今日も千葉は同じ様なコピペを貼る相変わらない生活
ホントに人生無駄遣いだな
でもお前自身が無職の引き籠りで問題だらけじゃん(笑)
トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とかもうね
トヨタ・・
＞＜
プリウスは壊れているのか？と言う声にトヨタは応えて欲しいよね
＞＜
ものお前のアタマ壊れてるじゃんｗ
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜
アホンダ田中って頭悪いの?
でもお前トヨタ車にもホンダ車にも縁がない無職の子供部屋汚じさんじゃん(笑)
トヨタ・・
＞＜
でもお前シャブラーじゃん(笑)
https://youtu.be/IGzHbvockt4
モーター出力全部でタイヤを回してると思っている情弱はドン亀アクアで十分
ホンダの高性能ハイブリッドは猫に小判なのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
早く免許取ってこいよ
このクソデブ中年
早く働けよ無職(笑)
最高評価のi-DCD
一方、問題だらけのTHS
ハイブリッド馬鹿のハイブリッド車が販売停止とか、オモシロすぎる
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・(≧∇≦)b
Ｎ箱しか売れない赤字ポンコツハイブリッドのホンダに未来はあるのか？！
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
その間にホンダはF1で優勝したり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機が2年連続カテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だ
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜
着実に利益を出し続けている他社と
Ｎ箱自慢の大赤字赤っ恥のホンダとは差が開きすぎたようだ
今後も益々他社とは格差が付くみたいだね
ホンダにはもう少し頑張って欲しいと思う
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
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