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【DC2】インテグラ TypeR Part71【DB8】
- 1 ：2017/02/11 〜 最終レス ：2018/09/01
- ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/
HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限
ttp://www.mugen-power.com
MUGEN Online Shop
ttps://online.mugen-power.com/b2c/b2c0102.php?CID=D10&CTG=01
ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm
前スレ
[転載禁止] 【DC2】インテグラ TypeR Part69【DB8】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1434719436/l50
【DC2】インテグラ TypeR Part70【DB8】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1457033574/
- 2 ：
- ■純正ホイールサイズ
96スペック：6.0J×15 オフセット50
98スペック：7.0J×16 オフセット50
■純正タイヤサイズ
96スペック：195/55R15
98スペック：215/45R16
■ABS、SRSエアバッグ有り無しについて
96スペック：ABS・SRS共にオプション。但しSRS装着車は非MOMOステ・操舵比も異なる。
98スペック：ABS・SRS共に標準装備。但しそれぞれレスオプション選択可。SRS装備車もMOMOステ。
■車重
96スペック(DC2)：1060kg ABS付：1070kg SRS付：1070kg ABS+SRS付：1080kg
96スペック(DB8)：1100kg ABS付：1120kg SRS付：1120kg ABS+SRS付：1130kg
98スペック(DC2)：1080kg ABS付：1090kg SRS付：1090kg ABS+SRS付：1100kg
98スペック(DB8)：1120kg ABS付：1130kg SRS付：1130kg ABS+SRS付：1140kg
※98DC2にはレースベース仕様あり。パワステが装着されず-10kg。
※※エアコン装着車は全車+20kg。
■エンジン性能
96スペック：200PS/8,000rpm 18.5kgm/7,500rpm
98スペック：200PS/8,000rpm 19.0kgm/6,200rpm
- 3 ：
- ■自作ファン強制オンスイッチの製作法は？
ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽの上側につながってるエンジン側の根元に、
ﾌｧﾝｽｲｯﾁ用ｾﾝｻｰがあり。そこの緑色の線を、ｱｰｽに落とせば、
ﾌｧﾝが回ります。
■ｻｲﾄﾞﾀｰﾝしたいですが、ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷが効きません。どうしたら？
純正ﾊﾟｯﾄﾞは効きません。ｼﾞﾑｶｰﾅ用ﾒﾀﾙﾊﾟｯﾄﾞにしる。
■任意保険が高いですが。。
盗難が多く、等級が最高潮に達しているためです。（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
■アクセルオンオフでｷﾞｸｼｬｸｴﾝｼﾞﾝが動いている感じがします。
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄが切れています。交換しる。
5箇所あるが、ｴﾝｼﾞﾝ後ろ側の交換が('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾらしい。
■窓のふちとかのゴムが白くなってきたよ。
劣化なのでしかたないです。ｱｰﾏｵｰﾙなどを
こまめに塗ると劣化が遅くなります。
■アクセルがカクカクしてスムーズじゃないよ。
ﾜｲﾔｰに注油しる。もしくはﾜｲﾔｰ交換しる。
■ホイールの重さについて ※過去スレより抜粋
98・・・7.7kg 96・・・5.7kg （雑誌情報）
7.2kg〜7.4kg（実測情報） ※家庭用体重計使用の為、あくまで目安に。
■社外品ホイールの重さ （ＨｙｐｅｒＲＥＶより抜粋）
ＲＡＹＳ ＴＥ３７ １６×７．０＋４２ →５．５Ｋｇ
ＲＡＹＳ ＳＥ３７ １６×７．０＋４２ →５．８Ｋｇ
無限 ＭＦ１０ １６×７．０＋４３ →６．０Ｋｇ
ＳＳＲ ＴＹＰＥ Ｃ １６×７．０＋４２ →５．４７Ｋｇ
ＷＯＲＫ ＥＭＯＴＯＮ (上と同サイズ） →５．８Ｋｇ
（全てメーカー公表値）
- 4 ：
- おつおつ
いつのまのか前スレ終わってた
- 5 ：
- 最近DC2もかなり現役で走っているの減ってきたね。S2000より発見度少ないわ
(関東)
- 6 ：
- エンジン元気でもボディから腐ってくんだろう
- 7 ：
- 事故って廃車か盗まれたかどっちかです
- 8 ：
- 長年一時抹消で寝かされてた親戚のインテグラを買おうかなと思ってます
クラッチがかなり硬いというか、踏むのに力が要るんですがこれが普通ですか？
かなり弄ってあって、内装はほとんど取ってあって、リアに青いガスボンベみたいなのも載ってるんですが
- 9 ：
- クラッチ減ってると硬い
レリーズベアリングの油切れてると硬くなることある
弄ってあるなら強化クラッチ入ってるのでは？
青いガスボンベ？
消火器か？コレクタータンクか？
よく分からんけど競技に使ってたのかな
写真上げてみたら？
- 10 ：
- >>8
クラッチカバー変わってると思う。
DC2Rノーマルはかなり軽い部類。
R32Rから乗り換えた時、拍子抜けするくらい軽くてビビった。
- 11 ：
- 釣りくさいけどnosかな？
- 12 ：
- 同年代のカローラ、サニー等のファミリーセダンよりは、クラッチ少し重い
親戚なら、弄った内容、仕様上の注意とか聞けば良いじゃん
オイル減る、漏れる、等は当たり前の年式なんで、前オーナーの話を聞けるのは良いよ
- 13 ：
- 走行距離35000km（実走）、フルノーマル、ワンオーナー、ボディカラーは白のDC2を五万円で貰えることになりました。 個体はカーポートに8年程置いていてたまにエンジンをかけている程度で走らせたりしてはいません。
このような個体のDC2は、復帰までにだいたいいくら位かかるでしょうか？ サーキット走行等は一切しておらず、普通に走っていただけのようなので、ボディは錆が酷くなければ極上だと考え板金の必要は無さそうですが、全く見当がつきません。
どなたかDC2を再生した方がいたりすればご意見お聞きしたいです。 よろしくお願いします。 長々すみませんでした。
- 14 ：
- もう部品でないから、外装が綺麗なうちに中古で売り払ったのが良いよ
- 15 ：
- 平成17〜22年の六年間、車検切って車庫に置いといたけど、12万くらいで起こせた
車検取れる状態で保存しておいて、オイル等は出来る限り自分で交換して、あとは車屋に電話して積載車で持ってってもらうだけ
乗り出すまでは、普通の車検と金額は変わらなかった
走行距離関係なく劣化する部分も多いので、乗り出してから色々出てくる覚悟はしといた方が良い
- 16 ：
- ゴムがみんなダメになる・・
- 17 ：
- >>15
後学の為に聞きたいのだが車検切った後はエンジンはどのぐらいの頻度でかけてた？
一切走らなくてもオイル類（エンジン以外も）は定期交換？
ガソリンがそのうち腐りそうだがアイドリングで消費？
敷地内で前後動かすぐらいはしてたの？
乗り出した後、大きな不具合はなかった？
- 18 ：
- >>17
エンジンは年に2,3回、車庫から5mバックして一時間位かけてた
ガソリンは常に目一杯満タン
エンジンオイルを車検切る前に替えただけで、その他オイル類は保管中は変えなかった
乗り出してから約5年一万キロ走行で現在のトラブルは、エンジンマウント、ドラシャ、クラッチレリーズ、ウィンドスイッチ、ステアギアボックス、ヘッドカバーパッキン
フロントをジャッキアップしたら、コアサポート剥離してエアコンくの字
ロアアームメンバー内ボルト剥離
趣味で交換したのは、ラジエーター＆ホース、サーモ＆スイッチ、パワステタンク＆ホース
ドラシャ、レリーズ、コアサポートの時は、それぞれ走行不能になったけど、年式を考えるとそんなもんと
一万キロでレッカー3回なんで、今時の車よりは手が掛かる
- 19 ：
- スマン
読み返してみると、車検切って保管した事がトラブルとは関係無い気がしてきた
- 20 ：
- >>18
なるほど、長期保管ってそんな感じでやれば問題ないんだね。
もっとマメにエンジンかけた方がいいかと思っていた。
その後５年乗って大きな不具合もなさそうだしいいね。
参考になったわ！ありがとう。
- 21 ：
- >>20
自分の失敗談で、月１〜２回エンジン掛けに行ってたんだけど
7年くらいでエンジン掛からなくなった
燃料ポンプを交換したらかかったけど、3回目でダメになった
ガソリン劣化で酸性になったのかポンプをダメにするみたいで、ワニス（ワックスみたいなの）涌いてたし
燃料タンク内は錆だらけになってた。
燃料と燃料フィルター交換だけで問題なし
燃料の劣化はエンジン始動回数の影響もあるかもしれない
長期保管したなら、早めに新油を入れたのがいいね
数年に一回でいいから仮ナンバーで走って給油しつつ、ワコーズのフューエルワンとか入れておいたのが良さそう
- 22 ：
- 乗らないでそんなに保管しておくヤツって、頭おかしいんだろうなw
- 23 ：
- 家族いなさそうやけど、いたら迷惑だろうなぁ。
エンスーにも程がある。
- 24 ：
- 車検切ったのは、子供が生れてからだね
強化クラッチで自分しか運転出来ない趣味車なんて、一般的には維持が許されなくなると思い、先手を打って降りるフリ
小学校入学の頃には復活させたけど、一番の廃車危機を上手く乗り切ったと思う
- 25 ：
- 保管コストを出せれば問題ないだろ
小さなアパートに住んでる奴には判らないだろうが
- 26 ：
- 田舎の土地持ちの特権やね都市部でやってたら尊敬
- 27 ：
- 車検通したいけど、ロールバーと青いNosってシールのタンクが邪魔して後部座席取り付けできなそうです
レカロのフルバケットシートも車検通るのか不明
どうなることやらです
でも、エンジンは掛かったしクランクするときにボボンボンって迫力ある圧縮音が響いて、かなり気に入りました文字が出るメーターに交換してありますが、タコメーターの針が折れてます
買いですよね？
- 28 ：
- 重いクラッチは強化クラッチという事でした
- 29 ：
- 唐突だし
日本語がおかしい
マジな話だったとしてもすぐ事故るか壊すか売る
- 30 ：
- 買いだよって言ってほしいのか？
自分で整備できないならやめとけ
- 31 ：
- 2乗になっててシートレールがレカロ製なら車検通る
2乗になってないなら記載変更
タコメーターなくても問題ない
触媒は付いてるのか確認しとけ
サーキット走行とか競技に参加したいなら買いかもな、初期投資少なそうだし
街乗りしかしないならやめとけ、お前じゃ扱いきれない
乗り心地悪すぎて半年で嫌になるだろ
使えそうな部品だけもらって別の箱探して移植した方がよさそうだな
- 32 ：
- >>26
うちみたいに駐車場経営すればいいじゃん
- 33 ：
- 色々アドバイスありがとうございます
純正パーツも取ってあるみたいなので、頑張って車検通そうとおもいます
まさに、田舎の広い土地持ちの広い倉庫に保管してあった車体です
- 34 ：
- クラッチペダルの付け根からフルード漏れ→カーペット下の塗装剥離→サビ発生
結構なってるDC2多いから皆さん確認してみてね
- 35 ：
- カーペットなんて無い
- 36 ：
- カーペットめくりましたが異常なしであります
- 37 ：
- 20万キロに一回でいいからクラッチマスターO/Hすれば問題ないだろ
- 38 ：
- >>37
２０万キロもクラッチマスターなんてもたねぇよハゲ
- 39 ：
- http://i.imgur.com/EYebb0u.jpg
http://i.imgur.com/wOpSfff.jpg
イメージはこんな
クラッチペダルの後ろの錆はフルード漏れが原因
フロアは雨漏りだと思うけど
20万kmに一回のO/Hなら手遅れだろうね
- 40 ：
- >>38
お前の整備不良車じゃもたないんじゃないの？
- 41 ：
- 年式的に距離問わず最低でも一回は修理する場所では？
俺はそろそろ2回目やろうと思ってる
もう1台はワイヤー式クラッチだからオイル漏れの心配なし
- 42 ：
- >>40
街乗りしかしないブタに真珠のDC2なら持つのか？ｗｗｗ
- 43 ：
- ゴム系だから、距離より年数による経年劣化でしょ
去年の秋からクラッチフルードの液面が下がって、おかしいと思ったら漏れてた
先月修理した(11万キロの00spec)
- 44 ：
- >>42
最近はサーキット行ってないけど、通ってた頃は月に3回位しか通えなかった
走行距離の90％は街乗りかもしれないんだが、20万キロ超えても漏れなかったよ
社外LSD組んだ時にショップに言われて一応O/Hしたけどな
その後、強化クラッチで10万キロ以上走ってるが漏れは ない
- 45 ：
- 定期的なフルード交換してないんだろうな
- 46 ：
- 雨漏りって大体どこからしてきますか？ 長期屋内保管してあったインテRを復活させますもんで、これからの参考にお伺いしたいです。
- 47 ：
- ルーフモールの下でクラック
テールレンズパッキンへたり
フロントガラス下クラック
フロントホイールハウスクラック
- 48 ：
- >>46
私のは左アッパーマウントとフェンダーの隙間のシールが劣化してそこから助手席のコンピュータの上辺りから漏れて来てました。探すのに1年かかった。
- 49 ：
- >>46
ルーフモールに隠れる部分はシールやり直したのがいいよ。
その部分のフロントガラス側はシールのクラック剝がすと錆とか出てるし
同じようにAピラー付け根のボンネットヒンジ付近も古いシールの割れ目に侵入した
水は乾き難くて錆させてる場合もあるので、カウルトップまで外して点検補修したのがいい。
- 50 ：
- ミッションオイル2.2Lとかいう半端な量だけどどうしてる？1L缶3本買う？
- 51 ：
- 純正4L缶買ってます
- 52 ：
- お店で機械式用オイルで変えてもらってる
- 53 ：
- 2.2lなんか入らないでしょ。
２Lで十分じゃん。
- 54 ：
- １L缶って、1.1Lや1.05L位入ってたりするぞ
国内製造だと少ないとクレームくるからか多めみたい
海外メーカーになるとキッチリだったりもする
- 55 ：
- そりゃ使ったオイルジョッキの目盛りがいい加減だったんだろ
- 56 ：
- >>54
多く入っているのは何処のメーカー？
- 57 ：
- >>54
それビールとかの話じゃね？
- 58 ：
- いつもドレンから溢れたら終了だから何L使ってるのかわからないな・・・
- 59 ：
- >>55
よく読め
国内メーカー品と海外メーカー品を両方使って、片方は量キッチリだと書いてるんだから判るだろ
4L缶なんかだと、4.2〜4.3L入ってるよ。
これが輸入プラボトルだと4Lでも１ｑでもキッチリ入ってる
- 60 ：
- 両方使ったなんて何処にも書いてない！！
- 61 ：
- 2L缶を2本買ってる
1L缶を3本なら全然問題ないんじゃね？
ミッションオイルなら熱入れなきゃ劣化しないから、蓋閉めて次まで取って置いて大丈夫
それすら面倒ならショップで計り売り
- 62 ：
- >>60
国内製造だと少ないとクレームくるからか多めみたい
海外メーカーになるとキッチリだったりもする
両方使ったから書ける事だよね
- 63 ：
- ちなみに国産ATFのペール買った時は20.5L入ってたよ
- 64 ：
- >>62
言葉の問題だけど
>多めみたい
>だったりもする
で、あぁこの人使ったことあるんだな、とは確実には伝わらないよ。
俺には伝聞かネットで得た知識のように感じたけど。よく読み返してみてね
- 65 ：
- >>64
>>59を読んだら？
具体的に書いてるんだが
- 66 ：
- >>54の話じゃないの？
- 67 ：
- 書くのは簡単だからな。
みんカラとかやってないの？
- 68 ：
- みんからでも画像出してるが？
- 69 ：
- こんばんは。
DC2 丸目インテに乗っているものです。よろしくお願いします＾＾
どノーマルなんで、エキマニとかその他おすすめのものあれば教えてください。
- 70 ：
- 純正の何が不満なの？
純正は良くできてて下手に社外品や98流用よりも良いと思うし
丸目だとＳＩＲ系だろうから合うエキマニないでしょ。
触媒やエキパイＢとか排気系全部交換だったらタイプＲ用が使えるけど
- 71 ：
- とりあえずパーツ換えたい症候群だろ
パーツ換えるのが目的
- 72 ：
- この手の書き込みは10年くらい前によく見た気がするが
- 73 ：
- 消耗品や前もって変えたほうが良い物とかはないですかね？
排気系は全て変えないと行けないんですねありがとうございます。
と言う事は、同じdc対応でも使えないものもあるということですか、
- 74 ：
- RSRのダウンサスって良いの？
乗り心地とかどうなんだろ
- 75 ：
- RSRのダウンサス買うか、spoonの固定式ダンパーにノーマルスプリング組み合わせるかなやんでます
乗り心地良いほうが良いな
- 76 ：
- ここは非Rのスレじゃないよ。
- 77 ：
- あー、申し訳ない
dc2とあったから、てっきり書き込んでいいものかと。気をつけます。
- 78 ：
- >spoonの固定式ダンパーにノーマルスプリング
これにしてます。純正品が欠品だったから。
使用感は純正と同じ。
- 79 ：
- >>77
過疎ってるから気にせずドンドン書き込んでいいよ
全然違う車種ではないんだし
- 80 ：
- >>79
有難うございます！
また何かありましたら、投稿させてもらいます。
- 81 ：
- >>73
下手に改造するよりも、ノーマルのが玄人目からは評価高いんだよ
改造パーツつけて喜んだりしてる人ってのは初心者が多いよね
モール類の交換や、古いシーラーが割れてて其処から水が入ってきて錆出てきてるから
カウルトップやガーニッシュ、モール類は全部一度外してリペアしたのがいいよ
- 82 ：
- >>81
エアロなんかは純正でマフラー変えて音少し大きくしたいなっていうのが本音です。
あとボンネットにダクトは付けたいかなと…グリルがないので。
足とフルバケはあるので、あとはタイヤ揃えば最低限かなとは思ってたんですが、ホンダ車初めてなんで勝手がわからんかったんで、そのあたり相談したく最初の投稿しました。
言葉足らずでしたね。
有難うございます。早速その部分見てみます
- 83 ：
- >>78
ありがたいです
乗り心地良いみたいで安心しました
車高は少しはさがりますか？
- 84 ：
- 甘い顔するから調子乗っちゃったじゃねーかよ。
- 85 ：
- いいやん、過疎ってんだし
うざくなってきたらスルーされるだろうし
- 86 ：
- 過疎ってるしいいと思うけどね…非RでいいならってZCエンジンとか話題に出されたら困るが…
- 87 ：
- Rの前はZC積んだDC1乗ってたけど上までよく回る良いエンジンだった
- 88 ：
- せめてDOHCのZCだったらなぁ
- 89 ：
- SOHCでも十分じゃないか。
エンジン・ミッション軽いんでフロントだけでも50キロの軽量化になってるし
コーナリングも悪くない
- 90 ：
- >>83
測ってないけど、見た目おんなじです。
タイヤ交換するときに黄色いので「そういえば」と思うくらい。
- 91 ：
- デスビって、社外のはやめたほうが良いですか？
- 92 ：
- リビルトに使ってる部品も社外品なのにな
- 93 ：
- http://vanquish.shop-pro.jp/?pid=47825736
デスビといえばこの商品が気になっているんだがどうかな？
これでデスビトラブルと無縁になるなら是非付けたいが
純正新品のデスビとどっちがいいかな？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
- 94 ：
- 下手に社外品付けると、修理の時に部品の互換性が違うからって業者が困るだろ。
判ってる業者ならいいけど、出先で突然トラブルになったら近くの提携工場やディーラーに入れるんだからね。
こんな部品を使う奴が整備工場とトラブルを起こす場合もあるし、いい迷惑だろうね。
そもそも、デスビを故障経験何回あるの？
下手したら乗り換えまで故障の経験ない人もいるだろうし
ウチのはサーキット走行含めて15万キロでも故障しなかったけど、念のために中古7万キロのIGとコイルに交換したけど
その後に7万キロ近く走ってるから、今付いてるのでも14万キロか・・・
幸いにも一度も故障した経験ないわ
一生に１〜２回の可能性なら、どちらでも同じじゃないかね
- 95 ：
- >>93
デスビの本体は流用するわけだからデスビロックしたらアウトだね
トラブル無縁というわけにもいかない
- 96 ：
- 買ってから今までトラブル無かったんなら純正でもまた同じくらいの期間乗れるんやろ？
十分じゃない？その頃にはもう車無さそう
- 97 ：
- 96スペックにEK4のスロットルボディーって流用可能？
何故か手元にあるから、でけるならこれつけようかな
- 98 ：
- 取り付けできるけど、外径が違うからインマニチューブが合わないよ
EGのチューブとボックスにすれば取り付けできると思う
- 99 ：
- 付いてもそれデチューンだよな？
- 100 ：
- B18CのスロットルをB16に流用するのはたまに聞くけど逆は意味あるんかね
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