【三菱】コルト・コルトプラス Part72
三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part71
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1508793211/
姉妹スレ
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-46
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526904883/
【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFに続きアクセサリーカタログも消滅したようです…
･取扱い説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf
基本的なレスルール
煽り・あ～やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込み・デマは禁止！
大人なんだしﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured
●コルト
前期型
■03型(2002/11/11～)
○『スタンダード』『カジュアルバージョン』『エレガンスバージョン』
外装:ブーレイ顔、リヤスポイラー装着車のハイマウントストップランプはLED
内装:シートはセパレートタイプとベンチタイプの2種類、リヤシートは左右独立スライドシートと一体スライドシート選択、内装色はブラウン/ベージュ、グレーモノトーン、A/Cダイヤルシルバー、A/Cランプ緑色、
エンジン:1.3L(4G19)、1.5L(4G15)※どちらもタイミングベルト
◆4WD追加(2003/1/25)
◆Bloom Edition追加(2003/8/21)
■04型(2003/10/8～)
○『Standard』『Casual』『Elegance』『Elegance-X』『Sport』『Bloom Edition』
外装:ディープピンクメタリック廃止、ミディアムオレンジメタリック追加
内装:セパレートシートにも助手席下収納追加、「Elegance」 「Elegance-X」にUV＆ヒートプロテクトガラス標準装備
◆1st Anniversary Edition発売(2003/11/11)
◆ビームエディション追加(2004/1/31)
◆ベストセレクトエディション、ベストセレクトナビエディション発売(2004/5/20)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
後期型
■05型(2004/10/25～)
○『Standard』『Casual』『Elegance』『Elegance-X』『Sport-X』『Limited Edition』『Limited Navi Edition』『Bloom Edition』
外装:ブーレイ顔廃止、FRバンパー変更、グリルは中央に横線、テールランプ&テールゲート意匠変更
内装:ヘッドレスト大型化、「Elegance-X」「Sport-X」に白照明ハイコントラストメーター採用
エンジン:1.3L(4A90)、1.5L(4A91)※タイミングチェーン式、アルミエンジン
○『1.3S』『1.3E』『1.3G』『1.5M』『1.5G』『リラックスエディション』
○1.5Mに6速スポーツモード採用(2WDのみ)
外装:レッドソリッド、ミディアムブルーイッシュグレーマイカ廃止、レッドメタリック、ダークブルーイッシュグレーマイカ追加、ハイマウントストップランプは全車普通の電球に
内装:光軸調整機構を全車に標準装備、バイオクリアフィルターを全車に標準装備(マニュアルエアコンにも)
◆コルト岡崎エディション発売(2006/2/9)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
■07型(2006/11/21～)
○『1.3F』『1.3M』『1.3G』『1.3RX』『1.5C』『1.5G』『1.5RX』
○CVTシフトパターン変更 、エンジン化粧カバー廃止
外装:グリルが横浅タイプに変更、サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更、ディープブルーマイカ、アクアメタリック、ミディアムパープルメタリック追加
内装:A/Cダイヤルが黒色に変更、A/Cランプ緑色、A/Cフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更(マニュアルエアコン車はフィルター廃止)、
ドアロック確認シール廃止、灰皿トレー＆シガーライター廃止、シートバックポケット廃止、リヤルームランプ廃止
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
■08型(2007/11/14～)
○『Very』『1.3G』『1.3RX』『1.5C』『1.5G』『1.5RX』
外装:グリルがメッキ付きメッシュタイプに変更(1.5C以外)、サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更、ボンネット裏のウェザーフードが半分に
内装:キーシリンダーイルミ廃止(DOP化)？
◆「Very」にサクラピンクメタリック追加？？(2008/5/13～)
○『Very』『Cool Very』『1.3RX』『1.5C』((CVTのNA1.5L車は無くなる))
外装:コルトプラスと同じフロントデザインに、1.3RXにHIDを標準装備、親水&ヒーテッドドアミラーをVeryとCoolVeryに標準装備
内装:VeryとCoolVeryは4スピーカー化
◆Limited追加(2009/2/24)
■10型(2009/4/9～)
○『Very』『Cool Very』『1.3RX』『Limited』
○設計合理化により車両重量を10kg軽減(Very、COOL Very、Limitedの2WD車)←((代償として静粛性低下？))、エンジン等の制御見直し、走行抵抗低減による燃費向上
■11型(2010/6/3～)
○『Very』『Cool Very』『1.3RX』『Limited』『Clean Air Edition』
○発電制御導入、オルタネーター効率アップ、『1.5C』廃止((NAの1.5L車は無くなる))
外装:アクアメタリック廃止、チタニウムグレーメタリック追加、Clean Air Editionに専用色としてカワセミブルーメタリック追加
内装:運転席の全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
■12型(2011/7/27～2013/1頃販売終了)
○『Very』『Cool Very』『1.3RX』『Limited』『Clean Air Edition』
内装：ルームランプが2灯式からラゲッジルーム用の1灯式に変更
外装:カワセミブルーメタリック追加
スレ落ちしないように適度な保守と、前スレの埋めをお願いします
乙です
Z25A～Z28A：4G1型エンジン（ベースは1977年のエンジン）
前期型の時点で4A9型を載せるはずだったんだろうか？
少なくともそーゆー話は聞いたことがある
レッドバロン韓国人がコルト海苔
燃費が良くないとか、ミッションがCVTだからどうかなと迷ってしまった
スイスポ買っとけ。
多分そっちの方が良いから。
どう考えても4G15をショートストローク化しただけのようにしか思えない。
>>11
エンジンが高回転寄り（ボアストローク比0.9）だから燃費良くねえわな。
あと1300は前期も後期もCVTしかねえから、それがイヤなら最初から検討すべきではない。
ダイムラークライスラーとの共同開発なんだが。
Z21Aはアクセルオフの燃料カットもしてくれない(´･ω･｀)
それは4A90だろ。
全くって訳じゃ無いよね？
2000回転以上じゃなくて？
BTのOBD2アダプタ+Torqueで燃料流量表示してるけど、平地+Dレンジでアクセルオフしても流れたままだし、さらにDsに入れてエンブレかけると、回転数が上がると同時に流量も増える。
センサー誤表示の可能性も無いではないけど(^-^;)。
それはチェックしてなかったから、2000以上と以下で試してみるね。
4A9シリーズじゃね？
でもって、4A9型はまだできてないけど出さないわけには行かなかったから
その場しのぎで4G1型を搭載したと僕は見ている。上にも書いたけど。
だから前期型1300の4G19は急ごしらえ感が強いと言ったわけで。
製造期間がたった2年なのもそれを物語ってるだろうよ。
>>21
1500含めるとそうなるな。
1300の話してたんで4A90になっちまった（苦笑）。
InfometerTOUCHでインジェクターの作動時間見てるけど、20km/h以上（エアコン作動時は30km/h)
でアクセルオフで作動時間0msになってる
09型コルプラ、10型コルトで確認
エンジンの回転数は特に影響せず、速度だけに依存してるようには感じる
20km/h,30km/hきっかりにフューエルカットが解除されてる
ダイムラー提携は2000年、コルト発売は2002年、スマートフォーフォー(コルトMC)が2004年
コルトの開発は提携前から始まってただろうし、提携ついでに開発中のコルトのシャシでスマート作るみたいな流れかね
ドイツ合弁会社の立ち上げと稼働確保の為に4Aエンジンが遅れた気がしないでもない
まぁ、4G1～も長く作ってるだけあって実用エンジンとして信頼性耐久性は悪くないと思うけどね
コルプラのミラー完全な外付けだから取り替え簡単で5分かからなかった
https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2009/news/detail1889.html
2009年2月以降のLimitedが電動格納ミラー省略版。
ヤフオクとか見ても全然出てないよな
競技車両だから軽量化したい
分解してモーターユニット外せば
もうちょい縦に欲しい
> ミラーのせいなのか駐車場に真っ直ぐ止められない
わかる。なんでだろうね。
駐車が下手になったと自信なくしてた
ドアを開けて直視しないとできない
ミラー周りは縁故がらみでケチが付けられなかったって話を聞いた
日産傘下になって、その辺りは劇的に改善されたとは聞いたが・・・
横浜 16インチ ディレッツァdz102 195/45で17年製造で走行4000km位ホイールはガリ傷ちょい有りで３万位でどうでしょうかね
俺なんて先週、セカンド(あくまでコルプラがメイン)のセレナの乗り換えにカタログ貰いに行ったとき軽い気持ちで査定しましょうか？に応じたら、価格付けれません、車買ってくれるなら処分無料で10万引きますって言われたぞ。09年のRX7万キロ。
私も日産には査定ゼロ判定降りましたよ
おま俺。
土曜日にスイスポのカタログ貰ってきた。次の車検までゆっくり考える。
コルト乗りの人は次の候補車何にしてる？
オイラはスイスポ、ミニ5ドア、BMW1アウディA3、ポロ、プジョー208、同2008、アクセラ、ビーゴ・ラッシュの後継など
小型車でペラペラじゃない車を考えるとどうしても外車が残ってくる。
最近の車は車幅が広くなって選びにくいなぁ。
09RX7万キロなら状態良ければ個人取引で30位でも欲しい奴いると思う
車幅もそうだけど小回り半径がなぁ…
あ、それもだ。5.0m以下の車種が少なくなってきてる。
ミラーのせいじゃないよ
ガワが丸っこいから、基準になる直線もなくどこに合わせてもずれるから
エボ9乗ってたときは5.9mの回転半径のおかげでサティの立体駐車場で渋滞よく起こしたわ。
普通のセダンだと思って後続車が積めてくるけど曲がれない。
切り替えそうにも後ろ詰まってる。
コルトに乗り換えて一切、渋滞起こさなくなりました。
>コルト乗りの人は次の候補車何にしてる？
三菱車がいいのでミラージュしかないな・・・。
今の型は狛犬みたいな顔つきが好きじゃないんだが。
FMCで「i」のデザインそのまんまでサイズだけ大きくして、
エンジンも1.1～1.3Lくらいにしてくれるといいんだが。
荷室ほしい
ところでコルプラのリアガラスのディフオガーのスイッチてないの？
後部座席有りだと圧倒的にコルプラだけど、後部座席倒すとフィットも侮れんくらいに荷物が載る
特に荷室が低いので上方向に段ボール2段積み出来るのは驚いた
まあまだコルプラうちにあるんだけどね
https://response.jp/article/2018/07/17/311986.html#cxrecs_s
次期日産ジュークのプラットフォームがベースだそうで
コルトもあと2年で全日本に出られなくなるし
フィットシャトルなら荷物もたくさん積めそうだな
ゴルフとか家族でアウトドアじゃなければフィットでも問題ない
まあ3人ならゴルフも大丈夫だけどね
内装金属丸出しならいらね。
あと2年か・・・
狛犬よりはデザイン良くなりそうだな。
この写真だと、鼻の頭を舐めようとしている人に見える。
エコとか電子制御とかコンピュータの介入とかいらないんだよな…
だがコルトの電子制御スロットルは糞
北米モデルのi-MiEVはあっちの体格の良いクソデブにも配慮して
全長が285ミリ、全幅が110ミリ、全高が5ミリ拡大された専用車体出してけど
偽装見つかる前の体力合った時ですら日本市場に投入しなかったから
デカイからやだ
ぶっちゃけ、他社同クラスにはどうあがいても絡めない
次のミラージュ出たときかなあ
趣味ならいいんじゃないかな。もしラリードライバーとして身を立てるつもりなら、別だけど。
おいらもコルト乗り換えでプジョー208、同2008狙ってます。
車幅広すぎるのは使いにくいよね。
208,2008実車見た？
良いサイズだったよ。
プジョー2008一瞬良いかなっておもったがインプレ見てエクスやアウトランダーの方がええと思った。
下道ではマンホールの出っ張り一つでリアが浮くクソ足だった@205 206
猫脚って評判だったんだけどね
いろんな面でのちょうどいい感じが居心地良くて
乗り換えのタイミングが延びていく…
自分も今乗り換えるとしたら
プジョー208か2008かと考えてるけど
周囲にあまり走ってないから(コルトもプジョーもw)
マニアックに振り過ぎたのかと思ってた
結構同じ考えの人もいるもんだな
手を突っ込んで交換だから非常にメンドクセー
取説には交換側の逆ハンドル切って隙間空けるとか書いてたけどジャッキアップで
前を少し持ち上げて前輪のサスペンション伸ばした方がやりやすい
俺もやった事あるけど、よくこの暑い中頑張ったな
その方が早い。
僕のだと、ウィンカーLED化したときにもっと明るいのに交換しようとしたら、中に落とした。
で、結局ライトユニットを外す羽目になった。
はじめからプロジェクタなら…
65000で交換した
これ以上距離乗ってるなら、交換しないほうが無難らしい。
車検ごとちまちま交換してる
ただ、気を使って交換してる（だけどGSはカー用品店で）って人はむしろ寿命を縮めてる気がする
なんかね、店に聞くとワイド系（アイシンならATF+)を入れてるらしい
厳密には非対応（店が言うには対応）オイルで4万kmで初交換、以後2万km交換で12万kmで
オシャカって話を聞くと、寿命を縮めてはいたかもしれないが即死にはなってないんじゃないかな
無交換なら20万km持ってたかもしれんし、8万kmで死んでたかもしれんからなんとも言えんが
皆様ありがとうございます。当方18年式走行距離5万キロで、交換しようか悩んでました。
今、79500キロくらい。
過去に２回、変えました。
（いずれも車検のとき。ディーラー車検です）
100～のスレッドの続きを読む