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【MAZDA】マツダ総合スレvol.123【Zoom-Zoom】
- 1 ：2018/04/15 〜 最終レス ：2018/05/17
- ＜公式＞
http://www.mazda.co.jp/
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http://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
＜前スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1512104233/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1515834825/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1518105888/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1520676904/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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-
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- 2 ：
- 灰皿置く場所作れ
- 3 ：
- つドリホル>>2
- 4 ：
- >>1
たておつ
- 5 ：
- マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください
- 6 ：
- 998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a308-ycE0 [124.99.10.207]) sage 2018/04/15(日) 14:56:54.95 ID:uIkG73OC0
>>997
常識の範囲内の使用条件で定期交換するなら普通減ろうが増えようが問題ないように作ってある筈やろ。
海外ではオイルレベルはオイルレベルだし定期交換は定期交換で全く別物。
欧州とかロングドレインで定期交換は長いがオイルはどんどん減る。
- 7 ：
- カー・SOS #5-10『走り屋の夢 RX-7』
ttps://www.youtube.com/watch?v=_5zMcuOKaFU
- 8 ：
- 今日のサービスキャンペーンの内容ヤバくない？
- 9 ：
- ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ
- 10 ：
- >>8
正直かなりヤバイと思う。
前期型2.2Dに無償でDE精密過吸制御とNSSがついてくるなんて神対応過ぎる。
後期型の試乗した時に乗り換えも考えたが、踏みとどまった俺みたいな奴は多かったと思う
- 11 ：
- >>9
雑魚会社なんかどうでもええわw
- 12 ：
- 仕事内容 次世代メンテナンスサービス（ディーラーサービス）のシステム企画・構築
>今後目指したい世界観としては、お客様の走行データを収集し、どんな状態で乗車しているのか？どこが故障しそうか？といった情報をクラウドで管理。
ご来店が必要な時期にご連絡をお届けし、予約も事前手配に変える等、
より便利かつ効率的にご利用頂けるようなスキームをシステム面で企画構築していきたいと考えています。
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3002230900/
DCMで収集したデータをクラウドに保存されるのはプライバシーの点で個人的には嫌だな
- 13 ：
- >>10
これ読むとＰＧ対応はあるけどＮＳＳ(ハード)のグレードアップは書いてないけど？
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20180410001/
- 14 ：
- どう読んだらあの文章でNSSが付くと思えるのか・・・
こないだデミオでやったのと同じようなヤツでしょ
DE(略も「それっぽい動作」でしかないやつ
- 15 ：
- DE精密過給制御とナチュラルサウンド周波数コントロールがつくんだろう
- 16 ：
- >>10
こマ？
マツダ神過ぎる
- 17 ：
- >>16
NSSなんて付くわけ無いじゃんリプロして終わりだよ
- 18 ：
- ttp://www.axfc.net/u/3904437
適当なあぷろだ知らんから適当にＵＰった
こんな内容来てる
- 19 ：
- すまん、ナチュラル周波数コントロールのほうだったわ。
- 20 ：
- >>14
それっぽい動作？それ裏とれてんの？
- 21 ：
- >>14
マツダからきた案内書には、
DE精密過給制御とナチュラルサウンド周波数コントロールって書いてあったよ。
- 22 ：
- マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください
- 23 ：
- こんなところにわざわざ書くおまえの方がむしろキチガイだと思うよ
- 24 ：
- >>21
DE精密過給制御とナチュラルサウンド周波数コントロールどちらもＰＧ対応だろう。
ＮＳＳ(ハード)は構造からして後付けは有り得ない。
- 25 ：
- そんなにチャンコロ女が好きなのか？
相手されずに可哀想
- 26 ：
- 台湾マツダのＣＸ−３新型 諸元表
http://www.mazda.com.tw/assets/models/2018-mazda-cx-3/cx-3-spec-0330-n.pdf
新聞中心
http://www.mazda.com.tw/news/news/news/20180419/
- 27 ：
- スカイＸと日産の可変圧縮比エンジンってどっちが凄いの？
- 28 ：
- そだね
>>22みたいな糞ブスなキチガイチャンコロ女が蹴とばしたバンパー装着した
車に乗ってるマツダユーザーが可哀想だねｗ
- 29 ：
- >>27
日産のVC2.0ターボのスペックは
268馬力、燃費は27mpg
これならマツダSPCCIが上回ると思うよ
エンジン技術はマツダの方が上だし
- 30 ：
- >>24
一緒だよ
- 31 ：
- https://style.nikkei.com/article/DGXMZO29215360Q8A410C1000000?channel=DF090220166688&style=1&n_cid=DSTPCS001
- 32 ：
- >>31
>今、マツダさんがやられているように高圧縮比エンジンは燃費面では理想的なんですが、どうしてもパワー面でツラくなる。
スカイXはリッター95馬力出るからパワーは十分
熱効率や費用対効果という点でもスカイXの勝ちでしょう
20年もかけた技術が世に出した時点で他社に負けたとなると技術者としてはかなり辛いと思う
- 33 ：
- >>29
SKY-Xは2.0Lスーパーチャージャーで190馬力だから、動力性能はボロ負けだね。
ただマツダの目標は日常で使う中間加速時の燃費向上だから、可変圧縮比エンジンやダウンサイジングターボのように低負荷時のみ燃費良くするってのとはコンセプトが違う。
- 34 ：
- >>31
コレ読んだけど高出力モードか低燃費モードか選べるだけで
高出力時でも低燃費ってわけじゃあなさそうな感じ？
カタログ燃費と実燃費の差が激しそうだな
- 35 ：
- >>34
同じ事を思った。
マツダが批判し続けてる、カタログ燃費だけが良いエンジンになりそう。
- 36 ：
- トヨタの熱効率
ニッサンの可変圧縮
マツダの圧縮着火
どれも凄いと思う
- 37 ：
- >>36
どれも面白いよな
ユーザーにとっては技術の中身より、実燃費とパワーとコスト、それに耐久性に優れていれば良いので、
色んな技術が世に出てくるのは大歓迎
- 38 ：
- >>33
スーパーチャージャーは圧縮着火のための空気送り込みのためだけに使うから動力性能に直接影響はないはず
- 39 ：
- >>38
影響無い訳ないだろ
- 40 ：
- >>32
排気量辺りの出力にこだわるアホ神話やめればいいのにな。
大排気量にすればNOxが楽になる。
三元触媒なしで規制通せるようになればリーンバーンでいい。
リーンでポンプロスが減れば大排気量の燃費悪化も少ない。
出力にこだわらなければ強度も上がらず機械抵抗も悪化しない。
高価な後処理や補機なしに穴広げるだけなら
コストもレイアウトもどうにかなる。
4リッターまで拡大して2リッター並みのトルクでいい。
- 41 ：
- >>36
たぶん日産の可変圧縮が一番分が悪そう。
単純に重くてコストが嵩んで高級車しか無理。
トロイダルＣＶＴと同じ状況になるだろう。
出したはいいがコスト高でパテント売ってさっさと撤退。
- 42 ：
- >>40
税制がそうなっているからある程度仕方がない
米国向けとかは大丈夫かと思えば出力自体が必要でやっぱり×
- 43 ：
- >>42
6リッターにすればいい。
というのは半分冗談だけど
北米は排ガス厳しくて触媒レスじゃ無理だろうね
自動車サブプライムがまたリーマン並に破綻してるから
適当に様子見でいいと思うけど
- 44 ：
- 燃費はレネシスぐらいでも十分
それよりも楽しさ優先で選びたい
やっぱりRE
- 45 ：
- >>40
SI燃焼領域が残っているからそうはいかない
- 46 ：
- >>33
その通り。
トヨタのように熱効率のピークだけ発表して消費者を騙すようなこともしない。
- 47 ：
- >>40
軽NAでも乗ってろ。
遅くて燃費もそれなりだぞw
- 48 ：
- >>46
トヨタはピーク値だけでなくマップを公開しているよ。
https://blog.goo.ne.jp/dqnjunkie/e/cad4ab5fc4c5a64789ad21f8a8e9940b/?img=7ae9b0d75685afff7a6c37f28a13e587
- 49 ：
- >>48
800RPMまで使うのか
- 50 ：
- >>48
まんまトヨタSKYACTIV（笑）
- 51 ：
- でもスカイGは改良後も劣るんだろ？
トヨタの後出しジャンケンのすごいところはパクられた側がトヨタのパクリだと世間から認定されること
- 52 ：
- >トヨタの後出しジャンケンのすごいところはパクられた側がトヨタのパクリだと世間から認定される
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. |
- 53 ：
- スカイアクティブはトヨタのパクリだ、、
- 54 ：
- トヨタの新型ＣＶＴってあるじゃん、ギヤ付きのヤツ、あれってマツダのＡＴと比べたら所詮はＣＶＴ、
ＡＴには逆立ちしても敵いませんよってなるんかな？それとも結構ＡＴといい勝負なると思う？
- 55 ：
- トヨタ信者が発狂してるとしか
- 56 ：
- >>54
あれは、技術的にスマートじゃないね。結局複雑になってロスが増えると思われるが。
- 57 ：
- >>53
、、、きもw
- 58 ：
- 人見さんはスカイGの発売直前に雑誌の対談で「今からCVTを一生懸命作る会社はこういうエンジンを作る気がない証拠です」って言い切ってた
その直後にホンダアースドリームとかいって何種類ものCVTを発表して笑ってしまった思い出
- 59 ：
- やっぱＡＴだよなー、ホンダとかスバルのＣＶＴってそんなにフィーリング悪くないけど
これがＡＴならもっと良いのに。。。って思っちゃうもんなｗ
- 60 ：
- >>55
信者っているの？
その他大勢の人が乗るクルマがトヨタだよ
- 61 ：
- マツダの6ATレベルの出来でいいなら、ホンダ、スバルのCVTで遜色ないけどな。
MT乗りなら別だけど、お決まりの「CVTがー」いいたいだけのAT乗りの自称車好きがマツダの品位を下げてる。
- 62 ：
- >>56
そうか？
ジヤトコの副変速機付きよりいいと思うが
- 63 ：
- >>61
マツダの6ATもたまにギクシャクするよな
- 64 ：
- 街中まったり走るならCVTの方が静かでショックも無いし、どっちが優れてるって言い切れるもんじゃないよな。
マツダのATは(車種によると思うけど)燃費対策で上のギア使いたがって、特に非力な車種では中間加速がワンテンポ遅れる。
まだ改良の余地は随分あると思う。他社の8速ATなんかと乗り比べると特に感じる。
- 65 ：
- >>61
BN9レガシィ試乗したけど、CVTはズルズル、ボディ剛性ボヨボヨ、おまけにロードノイズ入りまくり煩いと、全くフラッグシップ感、イイモノ感が無くてマジびっくりしたよ
後で試乗レビュー色々読んでみて全然俺みたいな感想の人いなくてびっくり
へんな個体だったのか？
いやあれ買うのはマジ頭おかしいレベル
- 66 ：
- >>63
低速域でね。
ATは割と上の回転まで引っ張るよね。
- 67 ：
- ATのフィーリングだと減速時にオルタネータ回す時の違和感が最初はあったな
今は慣れた
- 68 ：
- >>66
加速するときアクセル一定で踏みっぱなしでしょ
踏んでれば何時までも引っ張るし引っ張りたくないときはアクセル緩めればポンポンシフトアップしてくぞ
- 69 ：
- sky-gは低速だとストイキで出力が全然無い。
その分回転上げて出力稼ぐ。
ちょっとした加速でもいちいちギア下げる。
- 70 ：
- >69
釣れると良いですね
- 71 ：
- CVTは車に興味のない人が乗ればもうトルコンATと大差ない
でも実際は特に高速域で効率が悪いし、カタログ燃費が良く見えるだけで実質的な優位性はないと思える
スカイXみたいな効率の良い領域が広いエンジンならなおさら不要でしょう
- 72 ：
- >>53
流石にそれは言いすぎだがｗ、
TGNAをトヨタ版スカイアクティブとか、
トヨタはマツダに触発されてエンジンの効率向上に取り組み出した、とか言う認識は
さすがに信者の思い上がりと言われても仕方がないな
- 73 ：
- 逆にスカイとcutならもっと燃費稼げたりすんの？
- 74 ：
- DEデミオの燃費スペシャルはSKY-G+CVTだっけか
- 75 ：
- 前期はミラーサイクル＋CVTだった
- 76 ：
- >>72
何か似たような話をフロントグリル周りのデザインの話でも聞いたような…いつもご苦労様ですvw
- 77 ：
- 初期のDEデミオを試乗したら、エンジンが小さな音でずっとカリカリ言ってた記憶がある
- 78 ：
- >>69
6速1500rpm以下でも普通に加速してくよ？
まあ少し踏み込むとすぐシフトダウンするし、そのまま2000rpm超えるくらいまでシフトアップしないのは間違いないけど。
SKY-ATは常時ロックアップ制御だから、旧式ＡＴのようなトルコン滑りによるトルク増幅効果が皆無に近いので、
この理由でシフトチェンジが若干忙しくなるのかな、とは思う。
- 79 ：
- >>76
誰を連想してるのかは知らんが、多分人違いだよ
- 80 ：
- 排気のとりまわしは今と変わらないの？ 無駄に鼻が長いのそろそろ何とかならないか
- 81 ：
- 唯一のアイデンティティーが無くなるからロングノーズは変わらず居住性は四畳半レベル
- 82 ：
- >>81
アテンザを一言で表現すると
FRになれなかったFF狭小ラージセダンだな。
- 83 ：
- 意味不明
- 84 ：
- >>80
Xはｽｰﾁｬｰのお陰で等長排気管要らなくなるけど変わらないだろうね
- 85 ：
- 北米じゃカムリやアコードには追いつかないね
- 86 ：
- >>84
エンジンはSKY-Xだけじゃなくて従来のSKY-Gも載せるだろうからパッケージは大きく変わらないだろうな。
ペダルレイアウト適正化のメリットもあるし。
- 87 ：
- あとタイヤの切れ角も良くなる…よな？
- 88 ：
- >>87
FFだったらタイヤの切れ角の制約は等速ジョイントだろうから変わらんと思う
- 89 ：
- >>88
切れ角の制約はエンジン幅でしょ
- 90 ：
- >>89
ドラシャのジョイント制約の方がきつい
- 91 ：
- FFよりFRの方がサスペンション設計の自由度が高くなる
- 92 ：
- エイトのフロントサスペンションのアームの長いこと長いこと！！
- 93 ：
- >>92
エンジン小さくてサス設計に余裕があるから？
となると直列○気筒も余裕ありそうだが・・
- 94 ：
- 記念パピコ
- 95 ：
- >>94
ごめんIDにRx7が出たんで来てみたたんだがID変わっちゃったm(__)m
- 96 ：
- マツダがや速ATの特許取得
- 97 ：
- マツダが８速ATの特許取得。
- 98 ：
- やっと8速かよ
他社と比べて遅いよ
- 99 ：
- ホンダとトヨタは10速あるよね
- 100 ：
- どれに最初？ 次期アクセラ？
アテンザ？とCX-9ぐらいの大きいのから？
まさか、ショーモデルのFRスポーツかー？
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