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- 947 ：
- このスレを読んでいるいる人を含めほとんどの人が知っていなと
思うので もう一度書くが、ジャンボ機はフェイルセーフ構造といって、
圧力隔壁が破壊されても、与圧空気が垂直尾翼を破壊する前に外部へ出る
ように設計されている。第一のフェイルセーフはプレッシャーリリーフドア
だ。これは、圧力隔壁が破壊されるなどして、与圧空気が機体後部に流れる
とその空気を外部へ放出するための機体後部下部にある空気安全弁だ。
第二のフェイルセーフとして、さらにそれ以上の圧力がかかれば垂直尾翼
が破壊される前に機体の最後部のしっぽの部分があえて破壊されるように
設計されているという事だ。つまり、ジャンボ機は圧力隔壁が破壊され与圧
空気が噴出しても垂直尾翼は破壊されないように設計されている。
ちなみに、１２３便事故の後の、タイ航空機事故では、やくざが最後部の
トイレで手榴弾を爆発させて圧力隔壁が破壊された。その際はプレッ
シャーリリーフドアが開き垂直尾翼を守っている。客室の与圧空気＋手榴弾
の爆風という猛烈な圧力でも、プレッシャーリリーフドアが機能していた
という事だ。この時は機内は急減圧が発生して機内に猛烈な風が吹き抜けて
乗客のほとんどは耳の異常を訴えている。
しかし、１２３便の生存者は急減圧の現象はなかった言っている。
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#azuchi1582
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