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結局 e-Power は失敗作だったの？3
- 1 ：2017/08/14 〜 最終レス ：2018/03/12
- だよね
- 2 ：
- ヨタ糞は日常的には売れれば成功だと言ってるから大成功だろ
- 3 ：
- 技術力のない会社の
駄作
だろ
- 4 ：
- リーフ売り出した時も同じこと言ってたから少し様子を見させてもらうよ
- 5 ：
- なあんだプリウスの中古でさえe-powerより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん
- 6 ：
- 20年近く掛かって後出しして出来た物が前世紀の遺物ってのがもうね
- 7 ：
- TOYOTA
マツダ
スズキ
スバル
ダイハツ
ニッサン
ミツビシ
こりゃまた潰れるよね
- 8 ：
- このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが
どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。
- 9 ：
- e-powerは失敗
nismo e-powerはサギ
- 10 ：
- ガソリンで発電機を回して電気をつくり
モーターで走るって 意味あるのか？
- 11 ：
- エネルギー効率スゲー悪そう
- 12 ：
- すぐ故障するね
- 13 ：
- >>10
乗ればわかるよ。
魅了される。
- 14 ：
- リーフの下位互換品
- 15 ：
- 新型リーフ乗ってきたけどダセーな
- 16 ：
- モーター駆動は静穏が売りなのに
その売りをまず潰すとか意味わからん
- 17 ：
- はやくフリーエネルギーで走る
車が欲しい
- 18 ：
- 乗ればすぐわかるようなことをなんで延々と書いてるの？
夏休み中の厨二のトヨタ信者君かな？
- 19 ：
- 乗ればよくわかる
リーフと比べてうるさい
ノートと比べて低速では静か高速ではうるさい
普通走行は他のコンパクトと変わらん
交差点ダッシュしたら変わるのか
- 20 ：
- リーフと比べるまでもない、ガソリンのクラウンと比べたって明らかにうるさいよ。
もともと定価150万円の車だよ？うるさいのなんか当たり前じゃないか。
驚きの静けさ！とか驚きの低燃費！とか言って売ってるわけではない車に
うるさいだの燃費がどうだのって絡んでくる奴って、頭沸いてんの？
- 21 ：
- 走行性能もそこまで変わらんが大袈裟に騒いでるけどな
まあ頭わいてる奴が騒いでんだろ
- 22 ：
- >>16
モーター駆動は静穏が売り？はて。
先ずは滑らかで力強い走りだと思うが、、、。
>>19
全然乗ってないじゃん。普通走行でもまるで違うよ。
アクセルとタイヤが繋がっている感じ。筋肉で動いているような滑らかさ。
>>20
一応、2クラス上の静けさという宣伝だけどね。
- 23 ：
- >>12
全然故障しないよ
- 24 ：
- >アクセルとタイヤが繋がっている感じ。筋肉で動いているような滑らかさ。
えーっと、意味どころか何を説明してるのかも不明だがナニコレ
- 25 ：
- >>24
乗ったら分かるんじゃね。
- 26 ：
- >>25
それ何度も聞くが意味分かって言ってるのかな
自分でも分からず説明もできないから言ってるようにしか聞こえない
- 27 ：
- >>26
>>24さんじゃないの？
分からなかったら乗って見れば良いじゃん。
- 28 ：
- 所謂
乗ったらわかる(わかると入っていない)
- 29 ：
- 新型リーフ
0-100km 6秒
最高速度 180km
かぁ、いいなぁ。
モードプレミア ツーリングパッケージ出ないかなぁ。
出るなら欲しいなぁ。
- 30 ：
- >>29
新型？
PHEVと迷うな
- 31 ：
- >>29
問題はバッテリーマネージメントだよなぁ。
テスラ同様劣化しない対策を取っているのかな。
500km走ったとしてもガソリンの半分程度だろうから、充電は給油の2倍の頻度か。
普段で週一かな。
- 32 ：
- ところで今後もデーラー充電はずっとタダなの？
10分充電で1000km以上走るなら考えるかも
- 33 ：
- 乞食が期待する世の中にはならないと思うんだ
- 34 ：
- >>33
馬鹿はいつも予想が外れるよ
- 35 ：
- 有料になったとしても安いだろうけどね。
- 36 ：
- なあんだプリウスの中古でさえ e-poorより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん
- 37 ：
- 新しいプリウスかっこ悪いもんな
- 38 ：
- まあ頑張って流行らせてよとしか言えんわ
- 39 ：
- このスレ自体が失敗
- 40 ：
- という事にしたい
- 41 ：
- 日産の救世主NOTE e-power
毎月1万台売れるって凄い！
平均単価200万円とすると、毎月200億円売上げる事になる。
NOTEだけでだよ。
年間だと2400億円の売上げ。
- 42 ：
- >>29
だから、e-powerは失敗
全部電気充電にすべき。
- 43 ：
- >>42
頭悪い？
まだリーフに移行できない人がたくさんいるのさ。
そのためのEVへの架け橋がe-power。
- 44 ：
- リーフとe-powerでは方向性違うから架け橋にはならんと思うぞ
架け橋になりそうだが未だ不明なのは次に出る新型リーフ
- 45 ：
- >>44
＞リーフとe-powerでは方向性違うから架け橋にはならんと思うぞ
EVの走行距離が伸びて、充電設備が充分有って、あっという間に充電が終わって、車体価格が安ければ皆e-powerではなくEVを買う。
e-powerのバッテリー容量が増えれば発電エンジンが小さくなり、レンジエクステンダーになりEVとなる。
間違いなくEVへの架け橋だ。
- 46 ：
- ゆずが歌うんだね
- 47 ：
- 10分充電1000kmなら考えるかも
- 48 ：
- たられば多いなw
- 49 ：
- このクルマ
・電池の寿命が短い
・インバータ・コンバータが故障する(電解コンデンサが逝く)
・モーターベアリングが逝く
ってところだろ
いずれも修理に20-30万円かな?
怖くてかえないや、ニッサンだし
- 50 ：
- >>49
ソース
- 51 ：
- また潰れるっしょ
- 52 ：
- >>49
リーフ見たらそんなに安くないのわかるだろ
- 53 ：
- >>49
電池寿命は10万キロテストしてる。
インバータ、コンバータはリーフと同一品なので問題は起きない
モータベアリングは30000時間以上。一生大丈夫
- 54 ：
- 日産が作っていることを忘れている？
- 55 ：
- いや、厚木市民だが、まわりを見て、，ニッサン車乗っているのは
ニッサン社員だけ
普通、地縁とかでニッサン買わせるだろと思うのだが、見事なくらい
ニッサンを回避している
ニッサン社員って、人格的に問題があるんだろうねぇ
- 56 ：
- 応対に問題あるのは知ってるが人格は知らん
- 57 ：
- >>55
社員全体を人格に問題があると掲示板で書き込む人の人格ってどうなってるんだろう。
- 58 ：
- 759 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/08/21(月) 21:51:41.97 ID:na9mWjxW0
クルコンで思い出したけど、既に純正で搭載されてる時速155キロのクルコンを発動させて走ると燃費は大体10弱。
思ったよりいいよねw
つっても、アクセル開度70パーセント程度で維持できたし、折角ならもう少し出てもいいのになぁ
この程度
- 59 ：
- >>55
従業員をクビにしたり下請けを切ったりしてきたから
地元ではメチャクチャ嫌われてるよねw
- 60 ：
- 外注先をしめるしか能のないやつらは、きっとおしおきをくらう
そんな話だ
- 61 ：
- >>55
あんた日産社員の顔をすべて覚えているのか？
- 62 ：
- >>61
お前は日産社員以外の知り合いはいないのか
- 63 ：
- ひきこもつてないで、外に出たほうがいい
- 64 ：
- >>60
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170821-00010000-newswitch-ind
こういう話？
- 65 ：
- 大変よね
何かにつけて他社を引き合いに出さないといけない
- 66 ：
- セレナ全然音沙汰なしだね
もうギブアップ？
- 67 ：
- そりゃ失敗作だったからねepower
- 68 ：
- 色んな車種に展開できなきゃただの一発屋で
成功したとは言えんわな。
- 69 ：
- >>62
いる。それがどうした。
- 70 ：
- 気にしてたんだな
- 71 ：
- 潰れちゃえニッサン
永吉
- 72 ：
- アンチは悔しいのかな？
悔しいのー悔しいのーって奴だね
- 73 ：
- S-HYBRIDみたいなゴミでも堂々と売れるんだから
恥ずかしがらずにセレナe-Powerも早く発売やっちゃいなよ
- 74 ：
- ｻﾃｻﾃ悔しがるものって何かあるのかい？
- 75 ：
- なあんだプリウスの中古でさえ e-poorより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん
- 76 ：
- 後出しじゃんけんって0.何秒の判断だからたまに負けてしまう事も有り得るけど
e-powerは10年以上も後から出して負けてるのな
- 77 ：
- >>76
e-powerはじゃんけんでグーでもパーでもチョキでもなく、３本指を出したようなものだから。
- 78 ：
- 電気モーターの加速性能をアピールするならEVへの架け橋として十分だが、省エネ体感にはかけ離れてるｗ
最大の問題は、この加速性能をコンパクトカーに求める奴がどれだけいるか。
んで、加速性能を求めてる奴が加速して喜んだ次の瞬間、みんなに置いてかれて惨めになるわけだ。
ニスモは最悪ｗｗｗ
- 79 ：
- 一般道で、燃費マニア運転して40km/Lがでるくらいになったらいいのにね。
普通運転で30km/Lくらい。
- 80 ：
- 世界情勢的に
ガソリンで走るハイブリッドは最後のチャンスなんだよね
販売ができなくなる前に満タン法50km/Lを実現しなきゃな
- 81 ：
- 燃費だハイブリッドだって騒いでいるの日本くらいじゃないの？
日本のTHSをはじめとするハイブリッド技術は高いと思うけど、
世界はあくまでもEVへの移行過程としてのハイブリッドであり、
モーターアシステッドの要素が強い。
次第にモーター利用の比重が高まってEVへと繋がっていく。
ガラパゴスのようなハイブリッドに留まっていると進歩はない。
e-powerはEV技術を主としたHVでほぼEVである。
ガソリン燃費を云々するよりバッテリー容量を増やしてEV走行比率を高めて行くのが進むべき道。
走行性能はすでにEVそのものであるから、ハイブリッドとは比較にならない高性能。
- 82 ：
- >>75
ヨタ社員必死だなwwwww
- 83 ：
- >>78
どんな車も加速はよければよいほどよい
加速がよくて困ることはない
- 84 ：
- >>78
0-100ｋｍで8秒たらずの車が、どこでどんな車に置いていかれるんだ？
0-60ｋｍなら4秒なんて、バリバリのスポーツカーなみじゃん。
つまり街中では最強クラスということ。
- 85 ：
- >>84
本当かどうか知らんけどモーターの加速はいいだろうね
なのにリーフが何故ダメになったか考えてみようよ
- 86 ：
- >>85
その反省を踏まえて、e-powerと新型のリーフが発売されると理解しているけど。
- 87 ：
- >>85
いや、加速はいいぞー
ノートやリーフはいろいろクソな車だが。
- 88 ：
- リーフはその加速を使い続けると電池があっという間に消えていくらしい
- 89 ：
- え！
でも、ガソリンエンジンでも加速しすぎると
燃料あっという間になくなっちゃうよ
- 90 ：
- え？
どうしたの？
言っちゃいけないことだったの？
- 91 ：
- 後出しじゃんけんって0.何秒の判断だからたまに負けてしまう事も有るけど
e-powerは10年以上も後から出して負けてるのな
- 92 ：
- なあんだ プリウスの中古でさえ e-poorより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん
- 93 ：
- 月刊販売台数７月はノートが一位。e-powerは成功だね。
- 94 ：
- 日産はアフターが悪いから買う気起きないんだよな。フル充電５００ｋｍ超えたら考える。
- 95 ：
- 200走ると言うならきちんと200走るように作ってから言うべき
500走る(当社調べ)実際は300とか平気で言うから
- 96 ：
- >>93
人柱の多さに咽び泣こうとしたら
レンタカーに絶賛大量導入中だった
- 97 ：
- >>95
ほんと。プリウスのリッター40kmなんてホラだよね。
- 98 ：
- >>81
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/
- 99 ：
- >>98
勉強になりました。これ日産のほうがEv技術を安易に考えて被害者がリーフユーザー。ということかな？
e-power売れて〜というわりに時々見る程度。
ワンペダルの強烈な加速？とブレーキ踏む操作が不要、てゴルフのカートかゴーカート見たいで革新的技術とは思えない、
むしろオートブレーキホールドのほうが一般受けすると思う。
信号待ちでも足をペダルから離して床に置いとくほうが楽
e-powerところか、エクストレイルのハイブリッドなんぞいまだに異音対策放置されてるみたいだし。。セレナc26も乗ってたけどCVT8異音には泣かされた。
世界的に売れてる日産？の売りの技術は何だろう。
- 100 ：
- 一度乗ればわかるとか色々言ってディーラーに呼び込んだ後口八丁手八丁で売り付ける営業力
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