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日本航空【JAL】 どこかにマイル Part.6
自費で海外エアラインに就職したけど質問ある？
世界の空港コードでしりとり
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テスト
【Peach】ピーチ・アビエーションMM83便【楽桃】
【FUK】福岡空港を語る 11【Fukuoka】板付ｲﾀﾂﾞｹ
- 1 ：2020/01/04 〜 最終レス ：2020/04/06
- ※過去スレ9
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1513716338/
【FUK】福岡空港を語る 10【Fukuoka】板付いたづけ
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1534871581/
※前スレ10
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1557613882/
ワッチョイは有りません
- 2 ：
- 一物
- 3 ：
- やべw 12だったw (実質12でw)
- 4 ：
- 【FUK】福岡空港を語る 11【Fukuoka】板付いたづけ
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1557613882/
前スレ 終了
>>1 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2019/05/12(日) 07:31:22.66 ID:g4WjsiEj0
>>1000 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [age] :2020/01/07(火) 13:40:20.73 ID:0FqMyj6/0
- 5 ：
- 【FUK】福岡空港を語る 12【Fukuoka】板付いたづけ
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1571629505/
ワッチョイ有り
- 6 ：
- ここなのか
- 7 ：
- 夏スケ増枠の新路線増便情報ない？
- 8 ：
- 気が早いのう
- 9 ：
- >>8
3月末からなのに
気が早いか？
どんだけ悠長なのかw
- 10 ：
- >>2
絶対に笑ってはいけない24時？
- 11 ：
- 9番と 10番のPBBはいつから使える
まだ工事中かい
- 12 ：
- スポット自体は今月末からってことで公示されてるが、PBBも一緒に使い始めるのかはわからんな
でも新バスゲートのあたりもほぼ完成してるようで夜は明かりも点いてたから、もう間もなくなのは間違いない
- 13 ：
- 伊丹と違って言うほど逆でもないだろ
- 14 ：
- https://www.traicy.com/20200112-ZHfuk
当初は4/11から週4便との情報だったけど
調整の結果？こうなったのかな
- 15 ：
- 新しいバスゲートって2ヶ所しかないのな
12番からバスに乗るのは継続するのか？
- 16 ：
- 深セン航空は、福岡〜深セン線を3月30日に開設する。
月・火・水・木・土曜の週5便を、ファーストクラス8席、エコノミークラス160席の計168席を配置した、ボーイング737-800型機で運航する。
福岡と深センを結ぶ唯一の直行便となる
https://www.traicy.com/20200112-ZHfuk
北九州の新規就航の話題はまだですか？(爆笑)
- 17 ：
- >>15
11番、12番がマルチスポットで小型機で使うなら4機同時駐機可能だから一旦、通常時の使用は止めるんじゃない？
朝晩のピーク時でもオープンスポット使うのはプロペラ機とCRJ位になるやろうし
まあ、イレギュラー時にオープンスポットの使用機が増えて捌けない時はそっちも使うだろうけど
- 18 ：
- 今日で、福岡空港＝小倉の西鉄バスが廃止かぁ・・・・
- 19 ：
- >>18
福岡県は北九州空港をもっと活用したい考え方だからね。数年後に中谷バス停を拡張し福岡都市圏との乗り継ぎ拠点が完成の予定だし。
北九州〜福岡空港の路線があれば誘導しにくくなるだろうし。
北九州空港はもっと大きくなるよ。
- 20 ：
- 北九州市民→福岡空港でいいや
山口市民→宇部でいいや
大分県民→国東でいいや
苅田村民→( ;´･ω･`)
- 21 ：
- >>20
北九州市民→福岡空港にはならない。
福岡市民は北九州空港は遠すぎと思っているだろうし。
たまたま北九州にない路線が福岡にあるから使っているだけだ。北九州に那覇線の開設後は、
一定数は福岡を使わなくなったはずだ。
だから北九州空港に新千歳成田仙台線の新規開設や那覇線の増便があればもっと福岡の旅客数を
削れるはずだ。北九州に路線があればわざわざ福岡を使わないよ。
- 22 ：
- はずだ
だろう
らしい
信用ならない言葉達
- 23 ：
- ベドジェットがサマーダイヤ中にハノイ線開設
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54343770T10C20A1FFE000/
ただ、そうなるとダイヤ次第ではベトナム航空のハノイ線に影響が出るか？
- 24 ：
- >>18
一体運営への布石なのかなぁという印象だな。
北九州空港にとってはいい話なんだろうが、北九州市自体にはあまり良くないんじゃないだろうか。
結局のところ板付の便が利用しにくくなって、とくに東京羽田との利便性が従来より損なわれる。
- 25 ：
- >>21
福岡空港便の方が安いから福岡空港使う人多いと思うが…
スタフラもJALも高いけどスカイマークやらLCCが福岡空港ならそれなりに安く乗れる。
鉄道アクセスがないから北九州空港は車がないと距離の割に遠い。
- 26 ：
- 新門司のさらに東側ってのが不便よね
- 27 ：
- 九州内の各空港が力を付ければ福岡空港の
独壇場はなくなるね。
北九州〜福岡空港廃止は良い傾向だ。
これで引野三萩野直方宮若から福岡空港へは
直接リムジンバスで行けなくなったわ。
各方面〜北九州空港へのバスは増えてるし
今後が非常に楽しみだよ。
周りに競合空港がない新千歳那覇中部に
利用者数で福岡空港が抜かれる日は近いね。
- 28 ：
- >>27
>九州内の各空港が力を付ければ
力を付けるって、具体的にどういうこと？
アクセス改善？
民間運営？
福岡は空き枠ないから、むしろ早く力を付けてほしいんだけど。とくに北九州。
IR誘致できれば力が付くのかな？w
- 29 ：
- 北九州は今のままじゃダメだよ(元々ダメだけど)
LCC専用飛行場にでも転換して欲しいくらいだわ
貨物もFedExtやUPS辺りに相手にされないうちは鼻糞
- 30 ：
- 福岡空港→小倉の西鉄バスなき後、どのルートが安くて早いのだろうか？
- 31 ：
- >>30
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/538777.amp
北九州空港→新福岡空港へ改名検討。
西鉄中谷営業所を福岡から北九州空港へ
乗継の拠点化 アクセス強化。
つまり北九州都市圏の人間は福岡を使う機会は
少なくなるからそんな心配は無用だよ。
福岡の客の1割は北九州都市圏の利用者らしいから今後は全て北九州空港に流れるよ。
- 32 ：
- ANAの名古屋行きが2便しかない
- 33 ：
- 昔はJALのパリ線間合いで777とかも飛んでたのにね。
博多に行くなら新幹線とかCMバンバン流してJR東海が頑張ったからな。
- 34 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200114-00000072-mai-soci
利用者に工事費を転嫁とは福岡は凄いね。
さらに高額な着陸料や使用料を航空会社に求め
福岡は国内海外LCCは追い出すんじゃないか。
福岡民のお望み通り北九州空港にLCCは誘導の
展開になってきたね。
これからの北九州が非常に楽しみだ。
- 35 ：
- >>34
北九州はなんで使用料取ってるの？
- 36 ：
- >>31
これはさすがに福岡市は認めないんじゃないのか
せいぜい「福岡東空港」だろう
- 37 ：
- 「北九州」のイメージか悪すぎて福岡を名乗らないと利用者が増えないのかw
- 38 ：
- 市営小倉空港でいいのでは？
もしくは、小倉川筋空港は？
- 39 ：
- 福岡空港施設使用料徴収するなら敷地内の土地の賃借料を大幅値下げしてからにしないと
- 40 ：
- そんなことするな
- 41 ：
- 新幹線の小倉駅は北九州駅にしようとしてたのにちぐはぐやなあ
- 42 ：
- https://twitter.com/hiiro33/status/1213794674156064771
(deleted an unsolicited ad)
- 43 ：
- https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200115/amp/k10012246021000.html
怪我は非常に残念ですが
ほぼ満席に近く北九州発着路線は好調ですね。
LJはこのまま推移すれば新たな増便に期待です。
- 44 ：
- PFC徴収開始のニュースで今月末でターミナル工事がほぼ終わるって言ってるから9・10スポットとバス搭乗口の運用開始は今月末からぽいね
- 45 ：
- 北九州空港を使ってみようかと思ってアクセスを調べたら小倉駅からバスで53分もかかるんだって。
しかも便は1時間あたり２本平均。
博多駅から新幹線に乗ってまあ乗り継ぎがスムーズにできても1時間半はみておかないといけなさそう。
- 46 ：
- https://i.imgur.com/Y1Kbzre.jpg
https://i.imgur.com/5tFxxp8.jpg
バスターミナルと9番ブリッジ。だいぶんできてた。
- 47 ：
- とりあえず1月末の完了予定に間に合いそうだね
- 48 ：
- 送迎デッキは全部完成したら緑の仮説フェンスは撤去されるのかしら？
- 49 ：
- なぜ仮設してあるのか観察すれば自明
- 50 ：
- >>45
10分も待てば来る地下鉄とは大違い
- 51 ：
- 9・10スポットと新バスゲート運用開始日、1月30日に決定
https://www.fukuoka-airport.jp/uploads/2020/01/saiseibirelease.pdf
https://www.fukuoka-airport.jp/uploads/2020/01/maposirase.pdf
- 52 ：
- >>34
しかも土地の賃料は国が支払うんだぜ
- 53 ：
- https://i.imgur.com/i7wUZXe.jpg
準備万端。
これでバスターミナル前から11.12前までも誘導路二重化してスムーズになるかな。
- 54 ：
- https://sky-budget.com/2020/01/18/starlux-airlines-launch-japan2020/
北九州〜台北就航 かなり豪華仕様のようです。
福岡の発着枠が大きく起因してますが福岡には
未就航の航空会社の就航は大きいですな。
これでソウル釜山大連台北と北九州も地方空港では大きくなりました。ウラジオ線の復活の噂が
ありますしますます楽しみです。
- 55 ：
- 北九州空港のライバルは山口宇部空港だろ
用がないから福岡空港スレには書き込むなよ
- 56 ：
- いや、大分だろ
- 57 ：
- >>55
残念ながら九州では何が何でも福岡空港と言う
時代ではないのです。新千歳や那覇のようには
なれないのです。悲しいかな いずれ新千歳屋や
那覇、中部空港にさえ利用者数で抜かれて
しまうでしょう。
以前は関西より利用者数で上回ってましたが
手の届かない存在になってしまいました。
北九州空港はますます福岡には路線が増えて
行きます。それにより福岡の方は北九州に
来訪の機会が増えます。
まあ福岡空港を選ばなかったスターラックスやスタフラを応援したいものです。
- 58 ：
- 願望で幸せに浸れるっていいなw
- 59 ：
- うまみの大きい東京需要は引き続き板付が握り締めているからな。
競争相手は九州内他空港であって他地域と争っているわけじゃない。
- 60 ：
- https://www.nishinippon.co.jp/item/n/508854.amp
いよいよ利用者数200万人の大台突破が
見えてきました。
この調子だと鉄道誘致の目安の250万超えは
確実です。福岡の背中はまだ遠いですが、
着実に北九州空港の強化は進んでます。
福岡からのLCCの早期移管をすべきです。
- 61 ：
- 利用状況概況10月分
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou201910.pdf
旅客
国内:120,182(前年比-6.0％)
国際:14,565(前年比-38.8％)
貨物
国内:299,712(前年比-13.1％)
国際:340,096(前年比-45.9%)
令和元年11月利用状況概況速報
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou201911.pdf
北九州
旅客
国内 126,925(前年比＋1.2%)
国際 11,143(前年比 −61.7%)←注目(笑)
貨物
国内 337,284(前年比＋3.2%)
国際 398,565(前年比−35.6%)
めんどくさいから直近2ヶ月分しか貼らないけど
その前もずーとマイナス(大爆笑)
これで200万人の大台だって(大爆笑)
- 62 ：
- 北九馬鹿って何かと日本に絡んでくる韓国みたいだな
- 63 ：
- https://president.jp/articles/amp/28005?page=2
やはり MMの関空と同じように
北九州を本拠地にしたのがスタフラの成功の
秘訣だね。福岡の話題は出てこないな。
- 64 ：
- どっちでもええわ
- 65 ：
- 昔の記事を掘り出して今日も飛行機乗れない貧乏人がホルホルw
早くシンガポール視察の話してたのに何故唐突に欧米線が出てきたのか話してよ
- 66 ：
- https://flyteam.jp/news/article/119797
国内線は当たり前ですが台北線は絶好調の
ようです。福岡地区からも大変多くの方々に
利用されているようですね。
北九州発着台北線は新規航空会社の就航や
スタフラの増便で福岡地区からもっと利用が
増えそうです。ちなみに片道バスは無料です。
- 67 ：
- バスラウンジ上の送迎デッキはかなり間近に飛行機を見れそうですね。
- 68 ：
- >>66
バスを無料で出さないと乗る奴がいないってことだろ
北九州空港に行くよりは佐賀のほうがまだ近い
- 69 ：
- >>63 >>66
そりゃそうでしょ？
北九州に本社を置いてる会社と北九州市も出資してる北九州エアターミナルも出資してる以上、北九アゲ発言しとかないと今後、苦しくなった時に支援を得られなくなる可能性もあるんだから
てか、ずっと上手く行ってるならANAが筆頭になったり、ANA出身の松石氏が来て社長になったり、ANAの下僕になる必要なんて無いんだけどな・・・
その事実は無視ですか？
それと台北線は昨年度は就航から2ヶ月程度で年末年始を迎えた事で認知度が低かった事も考慮しないといけないし、年末年始輸送で80%台後半から90%台に入らなかったらヤバいんですけど？
ただでさえ、スタフラの機材は座席数が少ないのだから、利益得るにはより満席に近付け、1席あたりの単価を上げるしかないのに
- 70 ：
- 月末は春節で沢山来るのか。
新型コロナ手土産に。。
- 71 ：
- でも未だに那覇線の搭乗率は低空飛行w
- 72 ：
- >>66
片道バスが無料ってのをあえて書くのがいかにも貧乏臭いな
お前はバス無料でも貧乏だから飛行機乗れないけどな(大爆笑)
- 73 ：
- >>71
サラリー上昇率も低空飛行w
- 74 ：
- スタフラの台北線那覇線は想定以上に頑張っているよ。確実に福岡の需要を削れてるしね。
福岡の那覇線は前年対比はマイナスだからね。
台北線も恐らく福岡の需要を奪ってるだろうな。
今までは仕方なく不便な福岡を使ってやっていたが北九州に路線が増えれば福岡に用はない。
福岡は民営化の弊害で滑走路使用料を爆増するようだから本気でLCCの追い出しをかけてるな。
福岡民はLCCを使いたければ北九州に来なければならない状況にかならずなるね。
スタフラの新千歳線はよ。
- 75 ：
- どこに行っても嫌われ者
- 76 ：
- >>53
この白系統の外壁って時間が経ったら薄汚れ感出ないのかが心配
似たような印象の天神のパルコは5年目ぐらいで既に黒ずんでた
- 77 ：
- >>74
福岡まで出てくるの大儀だったろ？
福岡市民が北九州空港に行くのも大変なんだよ
LCCが多少安くても北九州までの移動時間と費用を考えたら福岡のレガシーに乗った方がええわ
- 78 ：
- それは主に福岡側からの考えだよ。
わざわざ成田〜佐賀のLCCで福岡に来訪の人間はいるよ。とにかく北九州にLCCが移管すれば、
福岡の客数は減り北九州は増大しその差は確実に縮むよ。空港により北九州は堕ち福岡は伸びた。
今は北九州空港には路線が必要だな。
- 79 ：
- 名古屋線すら維持できない時点で・・・。
スタフラも福岡ー中部は大増便した。が、北九州はゼロ。
FDAでも無理だったので期待できないが、地元エアラインとして
北九州ー関西、中部、仙台、宮崎、鹿児島、新千歳、松山くらいは飛ばすべきだろう。
- 80 ：
- >>78
それ結局北九のライバルは佐賀と言ってるようなものでは…
- 81 ：
- >>79
ANAに押し付けられただけだよ。
- 82 ：
- ここでどんだけ吠えても
LCCに見向きもされない北九州
これが現実(大爆笑)
- 83 ：
- >>78
就航先を決めるのはエアラインだし、
利用するエアラインや空港を決めるのは客。
なぜLCCは北九州に就航しないんだろう？
- 84 ：
- >>83
客がいないから
- 85 ：
- >>74
参考
1月:全体平均67.6
北九-那覇:39.8(ドベ)
2月:全体平均76.3
北九-那覇:47.0(ドベ)
3月:全体平均84.3
北九-那覇:78.9(5/6)
4月:全体平均73.5
北九-那覇:55.1(ドベ)
5月:全体平均72.2
北九-那覇:45.4(ドベ)
6月:全体平均69.4
北九-那覇:47.0(ドベ)
7月:全体平均72.8
北九-那覇:66.3(ドベ)
8月:全体平均83.5
北九-那覇:86.5(4/6)
9月:全体平均81.1
北九-那覇:60.8(ドベ)
10月:全体平均79.2
北九-那覇:61.5(ドベ)
11月:全体平均77.1
北九-那覇:48.7(ドベ)
これで頑張ってると褒めてもらえる那覇線は相当目標が低いんですね(爆笑)
- 86 ：
- プレスリリースを拝見したけどバスラウンジは2つのゲートだけ？（８１と８２）
当初は６つだったと思います。（１３番から１８番）
内装工事進めながら広げるのかな？
- 87 ：
- >>86
案内上は81と82にしておいて実際には13以降のオープンスポットに行くんじゃないかな。
- 88 ：
- https://www.aviationwire.jp/archives/194286
廈門の情報。
現時点で確定している新規就航は、深センとこの福州だけ？
- 89 ：
- 緊急着陸のお客は那覇便に全員乗れたんだw
- 90 ：
- >>87
いやそりゃそうやろｗ
>>86
たぶんその二つだけだろう
マルチスポットとして使ってるPBBのゲートでも、同じゲート番号で複数の便を扱ったりしてるから、同じような感じで複数便を捌けるのではないか？
少なくともバスラウンジ棟自体は今の暫定バスラウンジよりも広そう
- 91 ：
- 今日の場合を見てみると、本来PBBを使えるけどバス搭乗してる飛行機は20便
スポットが完成したら小型機用が最大4ヶ所増えるのと同じだが、現状小型機だったら一つのスポットあたり一日10便以上捌いてるみたいだから、単純計算なら朝晩を除いてそういった便のバス搭乗は無くなることになる
むしろ今と同じ運用をすればCRJやQ400だってPBBに割り振ることはできるかもしれないが、さすがにそれはやらないでスポットの余裕を持たせるほうに回すだろうな
- 92 ：
- 20分早着でいったん国際線側に回ってスポット空くの待たされたことあるけど
そんなこともなくなるのかな
- 93 ：
- >>92
流石に20分早着は待機させられると思うぞ
遅延だけでなく、早着でもスポット割を変えると面倒だし
- 94 ：
- https://www.jiji.com/sp/article?k=000000378.000030684&g=prt
JAL公式 福岡は増便じゃなく減便ね。
FDA SFJは変更なさそう。
まあ枠を増やしてがこれが福岡の現実ね。
たぶんANAも減便だろうな。
- 95 ：
- 伊丹便かよ
- 96 ：
- 北九州も羽田便を減らされてるね
- 97 ：
- 福岡を下げても北九は上がりません笑笑
- 98 ：
- >>78
空港中の人だが、週末、大陸から沢山お客が来る。
新型コロナ持って。
マジ怖い。
- 99 ：
- 伊丹便とか正直大したことない
北九の羽田減便のショックに比べたら
- 100 ：
- >>94
JAL 羽田-北九州 減便
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