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【TOYOTA】トヨタ カムリpart37【CAMRY】


1 ：2019/04/26 〜 最終レス ：2019/08/20
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事


全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。

そんなトヨタ・カムリについて語りましょう

http://toyota.jp/camry/

【TOYOTA】トヨタ カムリpart36【CAMRY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1549258439/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
膜Xがモデル終了で、カワカムリのトヨタミドルセダンとしての責務が益々重くなって双肩にのし掛かってくるな。

3 ：
スレ建ておつ

4 ：
Gレザーパッケージが8千kmでトヨタの中古ディーラー330万であったけど買いかな？

ってかカムリってバックカメラは標準装備？

5 ：
>>4
小改良後ならありじゃないかな？
カメラはディーラーオプション

6 ：
>>4
8000キロでGレザーなら、新車の匂いが残ってるレベルだから装備内容によってはアリ。
年式というか年次改良を気にしてると永遠と買えないので
初期型だったとしても程度がよければ検討には値すると思うよ。

7 ：
蓼科に行ってきたが、長野は
やたらにカムリを見た。

8 ：
最近ようやく良く見るなという印象はある
これまでは新クラウンのが目立った

9 ：
>>4
レザパケはナビとバックカメラ標準だし有りだと思うよ
自分はMOPであと欲しいのはBSMくらいかな

10 ：
東京〜岐阜間を往復するのに
これまで使っていた独製SUVと比べても
全く疲れ具合が少ないことに驚いてる。

家族+荷物もトランクがデカイので
それほど容量の差を感じなかった。
高さがない分、取り出しにくさは感じたが。

視点が低い点も車間に余裕のある
田舎では全く問題なし（笑）

高速で定速+10〜15で左側をACC走行していると
やたら急接近、ピタ付け、煽られる事が
二度ほど有って、これはSUVの時には
無かった鬱ポイント。

11 ：
>>10
どちらが良いっていう話でも無いが
ドイツ車は200km/hで安定させるために辻褄合わせてるので中間の120km/h前後では妙に揺れる傾向があるが、カムリは
100から120km/h付近のブレがすごく少ない。
たぶん、アメリカでの85マイル(135km/h)規制の好影響だと思う。たぶん。。

12 ：
徳大寺みたいだな(笑)

13 ：
現在SAIからの乗り換え検討中、WSの試乗をしてみて操作性は悪くないと感じたけど細かい部分で無い機能があってちょっと戸惑っています
SAIからの乗り換えの人の感想求む、SAIは後期GAです

14 ：
>>13
何から乗り換えても、いずれ慣れるよ。
慣れないか不安なら乗り換えなきゃ良い。

15 ：
>>10
ピタ付け、煽りはマークXの時より有るね。
だいたいミニバンとか。

マークX→若造も買う
現行カムリ→オッサン

と思われてそう。

16 ：
>>15
ドラレコ着けて自衛するしかないのか。

17 ：
マークXはワンチャン覆面の場合もあるから…

18 ：
左で煽られる意味がわからないけどな

19 ：
2.5Lエンジンがヴぉーと五月蠅いんですよね

20 ：
やっぱまだ珍しいのか高速SAとかに駐車してるといろんな人にめっちゃ見られるなWS
知らない人は知らないのかね

21 ：
カムリ慣れすると、他の車が乗りにくい

22 ：
ソニチタカッコイイのに
WSには設定されてないんやね
不条理だ

23 ：
>>13
装備がなくて一番アレだったのはシートポジションメモリーがないこと。

アレがないと電動リクライニングなんて意味があんまりない。

音もSAI GAパッケージ ⇒ カムリGレザーではカムリの方が大きいような。
でも、モーターだけの時間は明らかにカムリの方が長いし、燃費も30％くらい良い。

24 ：
買ってから一年、10000kmほど走った。
エンジン始動時の振動、パワーかけた際のトルクステアが気になる。ドイツ車クーペからの乗換だけど、他は満足。
ちなみにGレザー赤のクジラです。

25 ：
>>24
トルクステアはしょうがないね。
トラクションコントロールきってアクセル踏むと思いっきり持ってかれるけど
むしろ楽しいと思うようになった。

26 ：
>>25
あぶねーから公道乗らないでね

27 ：
この車は長距離ツアラーとしてこそ光るね。
今日１日で高速メインで300km走ったけど
全然疲れない。腰も痛くならない。
色んな車に乗ってきたけど、これは凄い。

28 ：
高速だとsportsモードの方が、ステアリングが固くて走りやすいな

29 ：
>>27
俺は逆に疲れるよ70カムリは
ハンドリングがとくに
中心から左右5度程度の修正舵をかます領域のハンドリングの不快な重さ
全く軽快ではないね
これって初期型だけなのかね？

30 ：
>>29
俺は前車がハンドル重めのSUVだったからか
あんまり気にはならないが、確かにハンドルに
独特のダルさは有るよね。

31 ：
>>29
米国向けの特有のオールシーズンタイヤを見込んだセッティングだから。
ASタイヤはステアリングのセンターが曖昧になりやすいので、パワステの方でセンターをどっしりさせてるみたい。
ただ、BMWとかもこんな感じでさらに重いから
前車に何乗ってたかで意見が分かれると思う。

32 ：
>>29
多分だけど、LTAがオンになってるんじゃないかな？
LTAをオフにすると微小舵角領域のハンドリングが劇的に良くなると思う。

33 ：
>>32
残念ながらカムリはtracingじゃなくてLDA-departureなんだよね。
だから自分のハンドリングでそこそこの車線内維持が出来てる場合、アシスト機能は働かない。

34 ：
WSのツートーンにしたんだけど思いのほかダサくて後悔してるわ

35 ：
>>34
まさに、俺だな。
クジラからWS２トーンに乗り換えて
カムリがFFだと再認識したのが俺。
このデザイン、クジラより格好は良いんだけど
フロントノーズの短さとボンネットの厚さが
強調されるなー、と最近思うのよ。

あと、２トーンは納車直後から大失敗したと思った。（苦笑）
特にCピラーの塗り分け、塗り分け線というか
塗料の盛り上がりが有るのが許せない。

36 ：
ツートンの黒リアスポはかっこいいと思うけど、あれだったら他のエアロとかも黒くしないとまとまりないなぁとはおもう。

37 ：
ノーマルの顔にWSのハンドリングでいいかな

38 ：
>>28
50系まさかのスポーツモードなし

39 ：
カムリの2トーンってなんか気持ち悪いよな
申し訳ないけどちゃっちく見える

40 ：
ツートーンは何でラインナップに入れたのか意味不明
ありえんデザイン

41 ：
WSがなんかプラスチッキーで安っぽく見えるからじゃないかね？
ツートン自体は結構好きや

42 ：
>>41
そうなんだよね。
何故かプラスチッキーに感じる。

>>40
・・・そんなに言わないで。
カタログ見たときは、これだ！と思ったわけで。

43 ：
サンルーフを着けちゃうと、あんまり2トーンの意味が無くない？

44 ：
>>43
２トーンにするとAピラーから
屋根を経由してCピラーまでが黒くなる。
これがボンネットからの視覚の流れを遮断してしまい
ボンネットがやたら短く見えてしまう原因だと思う。

サンルーフのみの場合、屋根は黒くなるけど
ピラーはAからCまでボンネットと同色なので
視覚の逃げがあるせいか、そこまでボンネットが
短く見えない。

45 ：
2トーンすきだけどなあ

46 ：
https://imgur.com/3ue685F.jpg

か、かっけえええ！！！ｗｗｗｗ

47 ：
でも、2トーンじゃないとWSの意味はあんまない気がする。
単色だとフロントの黒い部分が目立ちすぎだし
モール類もメッキのままだからおっさん臭さが抜けきれない。

48 ：
ツートンでいかにもなエクステリアにしても、所詮は

・横置きFF
・CVT
・エコ車
・フロント　ストラット　リア　ダブルウィッシュB

だからねぇ。。
カムリのキャラはクジラで、ゆったりと乗るのがあってる。

49 ：
しかし直進安定性が素晴らしいね。
まさにアメリカ大陸向けに作られているだけある。

50 ：
>>46
安定の高齢者ドライバーですね
2トーンこそカムリの至高

51 ：
個々の感性は違って当たり前なんだけど、やっぱりWSはフロントがオモチャ。
で、折角の低いボンネットが寸胴に見えてしまう。
若い人は格好いいと思うんでしょうね。

52 ：
クジラの方がワイドローで落ち着いた存在感があるね。
どの色もバランス崩さない。

53 ：
>>48
CVTいうな電気式無段変速機な

54 ：
>>48
それは思う。
クジラからWSに変えたが、走行性能が
劇的にスポーティかと言えば全然。
クジラに比べれば反応は良いけれど
基本はゆったりとした乗り味。

例えば現行シビックの見た目で
シビックの乗り味なら、破綻は無いけど
WSだと、あれれ？な感じ。

それと、２トーンは、本当にビミョーだから
激しくオススメしない。
俺はフロントとルーフの黒面積のバランスが
悪いのかと思ったので黒くなるグリルを
付けてもらったが、これはこれで格好良いんだけど
プアマンズレクサスみたいな感じになってしまった。
あと、コンソールの黒いプラスチック。
もう少し何とかならないかね。

でもまあ、良い車なんだけどね。

55 ：
皆さん、連休はカムリでお出かけでしょうか
混んで事故も多いですので、どうかご安全に

56 ：
意匠ナビじゃなくて9インチナビがよかったからレザパやめたんだけど、シートヒーターは羨ましいなぁ。
あとレザパだと助手席もパワーリクライニングなんだっけ。いいなぁ。
でもナビがなぁ。

57 ：
>>56
前の車で9インチ使ってて今8インチだけどそんなに気にならんな

58 ：
ぶっちゃけハリアーに全体的な質感負けてるよね
価格帯は全然上なのに

59 ：
>>58
ハリアーも下は200万円代からあるけど、ハイブリッドに限れば下は360万円からで上は450万円くらいでしょ。
全く同じ価格帯かそれ以上だよ。

60 ：
>>53
その通り
混同しているアホがいるからな

61 ：
>>58
1クラス下で償却終わったであろう新MC使ってるくせに上がカムリ並みとかぼったくりもいいところだな

62 ：
北米向けの3.5L V6エンジンは出さないんかな？
WSが3.5Lならクジラとのキャラクター分けが明確になるんだけど。

63 ：
>>55
関西在住で、昨日は大人５人乗車で淡路島へドライブ
垂水ICから大渋滞で、＋30分ぐらい余分かかったけど
明石海峡大橋への下り連絡トンネル内で４台ぐらい
玉突き衝突事故

幼児を抱いた家族が、車の外に出て困った顔してた

帰りは早め帰ったけど、上りのトンネルも渋滞してて
今度はトンネル内で故障者が停車して一車線ふさがってた

64 ：
>>62
マークXを廃盤したから350の代わりに
ラインナップとしてはあっても良いとおもうけどね。

強いて言うならGRとしてとか。
まあ、売れないだろうけど。
古いエンジンだし、低中速はHVの方が速く感じるみたいだし。

65 ：
>>64
それかハリアーやNXに積まれてる8ARの2Lターボでも良いよね。

66 ：
>>53
んじゃ、E-CVT

67 ：
THSは当時、他に例える様な形式が存在しなかったので
苦肉の策で電気式CVTと呼称しただけらしいけど。

構造的にはCVTと全く原理が違うし
いまだに同じ様な構造の自動車用トランスミッションは存在しないし。

ところで、THSって構造的にはクラッチ的なものが存在しないモーターの電荷で減速比を可変させるから、ATやMTとは比べものにならない程の耐久性がある。
構造上のヘタリもほぼ無いし。

68 ：
モデリスタのフロントスポイラーを付けると一気に幼稚に見えてしまう
付けている人には悪いけど

69 ：
>>67
遊星歯車で直結だから、クラッチ要らないんだっけ。

70 ：
>>67
無段階変速機なんだからCVTでしょ
ベルト式だけがCVTじゃないんだよ

71 ：
>>70
THSはエンジンとモーターのトルクをリニアに合成、分配できるのが主であって変速機構はその副次的な物。
なのでいわゆる摩擦式のCVTとは考えが全く違うよ。

72 ：
>>71
それって当時の他の自動車メーカーではできないシロモノだったの、リバースエンジニアリングしても？
ハイブリッド車のキモだから真似して作っても耐久性やらなにやらで使い物にならなかったのかな？

73 ：
トヨタのオートマの寿命なんて15万キロは超えるでしょ
耐久性の話なんてするの馬鹿げてるわw

74 ：
>>72
特許でガチガチだったんじゃないかね？

75 ：
>>74
ありがとうです！
日本の大手企業なら中小企業の先願特許を小手先だけ変えて後から出願なんて普通にやるとこなのにコアなとこの特許だったのかもなと思いました。

76 ：
>>73
THSは40万キロ余裕とかそんなレベル。
あと、ATFやクラッチバンドの劣化による
ショックの増大やフィーリングの悪化みたいな事がTHSでは起きにくいのも地味に凄いところ。

77 ：
ボンネット短い短い言われてるけど
ISGSESどれも同じくらいやん
トヨタ車全般に短いんやないの

78 ：
>>76
前にエスティマHVに乗ってたけど、インバーターの故障で
バッテリーとセットで80万ちょっとの出費になったことならある。
4年目10万キロオーバーで保証外だったのもあるけど。
プリウスとかググると結構その辺の故障が多い。
修理するって言った時にディーラーからは呆れられたけど。

79 ：
アメ車は耐久性が命だからな

DIYメンテで年間何千マイルも走るのが普通だし

80 ：
インバータ故障当たる人やっぱいるんだな
モーターから駆動系までの機構部はまず壊れないだろうけどインバータだけはどうしようもないな

81 ：
次期カムリはFR化でマークXの領域もカバーしたり……しないか。

82 ：
>>81
それはもはやカムリじゃなくマークXそのものでは。。

83 ：
>>82
マークXちっちゃいじゃない。

84 ：
乗用車なのにFRが好きとか言う奴は、自称クルマに詳しいクルマ音痴で、そんな奴等はカムリなんか買わない。
カムリのほぼ完璧なハイブリッドシステムをエンジンが4気筒ってだけで蔑んで、基本設計から16年以上も経ってる3.5LV6クラウンHVの、動作音が喧しいエンジンを有難がる不思議な人達。

85 ：
マークXってFR以外取り柄ないのにファンが多いなぁと思いましてね？

86 ：
ハイブリッドのトルク感はクセになる

87 ：
>>84
えっ
現行クラウンの3.5Lは一年前に出た8GR-FSX＋マルチステージハイブリッドですけど

88 ：
カムリ良いな〜と思ってたら友人がWS買ってて先日400キロ程だけ運転させられた。
正直何の面白みも無い退屈な車に感じた。

89 ：
>>88
カムリに求める物を間違えてる。
この車は長距離移動をひたすら安楽に
こなす事にこそ美点がある。
ややハンドリングはダルだが。

国産C〜Dセグで面白みを求めるなら
シビックやG4が良くない？

90 ：
面白さと疲れなさは相反するものだからな

91 ：
>>88
食パン食って食パンの味しかしないって言われてもね

92 ：
毎日食っても飽きないし、味も良い。
こんな食パンは偉大な食パンだろ。

93 ：
>>88
参考にさせてほしいのだが面白みってなんだい？

94 ：
>>87
その8GR-FSXが2003年から基本設計が変わってない。最新エンジンはロングストロークで燃焼効率を極限まで追及してる。
レクサスもLSの新型V6ターボやESの4気筒とはロングストローク。メルセデスも現行エンジンは直4も直6もV6も基本的にロングストローク。
最新のモデルに古いオーバースクエアのV6乗せてるのはトヨタだけ。

95 ：
カムリは燃費が良いセダンでいいじゃないか
なんでFRとか古いV6をこき下ろすの

96 ：
>>93
さあ、何のことを言ってるんだろうね。
殆どの奴らが雑誌の受け売りレベルだろ思うけどね。
強いて言うならフロントの動きが大きい車のことかもしれんが、技術的には小手先のセッティングで高度な技術とは程遠いもんだけど
フロントの初期の動きが大きいと、反応が鋭くスポーティーって思い込んでる人が多いんじゃないかな。
そんな車は後席は短時間で酔ってしまってのれたもんじゃないが。
カムリツマンネって言ってるやつとかメルセデス乗るとどんな評価するんだろ。

97 ：
>>96
カムリに求めるべきは、そこじゃ無いよね。
このくらいの車なら、ゆったり乗りたいわ。

・スイフトスポーツ
・シビックハッチバック
・ロードスター
・86

最近出た車なら安全性も高く、安価で
スポーツ走行楽しめる車種が沢山ある。

カムリはワールドスポーツとかって
名前が良くないかもね。

98 ：
>>90
面白くて長距離疲れにくいドイツ車最強じゃん

99 ：
最近のトヨタやレクサスのセダンはスポーティーなイメージで売ろうとしてるから、ゆったり乗りたい人達がみんなミニバンとSUVに流れちゃう。
カムリも室内高と着座高とサスペンションストロークをそれぞれ20ミリずつ余裕を持たせればもっと快適なクルマになるはずなのに、必要以上にスポーティーを強調してるのが残念。

100 ：
>>97
30プリウスからカムリに乗り換えて
制限速度でまったり乗るようになったね。
エコモードにするとアクセルの反応が
マイルドになるので急加速などしなくなる。


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