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新規開設・増便・減便・運休情報 99路線目
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「あっ、それはウチでなくててエアニッポンです」
スカイマークBC106便
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テスト
スカイマークBC098便
新規開設・増便・減便・運休情報 100路線目
- 1 ：
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 99路線目
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1568682550/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 成田空港と夜旅に！
https://www.naa.jp/yorutabi/
https://www.youtube.com/watch?v=roFrU7Df0yc
- 3 ：
- >>1おつ〜
100路線目、記念カキコ
- 4 ：
- 100か…今年に入ってからペース早いな
- 5 ：
- しかし海外のキャリアーは力があるね。モスクワ便もやってくる。
日本は成田-プノンペンはＢ７８７−８で成立してもＡＮＡの関空-香港は
Ｂ７３７−７００でやっと。またサンノゼやパースも成立するが関空-ロンドン
なんかは絶対無理。東京-ロサンゼルス、なんて３便もあるのに絶対関空に譲らない。
理由はビジネスクラスが埋まらない、だそうだ。この前の伊丹のナイス男も乗り継ぎで
ジャカルタへ遠回りしてでも行った、ＡＮＡの思惑通りである。
- 6 ：
- それにしても関空の中国便、今までＡ３２０が多かったがＡ３２１に置き換えが増えている、
やはり、便数以上に大型化による増えているようだ。
- 7 ：
- 羽田枠の拡大とか韓国路線の減便とかあったからな
- 8 ：
- オーストラリア政府がヴァージンオーストラリア航空の
羽田枠確保を支持すると発表、情報はスカイバジェット。
- 9 ：
- >>8
JAL終わったな
- 10 ：
- 確定的なものではないようだが、公取委的な所がVA就航による競争促進を支持してるということか
最終的に運航実績重視か競争重視か、どういう判断になるかだが
http://impactpub.com.au/micebtn/85-news/btn-news/25247-qantas-virgin-australia-s-haneda-struggle-hots-up
- 11 ：
- 成田などに飛ばしても無い所がいきなり羽田枠取るというのは大丈夫なのか、他の航空会社から文句出そう
でもオーストラリア内での事だから良いのか
- 12 ：
- その理屈が通じるならスカイマークに枠上げないのも変だよな
今回国内線枠は増えないんだから国際線といえど意志があれば公平性を重視すべき
- 13 ：
- >>12
国内線枠はJLからSKYに移してるだろ
- 14 ：
- アンセットオーストラリアが破綻した時にカンタスが買収
しようとしたらオーストラリア政府が独占禁止法でカンタス
の買収を認めなかった経緯がある。
- 15 ：
- またLCCが羽田に就航？
- 16 ：
- オーストラリア政府がヴァージンオーストラリアに枠を与えれば
JALはカンタスと共同運行出来る、その時にJALは羽田-メルボルン
を就航させるかと。ANAはヴァージンオーストラリアと共同運行
- 17 ：
- FDAは、神戸〜高知就航後は神戸〜出雲は１往復に減便するようだな。
出雲便があるJAC/ジェイエアへの配慮なのか、JLが京阪神〜高知に就航していないからなのか。
就航当初より神戸でのナイトステイが発生する運用だが、費用は神戸市か関西エアポートが持つのかな。
- 18 ：
- 見に行ってきたけど、政府というか公正取引委員会だな
どこまでの影響力をもってるのかね
- 19 ：
- 羽田に移管したらいいと思うよ
渋谷の上空を夜遅い時間も爆音で通って行くんでしょ
- 20 ：
- ヴァージンは日本でいうとどの辺の会社になるのかな
統合前のJASあたりなのか今のSKYあたりなのか
- 21 ：
- ANAのオーストラリア路線の歴史
1987年 成田シドニー路線に就航
↓
1994年 関空ブリスベンシドニー路線に就航
↓
スタアラ加入でアンセットとコードシェア開始
↓
ANA自社運航をやめ、オーストラリア路線をアンセットに一任する
↓
アンセットが倒産しオーストラリアから撤退する
この二の舞いにならなきゃいいけど
- 22 ：
- マレーシア航空が枠使わなかったのでエアアジアがKL-羽田深夜枠を持って行っちゃったことが
弾丸出張サラリーマン需要とかかなりある路線と時間だと思うんだけど
- 23 ：
- >>22
本当にマレーシア航空って経営能力皆無なんですね。
- 24 ：
- それよりタイ国際航空が昼間発着枠1つしか貰えてないのが可哀想で…
- 25 ：
- >>23
JALみたいだなw
- 26 ：
- しかし不思議だ、ＡＮＡ成田-プノンペンは今のところ撤退の動きはない、うまくいっているのか、
関空や中部からはメインルートでも絶対に就航しないのに。
ＣＡＴＴＨＹなら大幅に潤っている香港線でもＡＮＡはＢ７３７−７００を一便のみ。
- 27 ：
- アエロフロート、大阪/関西〜モスクワ線開設へ 来年6月を計画、正式発表未定
https://www.traicy.com/20191003-SUkix
正式発表早よ
- 28 ：
- >>20
敢えて言うならSKYが近いかな。
ただし、SKYは国内線中心、VSは国際線中心だからビジネスモデルは多少違うけど。
BAを目の敵にしてるところは、JALを目の敵にしているANAに近い。
- 29 ：
- カンタスの羽田便1便は確定ってことでいいかな
もし1便だけならメルボルンかな
- 30 ：
- 一番ビジネス需要が多くて金取れるのメルボルンだろうから
羽田枠はそこに当てるのが自然
- 31 ：
- 草
https://www.aviationwire.jp/archives/149479
- 32 ：
- ネパール航空、9月の搭乗率で関西線が一度も30%に届かず 引き続き成田線は元旦に就航を予定
http://sky-budget.com/2019/10/04/nac-kix-nrt/
案の定過ぎて驚きも無い
このままでは、成田に就航したところで一層赤字を増大させるだけの結果に終わるのは目に見えているが・・・
- 33 ：
- https://www.aviationwire.jp/archives/185672
- 34 ：
- JALとハワイアン航空の共同事業、独禁法適用除外認めず 米運輸省
https://www.aviationwire.jp/archives/185672
確実に自民党が動いたな。なんなら安部自ら運輸省に迫ったのかも。
- 35 ：
- >>32
もっと小さいのに機種変して2,3箇所経由して寄り道しないとダメだな
- 36 ：
- >>34
言ってもDLやKE、UAも飛んでるしシェア50%くらいだよな？
UA-NHのJVも来年NHが純増、JLが移管ならそのくらいになりそうだが、再審査とかはないのかな？
- 37 ：
- なんでDOTにアベガーなんだよw
- 38 ：
- アベガーというかここまで政府とANAべったりを見せられると
そういうこと言いたくなる気分は分かる
まあでも流石にこれは関係ないかな
- 39 ：
- >>35
だが、直行便でも定時運行が怪しいと言われる会社が経由便なんぞに手を出したら、
第１経由地で既にダイヤが無茶苦茶になりそうな気がしないでもないな・・・
- 40 ：
- >>32
ていうかあんだけ駄目だって分かってるのに一応は飛ばしたのが驚きだわ
- 41 ：
- >>32
ネパールから関空へ コカイン３キロ 密輸容疑でタイ人の男を逮捕
https://sp.fnn.jp/posts/2019100304060206KTV/201910030406_KTV_KTV
数少ない乗客がこれではダメだろう
- 42 ：
- >>38
実際ANAはこの件でかなり文句言ってるしね。
- 43 ：
- 運輸省って久々に聞いた。
- 44 ：
- DOTの文書がまだ出てないみたいだからわかんないことが多いが
HAのITシステムが糞でシームレスな予約発券する能力に乏しいからダメとかいうDOTの担当者の談話が海外のヲタサイトで流れてるな
https://thepointsguy.com/news/u-s-limits-hawaiian-airlines-and-jals-planned-partnership/#comments
要するにまともな運賃調整をするだけのIT基盤が無いから、独禁法適用を除外するだけの消費者利益を提供できないということか?
- 45 ：
- >>44
これが本当ならJALがHAに投資してシステム改修しちゃえば丸く収まるんじゃない？
- 46 ：
- 旭川〜伊丹線、通年化してくれないかなあ
- 47 ：
- >>46
それをいっちゃ同様の路線がいくらでもあるよ。
辛抱汁！
- 48 ：
- 石坂 直人
昭和55年3月 慶應義塾大学法学部卒業
昭和55年4月 入社
昭和55年4月 東京空港支店 旅客部旅客第二課
昭和59年3月 人事部 人事第一課
昭和63年3月 営業本部 東京支店旅客部国際旅客課
平成2年10月 営業本部 東京支店国際販売部
平成5年3月 成田空港支店 旅客部業務課 主席部員
平成8年3月 企画室 主席部員
平成10年3月 企画室調査部 主席部員
平成14年4月 ロンドン支店（総務担当) マネジャー
平成17年4月 ロンドン支店（総務担当) ディレクター
平成18年4月 東京空港支店 旅客部部長
平成20年4月 人事部付 休職エア−ニッポン（株）出向
平成23年6月 調査室室長
平成25年6月 HD執行役員
平成27年4月 HD上席執行役員 調査部長
平成31年4月 取締役 常務執行役員 調査部担当
- 49 ：
- 高田 直人
昭和56年3月 慶應義塾大学商学部卒業
昭和56年4月 入社 営業本部 大阪支店予約販売課
昭和60年7月 航務本部 東京乗員室業務部乗務管理課
平成 1年6月 勤労部 勤労第二課
平成 6年3月 勤労部 労政第二チーム 主席部員
平成 6年6月 経営企画室付 定期航空協会派遣
平成 7年6月 人事勤労本部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成 9年6月 広報室 主席部員
平成12年6月 運航本部 業務推進室人材開発部主席部員
平成14年7月 企画室 調査部主席部員
平成19年4月 調査室 室長
平成23年6月 広報室 室長
平成27年4月 上席執行役員 福岡支店長、九州・沖縄地区 担当
平成29年4月 取締役 執行役員 広報部 ・総務部 ・法務部 担当
平成31年4月 取締役 常務執行役員 グループＤ＆Ｉ推進・グループ人財戦略 総括、ビジネスサポート推進部・秘書部 担当、
- 50 ：
- 片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部 大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部 大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部 国際課
昭和61年7月 営業本部 国際部販売課
平成3年3月 航務本部 管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部 管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室 主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部 主席部員
平成14年1月 営業推進本部 マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長
- 51 ：
- 調査部は発着枠の交渉とかいろいろ
政治工作やってる部署だぬ
- 52 ：
- でもNHが地方〜ホノルルを自社で飛ばす気があるかと言えばねえ。
- 53 ：
- >>52
痴呆民は羽田から成田に乗り継いでこそA380に乗る夢を買えるのですよ
- 54 ：
- >>28
ヴァージンオーストラリアなら国内に限れば普通のFSCと言っていいよ。大都市間はカンタスと同等の便数があるしカンタスが飛んでないローカルに飛ばしてもいる。料金体系もJQみたいなLCC型じゃない。
オーストラリア国内ではカンタスがJALならVAがANA。JQやタイガーがLCC。
- 55 ：
- QFの方がNHぽくない？
- 56 ：
- QFは儲かってるけどVAの経営は苦しい
QFはVAが長期安定的に路線を維持する能力に疑問があると反論してる模様
人員整理や供給カットを言ってる中での話だからね
あとはまず成田でやれよとか
そもそも機材も人員も無いから、不振の香港から撤退して羽田に回すつもりだろうと言われており
他路線の消費者に迷惑をかけて羽田進出を図ろうとしてる点にも疑義はあるやもしれん
逆に公取からすれば競争促進を重視するだろうし、地元のクイーンズランドは熱狂的に支持してるのも大きいかもしれない
- 57 ：
- 中国南方が名古屋ーハルピン運休
https://www.traicy.com/20191004-CZngo1
それと、ＯＫ航空は関西ー天津線を週４から週８に倍増
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/286692/okay-airways-increases-tianjin-osaka-flights-from-late-oct-2019/
- 58 ：
- アエロフロートの大阪便は数日中に予約オープンの見込みと現地報道
http://www.travel.ru/news/2019/09/30/262506.html
- 59 ：
- OK航空だとどうもチェコ航空を思い出してしまう
あそこマイレージサービスもOK何とかだし
- 60 ：
- >>57
名古屋発の中国路線はなかなか根付かない様だね。
- 61 ：
- https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000180.000024522.html
中部空港の南方航空便11/04〜
上海便がダブルデイリーに
広州直行便が2/週→3/週
- 62 ：
- 本当にANAはストックホルムに就航するの？
- 63 ：
- >>60
ガルーダも今年就航したばっかりなのにもう減便だしね
- 64 ：
- >>56
クイーンズランドなんて
オーストラリアでアジア人差別が一番酷い州なのに
- 65 ：
- ◆ＡＮＡ、Ｓ7航空との提携に向け交渉、羽田〜モスクワ線など来春ロシア就航へ準備、ワンワールド加盟航空会社との提携は初めて
だって。ほんと、ANAって見境ない。まあ、S7と、何よりJALがどういう反応するか見ものだな。意外とあっさりS7をポイするんかな。
JALもANAのこの汚さ見習って、ベトナム航空取り返すとか、アリタリア奪うくらいのことしてほしい。
- 66 ：
- JVではなくコードシェアだろ
目くじら立てんなって
- 67 ：
- >>65
https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/09/8b4e489e2e0aedf2.html
JLがSUと提携して、空港もSUハブでS7皆無のシェレメーチエヴォに移るんだから、JLに捨てられたところをNH拾ったって構図だろう
- 68 ：
- 来年からJALが成田〜ウラジオ就航すんだな
S7と切ることも念頭だったりして
- 69 ：
- >>67
モスクワではアエロと、ウラジオではＳ７と提携、という使い分けかと思ってたが
- 70 ：
- >>65
これに関しては、JLがS7を捨てたからまあ。。
どちらかというと、アライアンスの無意味化ってことだな
- 71 ：
- ちなみに、日本路線では成田〜ハバロフスクが、
運行会社：Ｓ７
コードシェア：ＪＡＬ、アエロフロート
という関係になってるから、アエロとＳ７の二股外交は成立すると言えばするのかもしれないが
- 72 ：
- >>71
S7とアエロが直接コードシェアしてるのかww
JL便に両社のコード付与ならまだしも
- 73 ：
- デルタ航空、成田撤退でハブ空港機能はソウルや上海へ、羽田は日米間の双方向路線として強化
https://www.travelvoice.jp/20191002-138810
デルタ航空は来春、現在の成田/シアトル、デトロイト、アトランタ、ポートランド、ホノルル線を羽田にシフト。
来年4月には成田/マニラ線も運休し、成田から完全に撤退する。
ただ、シアー氏によると、成田での予約センター、機材整備機能、貨物便の運航は継続するという。
デルタ航空は同じスカイチームである大韓航空と太平洋路線でジョイントベンチャー（共同事業）を形成。
仁川国際空港では昨年2月にオープンした第2ターミナルに移動し、内際乗り継ぎの利便性を高めている。
また、中国東方航空とも提携を拡大し、上海国際空港をハブとしたネットワークを強化しているところ。
そのなかで、日本にアライアンスパートナーを持たないデルタ航空としては、日本にハブ機能を持つのではなく、「日米間の双方向路線として羽田に集中していく」（シアー氏）。
同航空によると、2019年8月時点で東京線の座席数は1日片道あたり約1900席で、仁川や上海よりも多く、太平洋路線では最大だという。
- 74 ：
- >>72
スカイスキャナーで検索するとたまにある＞運航S7便名SU
- 75 ：
- MUもあるしデルタは上海だろうな
- 76 ：
- 仁川と見せかけて上海も
やっぱり韓国リスクを嫌ったか
- 77 ：
- 上海(MU)の連携強化が先で、仁川(KE)は後の話
- 78 ：
- アリタリア、羽田ーローマ開設へ
http://sky-budget.com/2019/10/05/az-hnd-fco/
- 79 ：
- >>58
安いチケット出るかなぁ？
- 80 ：
- >>78
成田から移管？
- 81 ：
- こりゃ、スカンジナビアもアリタリアも成田から消えるかもね。アリタリアと提携する事で、ANAがミラノまで飛ばしてコードシェアかね？
本当に成田の欧米便は瀕死だなあ。
S7もANAと提携するなら成田からウラジオストク便を移管かもね。
羽田に就航しても成田に残る便数はどの程度なのか？
- 82 ：
- >>73
結局、日本からのハブ機能の流出なのに、マスゴミは羽田がハブ機能とデマばかり言ってたな。
- 83 ：
- 何だかんだ羽田が国際化で日本のハブ機能がどんどん壊れてくな。
- 84 ：
- 航空行政に一貫性がないんだよな
羽田国際線なんて需要の太い北米線と一部のアジア線に限定すればいいのに
欧州便まで手を広げて収拾つかなくなってるし
- 85 ：
- アリタリア、スカンジナビアの成田撤退が確実か。デルタ、ルフトハンザも撤退済みだし、アメリカンも多分成田から撤退？アエロフロートとか他もやばいだろうな。
成田は日系路線も含めて欧米豪便の撤退ラッシュだな。
- 86 ：
- 日本のメディアだとデルタが成田から羽田にハブを移すとしか報道しないのが、やはり国交省や官邸からの報道指令が出てるんだろうね。
実際には日本からのハブ撤退に他ならないのに、そういう都合が悪い報道は一切しない。
アメリカンも事実上の日本からのハブ機能撤退だよね。成田にはかつてはノースウェスト、デルタ、アメリカン、ユナイテッド、コンチネンタルの5社が集まっていたのに米系は事実上ユナイテッド一社しか残らなくなる。
- 87 ：
- 欧米で系列乗り継ぎだとAFが最後まで成田に残るかな。
どう考えてもリゾート路線エアカランとタヒチは移管不能だしな
SKはアーランダ線開設の意向撤回かもしれんね。
- 88 ：
- 皆さん、地図での東京を見てください、東側大半は広大な太平洋。ハブになること自体無理がある、それを海外の人を見抜いている。
- 89 ：
- flightradarを見ても羽田に着陸する国内線は大半が西日本からやってくる飛行機。
これもいずれじり貧になっていくでしょう。
- 90 ：
- >>84
同意。
成田は際際乗り継ぎ弱化、羽田は便数とターミナル規模が合ってなくて混雑と両者にデメリットが発生する。
>>86
現状JALのアジア便は成田発着がまだ多いから、アメリカンは残ると思う。
- 91 ：
- Ｆｅｄｅｘの例見ても
インチョンに対抗できるのは関空だけだろ
もともと関空はそのために国が作ったんだろ
はやく３０万回にして
成田の変わりに育てたほうがいい
羽田からすりゃ、関空のほうが成田より近い
- 92 ：
- 羽田昼枠はFSCの中韓台路線を際際接続絡む分以外全部移管し、それで枠が余ったら東南アジアの主要都市路線(BKK、SINあたり)を移管で良かったのにな。
- 93 ：
- それが本来の都市型空港の使い方だよな
近距離路線を中心に、ごく一部例外的な中長距離、ってのが
羽田みたいに、際限なく何から何まで引っ張り込んでる無計画な都市は他にないだろうな
- 94 ：
- >>93
そもそも再国際化時点でのコンセプトはそれ＋深夜早朝の補完だったんじゃないの？
なぜここまで膨らんだのか今でも理解できてない
- 95 ：
- >>47
旭川市は34万もいるんですよ、そこをなんとか・・・
- 96 ：
- >>94
この国は一極集中大好きだからな･･･
震災以降都市機能が分散されると思いきや逆に集中が加速するし
- 97 ：
- 羽田に何か利権あるのな？
不可解な羽田枠の分配もバックの力あるのは想像に難くない
- 98 ：
- >>65
これ、上手く行くかなあ？
- 99 ：
- 羽田は日本国内乗り継ぎ目線で見たら最強ハブだからね。
訪日外国人の目的地すべてが首都圏とは限らない。
日本人客は全国から広く薄く集客できる。
羽田に集約するとこは必然的だし、現実としてエアラインすべてが羽田を希望してる。
- 100 ：
- >>65
ということは、
JGC会員でANA運航の便でマイルが貯められる！？
100〜のスレッドの続きを読む
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